桩底后压浆技术在工程中的应用

泥浆护壁钻孔灌注桩当桩端持力层为砂土层等非岩石层时,通过桩底压密灌浆能有效地提高单桩承载力。本文通过工程实例介绍桩底后压浆技术的应用。     

7万吨级与5万吨级码头造价比较

讨论结构近似、吨级相近的码头造价随持力层埋深的变化规律，尤其指出当持力层埋深超过某一限度时，会出现吨级增加、造价反而降低的反常现象，可供同类工程参考。     

罗泾煤码头桩基勘探的检验评价

论述上海港罗泾煤码头桩基勘探过程中存在的基桩持力层评价，持力层的划分，单桩承载力估算和检测，试验检验等一系问题。     

扩径桩抗拔承载特性模型试验研究

为了研究扩径桩受上拔荷载作用时的承载性状、荷载传递规律及桩侧摩阻力的分布特征,通过量测分级荷载作用下桩顶位移及桩身不同截面处的应变,选用宁波砂土开展等径桩、扩底桩和扩径加扩底桩的抗拔静载对比模型试验。试验结果分析表明:扩径桩较等直径桩而言能提高桩基抗拔承载力,在相同荷载下,减小上拔位移。在一定上拔位移范围内,扩径桩能充分利用扩大头上覆土体的承载力,发挥极大的抗拔阻力。在上拔荷载作用下,桩身轴力沿着深度方向逐渐递减,中部扩径处轴力出现突变减小,桩身各部分轴力均随着荷载的增加而增大。由于扩大头处有抗拔阻力存在,同级荷载下扩底桩下部桩身轴力大于等径桩。在桩身上部和中部,扩底桩与等径桩的桩侧摩阻力均沿着深度方向逐渐增加,且桩端附近均表现出侧阻的减小现象。由于扩大头的存在,扩径桩桩侧摩阻力在扩径段上下附近处无法充分发挥,但其抗拔承载能力仍为最强。     

珊瑚礁灰岩中钢管桩持力层选择及试验研究

桩端持力层是影响基桩承载力的关键因素之一。珊瑚礁灰岩硬而脆、软硬分布不均,与传统的岩土类型存在较大差异,给桩基设计与施工带来了较大的不确定性,用传统的桩基设计理论确定施工桩长及持力层方案是不可靠的。因此在试桩阶段通过高应变动测和静载试验两种方式研究不同持力层中的钢管桩承载特征,研究结果直观地表明该类工程地质宜选择标贯击数为80～100击的强风化珊瑚礁灰岩作为桩端持力层。     

超厚淤泥层地表持力层形成技术的试验研究

采用大面积吹填砂进行围海造地过程中,会产生淤泥集中区,对大面积超厚淤泥层的地基处理,尤其是地表持力层形成是一项亟待解决的工程难题。通过对洋山深水港西Ⅲ区大面积超厚淤泥区地表持力层形成关键技术的探索、研究、运用,为类似工程中对超厚淤泥层进行地基处理、尤其是地表持力层形成提供了借鉴作用。     

钻孔灌注桩桩端持力层可靠性分析

通过施工实践,对钻孔灌注桩桩端持力层可靠性的分析,确保地基承载力满足设计要求。     

嵌岩桩终孔判定及桩底持力层补强的探讨

结合实际工程的现场经验,简单介绍桩基终孔的判定及误判后缺陷桩桩底持力层补强的处理。     

大直径扩底钻孔灌注桩技术的应用

介绍了扩底钻孔灌注桩性能和施工机具,结合工程实例阐述了扩底钻孔灌注桩的施工工艺和施工注意事项,最后提出了对扩底钻孔灌注桩的认识。     

基于孔压静力触探数据确定水泥土深层搅拌桩法桩基持力层

为了准确确定DCM桩基持力层的界面及厚度,在CPTu基础数据与地基土强度的经验换算公式基础上,分析持力层的判定方法。通过分析试验曲线的特征,运用累积锥尖阻力的方法,提出了选用锥尖阻力界值进行判定的初步评估方法。该法在大面积深厚软土场地DCM桩基工程中得到了较好的验证。     

钻孔灌注桩端承力有效利用技术

超长钻孔灌注桩因受现施工工艺制约只能按摩擦桩使用,因沉渣落淤物影响端承力不能有效发挥;现成孔后置入钢制半封闭桩尖穿透沉渣层,可使灌注桩直接坐落在下卧持力层上,从而使端承力可充分发挥作用进而提高钻孔灌注桩的承载力与减少沉降量,也可缩短桩长、减少施工难度、降低工程费用。     

宝钢马迹山港一期工程地质概况

简要介绍宝钢马迹山港一期工程主要的地质条件,根据其所处的区段不同,采用不同的基础设计方案。马迹山岛断裂带规模不大,属非活动断裂,不会对工程构成威胁。已竣工的一期工程,占据了工程地质条件相对较好、可采用打入桩基的岙口古海槽地段,余下的地段基岩埋藏相对较浅,工程地质条件较复杂,后续建设必须根据各区段具体的工程地质条件和工程性质进行。     

连杆强度计算方法探讨

本文侧重于探讨连杆强度计算中一些较复杂的问题,包括下列内容: (1)连杆衬套、轴瓦与连杆孔的装配过盈和热过盈的处理方法; (2)考虑连杆螺钉的作用; (3)活塞销、曲柄销对连杆孔的分布作用力的研究; (4)连杆大端结合面受力情况分析; (5)连杆强度计算时工况位置的选取; (6)连杆斜约束的处理方法。 此外,还研究了处理以上某些问题的简易方法。 本文的目的在于探求尽可能逼近实际情况的连杆强度计算所需的各种边界条件及其相应的计算方法,务使其计算结果不仅有定性的而且有定量的价值。     

地基承载力的常用提法及其工程应用

地基承载力有多种提法,如容许承载力、极限承载力、承载力特征值、根据地基的荷载条件与土性指标计算的承载力、勘察单位在工程设计前提供的承载力等;明确各种地基承载力的工程意义,对应用是重要的.文章分析了获得各种常用承载力计算方法的前提条件,提出工程应用中应当注意的问题.对地基在垂直、水平荷载共同作用下的情况,给出了地基承载力的计算公式.为正确的应用各种提法的地基承载力提出了建议.     

三峡水库汛末蓄水对长江中游航道条件影响及调度优化探讨

根据实测资料分析了三峡水库汛末蓄水对长江中游航道条件的影响,在此基础上,对正常运行期的蓄水调度方案进行了优化探讨。研究结果初步认为:目前水库蓄水时间必须提前至9月,宜昌下泄流量应大于10 000～12 000 m3/s,每日流量变幅不宜超过1 500 m3/s。     

转速对油膜刚度与螺旋桨轴振动影响研究

通过数值方法研究轴的转速、油膜刚度对螺旋桨轴振动的影响关系,由计算结果得到如下结论:随着螺旋桨轴的转速增加,轴承的油膜动态刚度降低,螺旋桨轴的振动频率降低,且在低速区这种影响关系更为明显。     

振动沉管碎石挤密桩处理可液化地基

振动沉管碎石挤密桩,通过在地基中形成密实桩体和挤密作用,与原地基构成复合地基,具有良好的透水性,可加速地基固结,有效地消除液化,提高地基承载力。碎石挤密桩技术可靠,机具设备简单,施工方便节约投资,工程进度快。     

材料和衬套厚度对水润滑阶梯腔尾轴承力学性能有限元分析

建立不同材料和不同衬套厚度的水润滑阶梯腔动静压尾轴承三维实体模型,并用Workbench软件进行有限元力学性能分析.结果表明:轴承材料和衬套厚度对尾轴承的力学性能有比较大的影响.当尾轴承的外圈材料是45#钢,衬套材料为硬橡胶时,轴承具有较好的柔性和最优的力学性能;在设计尾轴承结构时,橡胶层厚度选为20 mm,则不仅具有较好的力学性能,而且还能够节省成本.