中国修船业的发展分析

世界修船中心逐渐东移,中国修船市场占全球修船市场的份额在逐步加大。然而,中国修船企业管理水平较差,船舶改装工程项目业务水平不高,制约和妨碍了中国修船业的发展。通过对修船业未来发展趋势和中国修船企业现状的分析,对中国修船企业的发展提出建议。     

直面广东修船产业竞争力

根据中国船舶工业统计年鉴（2008年）的统计数据,2007年广东省修船产业（含拆船）完成工业总产值、工业增加值、主营业务收入、利润总额占全国比重大约在15％～18％。修船业从业人数约占全国的20％。截至2007年底拥有万吨及以上修船干船坞4座,占万吨及以上全国总体的14％;万吨级以上修船浮船坞2座,占万吨及以上全国总体的9％。广州中船远航文冲船舶工程有限公司、深圳友联（蛇口）船厂有限公司、广东中远船务工程有限公司三家重点修船企业的总产值进入全国10强。修船企业主修散货船、集装箱船、大型油轮、化学品船、液化气船、挖泥船、沥青船、海洋工程船、救捞船、考察船在改装船业务方面以油船和杂散货船改装为主,同时具备集装箱船和化学品船以及海洋工程平台、工程船等船舶的改装能力。外轮修理比重在80％～90％,略低于长三角地区主要修船企业。主要修船企业的三大主流船型平均坞修期基本处于行业平均水平。总之,广东省发展修船产业具有着自然和区域优势明显、一般从业人员和大型修船基础设施较多、整体盈利能力较强等优势。但也存在着“双高一大”船舶改装能力有限、外轮修理比重有待提高、全员劳动生产率低于行业平均水平、修船配套业发展相对滞后等问题。     

1999年日、韩、中三国竞争态势回顾

据外刊报道,目前全球75％的造船量集中在远东。世界造船市场形成日本、韩国和中国三足鼎力的格局。欧洲因建造油船和散货船的价格无法与远东竞争,所以占世界造船量份额不会很大。今后这一格局也难有所变化。报告预测,到2007年韩国和日本占世界造船量的份额仍有望双双达到35％,中国占15％,欧洲占10％。     

如何赢得修船业的奶酪

世界航运业的复苏，带动了修船业的快速发展，修船市场的竞争亦非常激烈。作为亚洲修船业龙头的新加坡，拥有裕廊、吉宝、三巴旺等超大型修船集团，凭借多年的修船经验，领先技术优势，已经形成规模经济，在国际修船市场上具有较强的竞争势力。同时韩国、日本也形成了较强的修船综合竞争力，他们利用自身的优势实行资产重组，到越南、菲律宾、印尼等国家办厂，利用劳动力成本低的优势，提高修船市场的份额，增强在世界修船行业中的竞争力。     

徘徊歧路的新加坡造船业

一直作为油船的修理基地而承担重要任务的新加坡造船业,如今正徘徊歧路。与油船行情看好相抗衡的另一面,是随着修船厂的增加,修船行情恶化。大型造船集团经过重组已演变为“森布科普”和“岌巴日立造船”两大集团,以求生存。然而,如果利润率还是持续低水平的话,也可能政府会促使两大集团合并成一个。     

如何赢得修船业的奶酪

世界航运业的复苏,带动了修船业的快速发展,修船市场的竞争亦非常激烈。作为亚洲修船业龙头的新加坡,拥有裕廊、吉宝、三巴旺等超大型修船集团,凭借多年的修船经验,领先技术优势,已经形成规模经济,在国际修船市场上具有较强的竞争势力。同时韩国、日本也形成了较强的修船综合竞争力,他们利用自身的优势实行资产重组,到越南、菲律宾、印尼等国家办厂,利用劳动力成本低的优势,提高修船市场的份额,增强在世界修船行业中的竞争力。近年来,中国的修船业迅速崛起,并积极参与国际修船市场的竞争。目前,中国有大小修船企业700余家,真正能参与国际市…     

世界修船设施的利用率将有所变化

世界修船设施的利用率将有所变化 　　据欧洲一家咨询公司预测，由于种种原因，今后各类修船设施的利用率将有不同程度的变化。在2002～2003年间，具有20万载重吨级船舶修理能力的船厂修船业务将有所下降。与此相对照，修理1万～8万载重吨级船舶的中小型船厂在2001～2002年间修船业务将相对稳定，随后将出现业务上升的好势头，并延续到2010年。在今后10年间，降低成本和提高效率将是修船业的工作重点。就修船需求而言，预计2010年油船最高可占总量的33 %，散货船占32.6 %，集装箱船占18 %。修船价格也将上升，2005年前升幅将超过10 %，以后仍将保持坚挺势头。     

油船修理过程中的安全管控措施分析

为防止油船在维修过程中发生火灾、爆炸等事故,提升其安全性,对油船修理过程中的安全管控措施进行分析。以2起典型的油船爆炸事故为例,对其油舱燃爆原因进行剖析。结合多年的修船现场管理经验和相关安全管理制度,提出油船修理期间的安全管控方法和措施。分析认为,修船企业需从预防和辨识油船修理的风险因素,控制和消除事故发生的危险源等方面着手,紧密围绕油舱内的油气状态和施工人员的行为对船舶进行管理,从而减少事故的发生,确保油船修理安全可控。     

修船市场情况简要分析——《中国修船》第六届编委会一次会议上的讲话摘要

目前，世界修船市场相当活跃，世界修船中心逐渐东移，东南亚地区已成为世界主要修船中心之一，我国修市场占全球修船市场的份额正在逐步加大，修船价格在世界修船市场价格中仍属低价位的，且低廉的劳动力资源丰富。面对难得机遇，中国修造船企业利用自己的航线优势、人工成本优势和技术优势，将中国修船业做大做强。     

中国修船业一手机遇，一手挑战

目前，世界修船市场相当活跃，世界修船中心逐渐东移，我国修船市场占全球修船市场的份额正在逐步加大。面对难得机遇，中国修造船企业决心利用自己的航线优势、人工成本优势和技术优势，将中国修船业做大做强。对此，有专家认为，中国修船业在未来还有着可以继续拓展的空间，不过要做大市场这块蛋糕，该行业还需努力提升自身“修”为——     

国际造船动态

世界一季度新船成交价平均上涨10．2％；现代重工采取陆上造船法后使工期缩短5周；今年将有1000多艘单壳油船被淘汰；印度将在近几个月内开工建造大型船厂；现代重工船用柴油机占世界份额达35％。     

新加坡修船业机遇和挑战并存

分析家认为,尽管亚洲爆发了影响整个船舶工业的金融危机,新加坡仍然是地区修船中心。新加坡船厂的有利因素是新加坡元对美元和英镑的汇率贬值达到25％以上。1997年年初为2新元兑换1英镑,而今年9月变为2.9新元兑1英镑。与此同时,大部分其他亚洲国家(地区)修船业也同样受益于本国货币贬值。对新加坡不利的因素是,近年来巴林和迪拜的两大中东修船厂掀起了咄咄逼人的商业攻势,同时中国实行低修船费也是一个挑战。据报道,中国换板的最低收费为每吨1千美元。     

新加坡修船业的最新发展情况

新加坡修船业的最新发展情况 　　进入2000年以来，新加坡修船业开局不利，生产经营上面临着较多的困难。由于受到来自中国和中东同行的竞争越来越激烈，使得新加坡的修船价格大幅度下滑，例如原来新加坡船厂的换板价格是4 000新元/t，现在只有2 800新元/t；并且由于近来国际石油价格较高，相应的货运指数也较高，使得许多船东延长了船舶修理周期，特别是占新加坡船厂修理业务主导地位的油轮，导致到新加坡修理的船舶数量也不断减少。另外，修船业的污染问题也是困扰各船厂的主要障碍。 　　为了应付现在这种行业不景气的局面，各船厂都在努力进行调整，特别是一些区域性行业合并，如前几年吉宝船厂和日立新加坡船厂的合并，裕廊船厂和三巴旺船厂的合并。现在新加坡修船业正在酝酿一个更大规模的合并计划，即将吉宝、日立新加坡、裕廊和三巴旺四大修船厂合并成一个。如果这四大船厂合并成一个，该总厂将拥有19座干船坞，总坞容量将达到400万t 。据这四大船厂的部分厂长称，这种合并方式越早越好。合并后最大的受益者将是各船厂本身，它不但增加了船厂的规模，减少了机构设置，而且还提高了生产效率。 　　这种合并对船东就不一定有利，原来船东到新加坡修船可有几种选择，合并后只有一种选择，特别是对那些拥有较大船舶的大船东更是如此，并且修船价格也很难谈判，因为这种合并会对该地区修船市场价格带有一定的垄断性。     

新加坡修船工业

新加坡因地理优势及正确规划导引，修船业十分发达。本文简要介绍了新加坡修船工业现有主要设施、运行模式、修船工艺及管理新思路，以供参考。     

船舶修理·跨越式发展 2007年修船工作总结及2008年修船形势及工作设想

2007年各项工作总结2007年我国船舶修理无论在修船总量、经济效益、船舶改装、外轮修理上均创新高,船舶修理实现了跨越式发展。一、修船产值飙升、同比增长69 07年,全国规模以上1059家船舶企业的船舶修理及拆船企业完成工业总产值533亿元,完成工业增加值177亿元,分别增长69%和73%。全年完成修船工业总产值在533亿中占绝大多数,应超过新加坡修船能力,中国已成为世界修船中心之一。     

再展雄风的新加坡修船业

四年前,几乎被债务淹没、濒临倒闭的新加坡修船业,如今正抓住国际修船市场复苏的有利时机,重整旗鼓,决心在90年代再展雄风。修船是新加坡三大支柱性产业之一(另两项为电子、化工业)。这个把发展外向型经济视为基本国策,把修船视为“永恒”行业的     

船舶修造

油价上涨而获利全球修船业因 最近,国际石油价格创10年来新高、受此影响,一些停用的平台及其相关配套设备将重新启用,一些长期停用的高龄油船也会重新投入使用,这给修船业带来一批很大的修理改装业务。前几年,由于国际石油价格过低,油运价格也较低,许多油运公司亏本经营,导致一批高龄油船停运闲置。石油涨价后,随着海洋采油量的增加,油运价格了将回升,这批停运闲置的高龄油船在经过修理后可能再次投入使用。     

中国修船企业进口国际市场途径及经营战略之探讨

随着我国加入WTO的日程渐近，带动了航运业的兴盛，也促进了修船业的发展。我国修船业参与世界竞争已具有以下条件：1)具有承修30万吨级超级油船以及65万吨级船坞，能承修15万吨以下的各类船舶；2)中国修船价格有较强竞争力，修船成本较低；3)对劳动力密集工程拥有优势；4)国家在政策上给予极大的优惠。     

中东大型油船修理市场渐有起色

中东大型油船修理市场开始兴旺起来,去年11月份迪拜干船坞公司进坞修理了5艘大型油船,载重量分别为45.792 7万、29.881 6万、27.196 7万、32.291 2万、49.112 0万载重吨的油船,其中两艘为世界之最。另外,还修理了液化天然气船、集装箱船、化学品油船、散货船、挖泥船、拖船、近海供应船和金枪渔船,总共24艘。国外修船动态     

从中国--新加坡修船对比看中国修船业发展方向

文章分析了世界修船业的发展情况,主要就中国--新加坡修船情况作了对比,指出未来30年,在世界范围内,中国修船业具有竞争优势.