国际集装箱中转运输及发展前景

1980年世界中转运输量为430万TEU（占港口总吞吐量的11％），1990年增加到1600万TEU（占港口总吞吐量的18．2％），2001年又增加到6210万TEU（占港口总吞吐量的25．2％）。中转运输之所以会有如此高的增长率，部分原因是船体规模扩大，大船只停靠有限的港口，中转换运量增加。另一个原因是：货物的高附价值，托运人对及时送达的要求增加了。在某些情况下，中转运输可以节省运输时间。由于船公司的航线变得越来越复杂，为了达到最高效率，对中转运输的需求就增加了。     

青岛港：全面建成东北亚国际中转枢纽港

1 引言 东北亚地区港口格局形成的关键在于国家给予港口以及港口周边地区什么样的政策。在环渤海湾三大港口中,青岛港近来备受注目。前不久,青岛港与英国铁行集团、丹麦马士基集团和中国中远集团签署合资协议,四方将共同出资8.87亿美元把青岛港前湾码头经营成为年吞吐能力超过650万TEU的集装箱码头。     

国际集装箱中转运输及发展前景

1国际集装箱中转运输模式源于船运公司在海运运行系统合理化方面的努力,而发展起来的国际集装箱中转运输(以下简称中转运输)不同模式,主要类型如下:1)产生于轴辐式运输系统的中转运输。这一系统中,大型母船只访问有限的几个大型港口,而剩下的中小型港口由支线服务连接。货物必须从母船转到支线船或从支线船转到母船。2)以实现即时送达(just-in-tim e)为目的,而在大型枢纽港之间出现的中转运输。例如,一艘在东北亚依次停靠A、B、C、D四个港口,然后开运北美的船舶,在该船离开A港后,有一批须急送北美的货物,对这批货物就可由其他船舶直接送往…     

长江上游内支线集装箱在武汉中转分析

随着中国加入WTO和中西部大开发的不断推进,长江内河集装箱运输得到突飞猛进的发展。为适应国内外航运发展趋势,增强长江集装箱运输的综合能力,加大专业化分工力度,优化现有资源配置,结合长江航道、腹地经济情况,实现长江内支线集装箱在武汉的中转运输显得尤为重要。     

集装箱中转业务及青岛港中转战略

<正>世界各大枢纽港都把争取集装箱中转作为主要的战略目标之一。相关的城市也将其作为城市经济发展的动力之一,纷纷采取行政措施力争将港口建成为中转集装箱的基地。各国政府为吸引中转集装箱采取了多项优惠措施。以韩国釜山港为例,对挂靠釜山港的集装箱船完全免除港口费,码头使用费,中转货物不收进港费。同时在港口周边建有自由贸易区,对进入自由贸易区的中转货物,申报手续完全取消。目前,主要的集装箱中转     

港口信息窗——港口规划

广东正在加快广州、深圳、湛江、汕头、珠海等枢纽港的建设和改造。加快深圳港的盐田和大铲湾港区、广州南沙港区、汕头广澳港区、湛江大型原油码头及储备设施建设；加快建设湛江沿海大型铁矿石接卸码头的建设；建设珠江口出海航道以及汕头、深圳、湛江等主枢纽港深水航道。同时，提高港口软硬设施水平，使主要港口?自位朝着大型化、专业化方向发展。     

宾土卢港的LNG出口和集装箱中转

马来西亚的宾土卢港位于加里曼丹岛的北部，是世界最大级的LNG出口基地和马来西亚的集装箱枢纽港之一。     

我国沿海港口开展国际中转箱运输存在的问题及建议

<正>开展国际中转箱运输是确立国际航运中心重要标志之一。 日前,就我国沿海大多数港口而言,仍然只是亚洲地区一些港口的喂给港。以上海港为例,1995年国际集装箱吞吐量153万标箱,但干线船舶运量仅17万TEU,只占11％。说明上海港仅仅是支线集散型港口。事实上,我国沿海港口也都是这种支线集散型港口。抓紧建设确立地区性的国际集装箱中转枢纽港（海上转运型港口）,已得到各级领导的充分重视。1996年初,中集总部已率先在上海港、青岛港开展了国际集装箱中转业务。 一、“国际中转箱”的概念问题 所谓“国际中转箱”,上海海关的定义是:由境外启运需经上海港换装国际航线船舶后继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。青岛海关的定义是:由境外以海运方式指运境内一个设立海关的口岸,换装运输工具后,不通过中国陆地再运往国外的集装箱。     

我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析

随着我国社会经济的不断进步,物流系统实现了飞跃式的发展,特别是港口物流系统的逐渐完善,使得集装箱运输处于港口运输的核心地位。但是我国现阶段港口集装箱运输仍然存在较多问题,需要通过全面提高运输整体服务能力水平,加快集疏运大通道建设进程,全面强化港口集装箱运输信息化系统建设等措施来进行解决。     

港口集装箱中转运输业回暖之路

受全球金融危机影响，自2008年11月份以来，我国进出口持续下滑，港口集装箱中转运量锐减，尤其是外贸进出口比重较大的长三角、珠三角地区，港口集装箱吞吐量跌幅更大。一个不争的事实是，我国港口集装箱中转运输业遭遇了史无前例的“寒冬”，从2008年初繁荣的顶端逐步下滑，直到2009年第二季度止跌企稳，第三季度呈现回暖迹象，第四季度则恢复性前行。     

未来太平洋西岸国际中转集装箱货流趋势与格局

要研究国际中转集装箱货流,首先要明确“国际中转”的概念。有不少论认为,国际集装箱枢纽港的必要条件是位于三大国际主干贸易走廊的主要航线上,其国际中转集装箱的比重至少在50％以上。事实上,所有国际集装箱枢纽港的吞吐量都有一定比重的国际中转吞吐量。但是,不能以国际中转箱比重的高低,作为评判一个港口城市是否已经是或是否能成为国际航运中心的标准。     

引航工作如何为上海港成为国际集装箱枢纽港创造条件

引航工作如何为上海港成为国际集装箱枢纽港创造条件孙锡坤，曹英，陆元旦上海港的集装箱运输起步较晚，但发展迅速。自１９７８年９月正式开辟上海至澳大利亚第一条国际集装箱班轮航线以来，１９８０年完成了３万ＴＥＵ，１９８５年完成２０．２万ＴＥＵ，１９９０年完成...     

青岛港建设国际集装箱枢纽港的思考

通过对青岛港集装箱运输发展现状和面临形势的分析，提出了青岛港集装箱运输发展的战略目标和加快青岛港集装箱发展的对策。     

港口规划

南京港口集团领导班子对港口发展战略重新进行了定位。这个战略概述为：一个主枢纽港、两个中心、三个物流基地。