淮安至蚌埠铁路必要性研究

根据淮蚌铁路的区位和走向,确定与其相关的铁路以及每条铁路线路在通道中的作用和分工,在此基础上,对相关铁路进行客流分配,确定淮蚌铁路承担的合理运量水平;淮蚌铁路的运量组成包括铁路转移、公路转移和诱增运量三个部分,分别通过铁路OD分析、公路运量分析、诱增模型三个方面来预测,确定淮蚌铁路的区段客流密度和客车对数;从区域路网和经济两个方面分别分析淮蚌铁路的功能和作用;通过以上分析,结合地区现状及相关规划,进一步研究明确淮蚌铁路建设的必要性。     

巴黎地铁部分新建全自动化区段投入运营

德国铁路改革自1994年开始，主要目标是减少纳税人对铁路投资的负担以及从公路将更多运量分流到铁路。改革主要涉及4个方面：(1)东西德铁路合并成为国家控股的独立铁路公司(DB)；(2)联邦政府对铁路投资分出一部分由铁路自身和合作机构承担；(3)实现地区铁路客运由联邦各州经营的转移；(4)原德铁雇员分流到新DB公司或联邦铁路资产管理局(BEV)。     

环渤海港口铁路运输通道问题及对策研究

为满足货运趋势增长和公路转移运量的需求,需要对环渤海港口集疏运铁路运输通道进行优化布局。通过分析环渤海港口布局、吸引范围、功能定位和港口吞吐量,以及港口铁路集疏运系统现状,提出目前港口铁路集疏运系统存在的主要问题。以提高环渤海港口铁路货运增长和公路转移运量需求为目标,采用定性与定量分析相结合的方法,预测规划年度环渤海港口铁路运输需求总量。最后根据货物需求总量及能力适应情况,给出环渤海地区主要疏港铁路通道的扩能方案。     

运输企业竞争力的综合分析与评价

通过对运输企业竞争力的综合分析，从运输市场的需求、运输产品的质量和运输企业的经济效益三方面建立了评价运输企业竞争力的指标体系。运用灰色关联分析法就铁路、公路和航空运输企业的竞争力分别从整体和分项就以上三方面进行了综合评价。得到以下结论。整体评价：铁路运输的竞争力最强，公路次之，航空排第三。分项评价：在运输市场需求方面，公路最强，铁路最弱，航空居中；在运输产品质量方面，航空的竞争力运输企业的竞争力占优势、其次是铁路，公路在这方面竞争力最差；在企业经济效益方面，铁路运输企业竞争力最强，公路次之，航空排第三。     

铁路：唤回东风

第二次世界大战结束以后,世界运输市场内公路、航空和水运等运输方式得到了迅速发展,相对萧条的铁路运输曾一度成为“夕阳工业”。但近二三十年来,铁路在客运高速、货运重载和运营管理自动化等方面取得了丰硕的成果和重大的突破,发挥了铁路的技术经济优势,铁路运输业在科技进步的推动下正以崭新的面貌重新崛起。 公路不可能无限制地发展 在世界运输市场的发展中,尽管公路的发展尚未饱和,但由于土地匮乏和环境保护等方面的因素而使公路不可能无限制地发展。     

法国开放铁路货运市场

根据法国与欧盟2005年3月达成的协议，2006年3月31日，法国政府正式放开了国内铁路货运市场。该行动对未来的欧洲铁路货运具有重要意义。解除管制后，法国政府将免除用于货运的15亿欧元的援助资金。严酷的竞争迟早会到来。除法国铁路外，法国目前还有其他六家运输公司拥有运营法国货运的安全证书。由于需要限制公路货物运输，法国政府需要采取措施将公路货物运输转移到铁路上来，运输部支持建立铁路货运中心的计划，以便为戴高乐机场提供货运服务。     

德、美铁路发展最新动态

美国铁路公司提高燃油效率 美国联邦铁路管理局2009年11月公布的一项研究表明,在1999年至2006年间．美国铁路公司的燃油效率提高了22％,铁路货运在对环境影响和能源消耗方面的益处更进一步得到公认。在对铁路货运与公路货运进行比较研究后发现．铁路货运的燃油效率更高。     

提升铁路成品油运输市场竞争力的思考

铁路成品油运输是保障国家能源安全的重要渠道,也是铁路货运增收创效的重要组成部分。在阐述铁路成品油运输现状的基础上,对铁路与管道、水运、公路成品油运输的优劣势进行比较分析,以扬长避短、增强铁路自身竞争优势。最后结合铁路面临的竞争压力,从强化铁路成品油货源组织、加强铁路成品油运输组织、强化铁路成品油运输信息化运用等方面,提出提升铁路成品油运输市场竞争力的对策,为铁路成品油运输的发展提供参考。     

燃料电池在铁路车辆中的应用

燃料电池是一种新型的高效环保能源。目前，燃料电池汽车已经在公路上行驶，正在解决实用化的问题。在铁路方面，一些铁路厂商和研究机构，如庞巴迪公司和欧洲铁路研究所，也在对燃料电池在铁路应用的可行性进行分析。近年来，日本铁路由铁道综研所牵头，一直正在进行燃料电池在铁道车辆应用的基础研究。目前，他们已研制成功混合型燃料电池机车（参见本刊2007年第4期18页）     

具有时代感的铁路中小站房

随着市场经济的发展,公路、民航对客运市场份额的争夺,促使铁路走出了垄断保护圈子,参与到竞争中来。位于中、小城市的铁路车站星罗棋布遍及全国,这些车站就成为铁路和公路争夺客流的前哨阵地。于是,提高这些车站的服务质量,就成为参与竞争的主要措施。 旅游业的兴旺发达,为铁路提供了强劲客流,这股客流与传统的出差、探亲客流要求不同,也为铁路的客运服务内容和方向提出了新课题。在这种新形势要求下,铁路中、小站房的使用功能,必须由单纯旅客候车     

铁路货运站兼营公路货物运输的研究

根据铁路货运站的实际情况，提出在铁路货运站内成立公路货运部门兼营公路运输业务的思路，并对铁路货运站兼营公路货物运输规划进行了详细的分析。     

浅谈景观设计在道路设计中的应用

对我国道路景观设计的现状进行了简单介绍,对比公路和铁路在景观设计方面的不同提出各自侧重点,希望对我国道路景观设计的发展有所裨益。     

公铁两用车

前言“从公路到铁路”、“从铁路到公路”不用换乘这一梦想最初始于70年前。初次尝试是1932年在英国的LMS铁路上试行的，随后德国、澳大利亚等国都做过试验，日本也曾尝试过实用化，但都没有达到真正意义上的实用化。     

铁路运输新机遇——马可波罗计划的进一步发展

2003年以来，欧盟（EU）开始实施发展促进计划，针对运输部门、物流部门和装卸行业。除了将公路的一些运量转移到铁路和水运外，在公路货物运输过程中，通过实施发展促进计划实现开支节省。欧盟的资金应在计划启动阶段和物流结构转变阶段，有助于降低企业的风险，并为企业注入长久的活力。     

瑞士修建世界最长的铁路隧道

为了保护阿尔卑斯山区的环境,将瑞士、意大利两国间的客货运运输由公路转移到铁路,瑞士决定修建勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊,从而将瑞士的铁路网同意大利铁路网联接起来。勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊总投资为14O亿(瑞士)法郎,其中7O亿(瑞士)法郎将用于修建哥特哈德隧道。哥特哈德隧道是该工程的核心项目,隧道长57公里,将成为世界最长的铁路隧道。     

《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》对铁路的启示

《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》是我国参与大湄公河次区域公路跨境运输国际交流合作的主要法律文件,也是"一带一路"倡议的重要成果和有力抓手。对该协定的发展沿革、与我国相关的内容、机构保障等方面进行概述,分析协定体系框架的主要内容和特点,研究铁路和公路便利化运输规则的差异,提出对我国参与铁路便利化跨境运输协定工作的相关启示。     

我国铁路冷链物流运输发展对策的探讨

我国铁路冷藏运输起步较早,但近年来由于公路冷链物流运输的兴起,铁路冷链运输市场份额逐年减少。通过对我国冷链市场和铁路冷链物流现状的梳理,在分析铁路冷链运输优势和劣势的基础上,从装备研发、冷链通道建设、相关政策支持等方面,提出铁路冷链物流运输发展的对策,对铁路冷链物流运输发展进行有益的探索。     

公铁两用高空作业平台的研究与应用

公铁两用高空作业平台是根据铁路电气化施工研发和设计的一种主要用于站前铁路接触网施工、检修、维护,也可用于铁路\地铁\轻轨\有轨电车或公路进行信号设备安装或其他领域等需要进行高空作业的专用机械化设备,其具有2套独立的行走系统,可满足在公路及铁路上行驶。通过实验检测及现场应用,该作业平台可满足现场施工要求,结构合理,安全可靠。     

铁路客、货运输营销工作中的认识误区

"八五"以来,运输市场发生了深刻的变化,在铁路加快发展的同时,公路、民航的建设规模和运输能力也迅猛增长,并与铁路形成日趋激烈的竞争态势.在这场激烈的竞争中,铁路在运输市场中的份额逐年下降,铁路的生存与发展面临着严峻的挑战.     

关于铁路货运增量对策探讨

为深化落实国家交通强国建设和运输结构调整战略部署,通过比较分析近年来全国公路、铁路、水路运输增量、占比情况,从当前公路竞争力度大、市场走势难预测、铁路自身制约因素较多等不利方面,以及宏观政策支撑、行业基本面持续改善、铁路进入发力期等有利方面,剖析铁路货运量增量的影响因素;从货源结构、运力资源、路企协调出发,提出聚力推进"公转铁"运输、发到端联动协同组织、多管齐下提高吸引力等铁路中短期货运增量对策,以及与上下游企业融合发展、发展铁路现代物流、按需设计物流产品等铁路中长期发展对策。