考虑围岩软化与膨胀对松动围岩压力的影响研究

传统围岩松动压力计算理论不能考虑膨胀土隧道增湿软化和膨胀效应引起的应力增量。文章以南京平山软弱膨胀土隧道为工程背景,对松动围岩压力的计算方法进行改进,基于太沙基理论将围岩强度软化、增湿膨胀的影响加以考虑,进而提出一种新的围岩压力数值计算方法——"极限平衡数值法"。文章运用有限差分软件FLAC3D分析了围岩在增湿软化、膨胀前后应力变化情况,并分析了隧道埋深、降雨影响深度和围岩膨胀率的影响效果。结果表明:围岩松动压力可以通过"极限平衡数值法"得到,且其大小受围岩软化、膨胀特性影响显著;随着降雨影响深度以及围岩膨胀率的增大,松动围岩压力逐渐增大;适用于膨胀土隧道松动压力计算公式中的修正系数的大小与降雨影响深度以及围岩膨胀率成正比,与隧道埋深成反比。     

废弃轮胎橡胶粉改良膨胀土的室内试验研究

为了提高废弃轮胎的循环利用率和减少膨胀土所引起的工程问题,文章将20目和30目的废弃轮胎橡胶粉分别以0%、10%、15%、20%的配比掺入膨胀土制成改性土样,进行击实试验、直接剪切试验、膨胀性试验及收缩性试验,研究改良后膨胀土性质的变化特征。试验结果表明,随废旧轮胎橡胶粉掺量的增加,改性膨胀土的最大干密度逐渐降低;抗剪强度和内摩擦角φ较素膨胀土显著增大,粘聚力c值略有下降;膨胀性指标降低,线缩率及收缩系数略有减小。     

压实度对膨胀土渗透特性的影响研究

为研究不同压实度对膨胀土渗透特性的影响规律,文章以南宁膨胀土为研究对象,通过压力板仪试验和变水头渗透试验,结合预测模型对非饱和渗透系数进行预测.结果表明:压实度对膨胀土渗透特性的影响较明显,压实度为95％的膨胀土饱和渗透系数仅为8.69×10-9 m/s,而压实度为75％的膨胀土饱和渗透系数为6.33×10-7 m/s...     

干湿循环效应下石灰处治膨胀土动力特性试验研究

为研究干湿循环效应对石灰处治膨胀土强度特性的影响规律,文章通过一系列室内物理力学性质试验获取膨胀土改性前后的物理力学性质指标,并借助GDS动三轴仪对处治土开展振动三轴试验,研究干湿循环效应下石灰处治膨胀土的动力响应特征,对合理的路堤边坡防护、路面结构设计和养护具有指导意义。     

浅谈南友公路膨胀土路堤的研究

文章针对广西南宁-友谊关公路宁明段膨胀土的工程地质和土性特征,分析该路路堤出现膨胀土病害的原因,提出膨胀土路堤试验的修筑方法,为膨胀土路堤的设计提供参考。     

掺加石灰处理膨胀土做路基填土的应用

介绍了膨胀土地基的特性，分析了膨胀土往复湿胀干缩对公路工程的危害。通过试验确定了掺加石灰加固膨胀土的方法，并指出了膨胀土地基施工时的注意事项。     

膨胀土路堤物理处治技术的应用研究

文章通过对南宁外环高速公路沿线膨胀土的物理力学特性进行试验研究,分析了膨胀土填筑路基的可行性,介绍了膨胀土路堤的相关设计参数及物理处治技术的施工与质量标准,并评述了膨胀土路堤物理处治技术的应用效果。     

包盖法处治膨胀土路堤效果评价

文章针对广西宁明段膨胀土的工程地质和土性特征,长沙理工大学膨胀土课题组结合路堤沉降量的观测结果,分析了包盖法处治膨胀土路堤的可行性,采用包盖法处治膨胀土路堤试验的修筑方法,为公路膨胀土填料处治和路堤加固设计提供参考。     

含水率和干密度对膨胀土电阻率的影响研究

文章以膨胀土为研究对象,通过开展不同含水率和干密度条件下的二相电极法电阻率试验,明确含水率和干密度对膨胀土电阻率的影响规律,分析讨论非饱和膨胀土中的导电路径,明确土体电阻率在不同含水率和干密度条件下的变化机理,建立统一的函数模型,为电阻率法在膨胀土工程的应用提供科学依据,进一步推动岩土工程领域的发展,为膨胀土工程建设和运营安全提供理论参考。     

锚固加强植被系统在膨胀土边坡防护中的应用

锚固加强植被系统(ARVS系统)由高性能植被保护垫(HPTRM)、植被和锚杆组成.文章通过在裸露边坡、植草边坡、ARVS系统防护边坡进行的现场试验,对比三种边坡降雨后的土体变形数据,评估ARVS系统防护膨胀土边坡的有效性.研究结果表明:ARVS系统能约束膨胀变形,有效地防护膨胀土边坡;ARVS系统施工完成时,主要由HP...     

路用钢渣陈化处理及其性能研究

为了促进废弃钢渣的循环利用,文章以防城港地区的钢渣为主要研究对象,试验研究不同陈化处理时间与方法下路用钢渣的矿物成分组成、物理力学性能、体积稳定性,以评价不同陈化处理对钢渣各项关键技术指标的影响作用。结果表明:钢渣中CaO含量最高占35.76%,其次是TFe占25.67%,新钢渣f-CaO含量随陈化时间呈波动性降低趋势;试验所取钢渣各项指标基本能够满足道路基层、底基层的应用要求,钢渣平均毛体积密度均约2.9t/m~3,比石灰岩约大12.84%;新钢渣的稳定性较差,陈化3个月后钢渣浸水膨胀率由4.2%降至2.6%,添加20%石灰岩碎石混合后,混合料浸水膨胀率降至0.6%,陈化5个月后蒸压粉化率由13.8%降至9.1%;钢渣毛体积密度比石灰岩大,因此钢渣置换石灰岩时应等体积替换,以保证设计级配不发生变化;钢渣中f-CaO的分布不均匀,f-CaO测定时应增加取样及试验次数;浇水陈化方法对钢渣体积稳定性改善影响较小;钢渣添加碎石后可有效改善混合料的体积稳定性。     

高速公路膨胀土填筑路堤的物理处治技术

膨胀土具有较强的胀缩性,如何合理利用是技术的关键所在.本文在分析土样的工程特性基础上,提出了膨胀土填筑路堤的物理处治技术,经过工程实践,得到直接利用膨胀土作下路堤填料技术,可供高速公路类似工程参考和借鉴.     

某路基土料的干湿力学特性试验研究

路基病害的产生和发展与其土体含水率的关系最为密切,土体在不同的含水率状态会表现出不同的力学特性.通过对某道路路基土料的增湿变形特性试验分析,得出了该土料在不同压力下不同含水率下的胀缩特性,及其土料的膨胀和湿陷的界限压力值;并对土料的自然样和饱和样进行了三轴试验,分析整理了其应力应变非线性参数,进行了对比分析.     

高速公路膨胀土地段路基施工技术探究

膨胀土的胀缩特点,给工程施工进展及质量产生很大影响,探究膨胀土的处理办法也逐渐得到相关专业人士的重视.本文首先阐述了对膨胀土的辨别及种类,再通过实际案例详细分析了高速公路膨胀土路基填筑技术,以供考量.     

浅埋膨胀土隧道围岩抗剪强度与支护结构受力特征关系研究

膨胀土吸水后产生的膨胀问题,导致隧道支护结构承受复杂的膨压应力。为研究浅埋膨胀土强度衰减和膨胀效应对隧道支护结构的影响,文章以呈贡隧道工程为背景,首先利用室内直剪试验方法,探明膨胀土的抗剪强度与初始含水量的变化关系;然后基于室内试验结果,采用ABAQUS三维有限元分析模拟软件,研究膨胀土吸水膨胀对隧道支护结构的影响,揭示不同埋深下膨胀土膨胀效应对围岩变形和支护结构内力影响规律。研究结果表明:(1)摩擦角和粘聚力均随含水量的增大而下降,粘聚力受到的影响较大,膨胀土抗剪强度与含水量的关系可采用二次抛物线表征;(2)膨胀土围岩吸水后受到支护结构约束,产生较大的膨胀压力,导致围岩出现破坏,造成隧道仰拱隆起量和边墙水平收敛增大;(3)围岩膨胀后,初期支护结构轴力均匀增加,拱腰处弯矩增加较小,墙脚处弯矩增加较大,使支护结构处于不安全状态;(4)埋深对膨胀变形产生很大的影响,但达到某一极限埋深后将不发生膨胀变形。     

公路膨胀土路基变形预控策略研究

文章分析了公路膨胀土路基变形的影响因素,介绍了公路膨胀土路基变形的预控策略,并通过建立数学仿真模型进行变形控制过程的模拟计算,提出了刚度补偿法的变形预控策略,同时结合试验验证分析,证明了所提出的公路膨胀土路基变形预控策略的可行性。     

膨胀土对接触网支柱稳定性影响的分析及对策

从膨胀土的特性、作用机理，结合南昆线现场试验，提出解决膨胀土地段接触网支柱基础的稳定性的具体技术措施。     

初始状态对膨胀土变形特性的影响研究

结合合肥地区某高速公路沿线膨胀土的膨胀变形规律进行了系统的试验研究。通过不同初始状态的一系列胀缩试验,得到了人工压实膨胀土的收缩变形的变化规律。胀缩速率与稠度状态密切相关,稠度状态越高膨胀速率越快而收缩速率就越慢。低稠度状态时土体中的含水量较大,孔隙比也较大,单位时间内水分蒸发的也就较快,孔隙中水分减小的宏观表现就是收缩速率较大。相反高稠度状态时收缩速率就慢。     

钢渣、稻壳灰和生石灰改良膨胀土的性能研究

为了研究钢渣(SS)、稻壳灰(RHA)和生石灰(L)改良膨胀土(C)的性能,文章利用无侧限抗压强度试验确定了三种添加剂的最佳掺量,并通过标准压实试验对改良土的最大干密度和最优含水率进行了测试分析,同时通过加州承载比试验和三轴试验分析了膨胀土和改良土的岩土力学性能,以及最佳组合土作为路基路面材料的性能。结果表明:(1)改良膨胀土的最佳混合比例是65%C+20%SS+5%L+10%RHA;(2)改良土的颗粒组成、物理性质及胀缩性得到明显改善;(3)用改良土进行路基的铺筑可减少材料用量,节省成本。     

高速公路膨胀路基施工技术的研究

膨胀土路基是高速公路建设中的一个重要问题。本文在分析膨胀土的特性、判别方法和膨胀土路基处理不当造成的公路病害的基础上,提出了膨胀土路基的处理方法,并针对改良膨胀土处理方法和换填法的路基施工技术进行了研究,对工程实践具有一定的指导意义。