铁路货车常用材料牌号的对照与说明

介绍了常用各类材料的现行标准编号与采标编号及被代替标准编号．列出了材料牌号的基本对照关系，并对当前用量较大的耐大气腐蚀钢作了重点介绍．以方便产品和工艺设计人员的选材参考。     

国内外常用金属材料牌号对照

本对照表主要收集了中国、国际标准化组织、欧洲、美国、日本、德国、英国、法国、俄罗斯等国际组织和国家常用金属材料牌号的对照。     

铁路货车车体材料的发展沿革

根据铁路耐候钢货车所使用的耐候钢材料不能满足设计寿命25年要求的现状，以及铝合金及铁素体不锈钢在使用中存在的问题，提出了应研发耐蚀性更好的结构材料代替目前广泛使用的普通耐候钢。例如双高耐候钢。     

铁路货车车体材料的发展与展望

介绍了我国铁路货车车体材料的发展、新材料的应用、材料性能需求以及对新材料的展望。     

铁路货车车体材料的发展沿革

根据铁路耐候铜货车所使用的耐候钢材料不能满足设计寿命25年要求的现状,以及铝合金及铁素体不锈铜在使用中存在的问题,提出了应研发耐蚀性更好的结构材料代替目前广泛使用的普通耐候钢,例如双高耐候钢.     

铁路特种货车的需求与发展

论述了特种货车发展的必然性及在发展经济中的地位和重要性。分析总结了铁路特种货车的类型和技术及其在未来发展中的设计要求。     

铁路废钢现状及应采取的对策

１铁路废钢的现状此处的“铁路废钢”是指报废客、货车辆产生的废钢，因其有中、重型料多，材质明确等优点，颇受冶炼行业的青睐。但现在的铁路废钢与以往有所不同，这是因为：为了延长车辆使用寿命，提高强度及运力，８０年代初，客货车开始陆续采用耐大气腐蚀钢种（简称耐候钢）。车体的型钢、板材等主要部件均是耐候钢，约占货车消耗钢材总量的４０％，客车消耗钢材总量的３０％。而且从１９８８年以后耐候钢车种约占全年新车辆的６０％，进入９０年代中期已近８０％。随着中国加入WTO，中国经济必然要按照国际经济规则去运作，今后的…     

铁路货车的发展与关键技术

分析研究了国内外铁路货车发展的现状，介绍了目前铁路货车进步的主要技术措施，并根据我国铁路市场的需要和技术发展现状，提出了我国铁路货车技术进步的发展趋势和有关对策。     

浅谈铝合金材料在我国铁路货车的应用

结合铝合金材料在C80铝合金运煤敞车的实际应用，通过其与钢质车辆的比较，介绍了铝合金材种性能上的几大特点，提出了维修和管理等方面的问题。     

铁路货车洗刷固体废物污染控制标准的实验研究

通过1985～1987年,对货洗站、洗刷线现状调查、货洗固体废物及其浸出液中有害物质浓度测定分析和货洗固体废物对环境污染实际调查结果.参考国内、外有关排放标准、法规,编制了《铁路货车洗刷固体废物圬染控制标准》。根据“标准”对货洗固体废物进行有害特性鉴别试验和分析,认为“标准”是可行的。     

铁路货车轻量化应用研究与分析

重载和快捷是当今世界铁路货运发展的主要方向,铁路货车轻量化势在必行。通过分析实现铁路货车轻量化的3种途径,介绍超高强度钢、轻型铝合金材料及轻型复合材料在货车轻量化的应用,展示了铁路货车轻量化的美好前景。     

铁路货车滚动轴承压装压力检测标准的研究

从理论计算和实测数据两个方面，分析了轴承组装压力与轴承和轴颈过盈配合的关系，对轴承压装力检测标准提出异议。     

三维实体造型技术在铁路货车产品设计中的开发与应用

论述了在铁路货车产品设计中应用实体型的可行性和必要性，介绍了实体造型在货车产品的设计中的开发和应用情况。     

铁路货车车体抛丸台车的设计

根据抛丸工序对车体抛丸台车的设计要求,对设计方案的选择、要解决的问题、结构设计进行了分析和总结,并介绍了构架强度有限元分析的方法。通过采取有效措施,使车体抛丸台车完全满足使用要求,并达到了优化的效果。     

对铁路货车车轮标准进行修订的建议

为了适应铁路快速发展的需要,铁道部规定从2002年起,新造货车的运行速度必须达到120 km/h;从2004年起,利用4年的时间,完成对大部分的既有铁路货车提速改造;同时,速度为160 km/h的新型货车转向架已经完成开发试制和线路试验。为与之适应,广泛使用了新型车轮,由过去使用单一的辗钢材质的制造精度较低的车轮,改为使用新结构的全加工的辗钢材质车轮和新型铸钢材质车轮,且车轮的结构型式多次进行改进,减轻了车轮质量,以提高车辆的运行品质。但是,铁路货车车轮的标准相对比较滞后,不能满足需要。1货车车轮的标准目前有效的货车车轮标准有《铁路用…     

铁路货车车门锁闭装置的研究与应用

分析了铁路货车车门关闭不严的原因，研究并制作了车门锁闭装置。