车载信息娱乐系统的动态数据完整性

铁电存储器（F—RAM）最大的特点是写入速度快、读写寿命长以及功耗低,其性能远远超过老式的非易失性存储器。在数据量不断增长的车载信息娱乐系统上,F-RAM将有非常好的应用前景。     

或许比破记录更令人兴奋

6月6日的首届全国汽车场地锦标赛首站上海，法拉利F2003-GA赛车，将会是第一辆正式在中国飞驰的F1冠军赛车，也是上赛场新落成之后迎来的第一辆F1赛车。     

乱花渐入迷人眼F1新车争相亮相

2004年1月26日法拉利车队在意大利正式发表新车F2004,F2004是法拉利有史以来推出的第50款赛车,也是征战2003年一级方程式大赛的F2003-GA的改进版本。从外形看F2004与F2003GA没有太大的区别,但实际上几乎每个细节部分都做了重新设计,以便赛车更能高效的运转。新     

路虎揽胜运动版混合动力新技术(二)

正(接2016年第12期)(4)启动状态该状态是睡眠状态和待机状态的过渡,在这一过程中,BECM初始化处理器并应用可能存储在存储器内的任何调适值。车辆指令验证:BECM会验证请求车辆混合动力系统的CAN信号保持有效,然后BECM将变为待机状态。当系统电源中断,并从断开状态变为睡眠状态时,操作数据会在不可用状态时存储于非易失性     

红色回潮——F1圣马力诺站、西班牙站

带着连续三站不能夺冠的近年罕见的糟糕开局．法拉利回到欧洲。在圣马力诺和巴塞罗那．红色法拉力凭借F2002的完美谢幕和F2003-GA的漂亮登场，大大拉近了与车队及车手积分榜首位的差距。麦克拉伦在西班牙的意外失利使积分榜上的领先优势缩小许多．而中小车队的竞争格局也颇为紧凑．这一局势将令后几站的比赛保持激烈的竞争。     

重汽汕德卡汽车中央集电盒电路解析

<正>重汽汕德卡汽车中央集电盒电路原理如图1所示，位置形式如图2所示，图件标识为“SINOTRUK WG9716582301/1ID:51.01.OCB47”，标称电压为24V。中央集电盒正面分布有41路熔断器插孔及插片，两组二极管插孔及插片，13组继电器插孔及继电器元件，4组带有结构防错的线束插口及30电源接点与搭铁接点。另外还配有插拔器及备用熔断器。中央集电盒上横排熔断器以“F1～F22”顺序标注，左竖排熔断器以“F23～F28”顺序标注，右竖排熔断器以“F29～F41”顺序标注，各路熔断器标称规格如图2所示。     

基于两种运行工况的增程式混合动力客车控制策略研究

一款增程式混合动力客车,根据运行工况,设计定功率点及多功率点切换的两种控制策略,通过综合动力电池荷电状态和整车车速状态,计算增程器单元最佳输出功率,从而有效地实现能量分配控制,并得到实车验证。     

库比卡恢复迅速再传喜讯

最新消息称，波兰F1车手罗伯特一库比卡正迅速从年初的赛车事故中恢复过来，他将会最早下个月进入F1模拟器。甚至会通过驾驶F1之外的一些其他赛车来帮助恢复状态。     

黎明公司摩托车厂发展势头正旺

沈阳黎明发动机制造公司隶属于中国航空工业总公司,是国家一级企业和“ISO—9000质量认证”单位。该公司所属黎明公司摩托车厂,是我国摩托车行业定点生产企业和小型摩托车内燃机科研生产基地。该厂充分发挥航空航天技术科研优势,立足高科技高起点开发摩托车和汽油机新产品。近几年相继推出航空牌系列汽油机两大种类,形成IE40F型5个系列品种、IE50FM     

丰田A43D自动变速器液压油路（Ⅲ）

2．4 D位2档时液压控制系统的工作状况在D位1档的状态下,车速不断增加,车速油压随之增加,当加在1—2换档阀柱塞底部的车速油压作用力大于柱塞顶部的弹簧和节气门油压作用力时,1—2换档阀的柱塞则上移到顶部,如图14所示。1—2换档阀的阀口8、9相通,主控油压经此给2号制动器B2加压,B2蓄压器的存在,使B2缓缓结合。由于2号制动器B2的结合,1号单向离合器F1起作用,     

电—液混合式制动系统试验台的开发

以电动汽车开发为例,设计了电—液混合式制动系统试验台。介绍了试验台设计、总体结构方案设计、硬件设计及控制系统设计。实际测试表明,该试验台可用于测试防抱制动控制算法的控制性能和电机再生制动性能、研究电—液制动力分配控制策略,并能够模拟在较小横摆角条件下直接横摆扭矩对制动状态的影响。     

增程式电动环卫车动力系统匹配与仿真

进行增程式电动环卫车动力系统的匹配,对驱动电机、增程器和动力电池组等关键部件进行了选型和指标验证.基于Matlab/Simulink搭建了整车正向仿真模型,对增程器在恒功率模式和功率跟随模式两种控制策略下进行了百公里典型城市公交连续工况仿真.结果表明:匹配的动力系统能够满足增程式电动环卫车的工况要求;增程器能够在动力电池荷电状态下降到设定值时开启,以延长车辆的续驶里程,并能够使电池组荷电状态维持在一定的区间.从能量消耗来看,基于增程器开关运行的恒功率模式和功率随动模式在我国典型城市公交工况下的平均等效百公里油耗分别为28.70 L和29.51 L,即恒功率模式的等效百公里燃油消耗比功率跟随模式的等效百公里燃油消耗少0.81 L.     

增程式电动车整车控制策略研究

以某款增程式电动轿车为研究对象,研究增程器的工作模式、增程系统的能量管理策略,提升整车的能量利用效率,并对整车SOC(电池荷电状态)管理策略及故障诊断策略进行了研究及仿真分析,分析表明控制策略合理、高效、安全,提升了整车性能。     

卷土重来

周五下午，雷诺和法拉利都认为，他们很接近，舒马赫驾驶新F2003-GA做出1分17秒130的成绩。特鲁利驾驶雷诺R23做出1分17秒149。两个车队知道这仍然有余地。这是法拉利第一次使用轻载油、配新胎的F2003。他们走在一条新路上，而巴里切罗由于发动机的一些问题，采用后备车（完全按置），尽管如此，他比舒马赫只慢了一点，阿龙索遇到一些小麻烦，使他的图速不能突破1分18秒100。     

基于人工神经网络的车载异步电机参数辨识

为精确获取车载异步电机在不同运行状态下的参数,将人工神经网络应用到电机的参数辨识中。基于异步电机数学模型建立线性神经网络,神经网络的输入、输出包括电机定子电压、电流和转速,定子电流和转速通过传感器获得,定子电压通过重构占空比获得。使用最小均方差法求取此神经网络的权值矩阵,并由权值矩阵得到电机不同运行状态下的参数。最后将参数表写入控制算法,并利用电驱动系统测试平台进行控制验证,良好的转矩特性证明了算法有效性。     

比亚迪F3 DM低碳版

DM是Dual Mode的意思,意为双模,即是说F3 DM有两种运行模式：纯电动模式（EV）以及油电混合模式（HEV）。双模DM其实属于目前时下最流行的插电混合动力（Plug—in Hybrid）,与传统混合动力相比,拥有更大功率的电动机及更大容量的电池组,因此在纯电动模式下车辆的行驶速度和续航里程大幅提升。     

EQ140汽车产品更改报导

(续上期)1955年第3号(总第23号)1958年4月15日 }采用项目!—取消更改说明互换性}投产日期零件号零件名称零件号零件名称一寸接鹤尺相南分表河部仪用的与改上,座构束姐描结线减线的电所六厂 有的壁37F一24010一B驾驶室电线束总成}3了F一2401。驾驶室电线束总成不能互换37F一24080一D车架电线束总成37F一24080一C车架电线束总成车架电线束上增加一}不能互换1988年5月s‘日3801F4一010一B仪表板总成3801F4一010仪表板总成很接气压过低报誉器线 仪表上用的六线括头改用河南鹤壁厂的结构不能互换3了FC一24010一B驾驶室电线束总成,37FC一240…     

爱特梅尔(Atmel)加速汽车电子市场开拓

创建于1984年、总部位于美国加州圣何塞的爱特梅尔(Atmel)公司是一家专业的半导体企业,产品包括微控制器、非易失性存储器、先进逻辑、混合信号、无线射频(RF)等.     

广本飞度轿车辅助保护系统故障检测(三)

3．13 故障代码4-1的诊断流程 （1）将点火开关置于OFF位,断开蓄电池的负极电缆,并等待3min。（2）从TRli连接器上断开TRlo连接器（图15）,如图16所示,将SRS模拟装置引线（F07XAZ—SZ30100）和SRS充气机模拟装置（07SAZTB4011A）连接到TRli连接器上,重新连接蓄电池负极电缆。     

读者之友

二、汽车保养、调整正确与否对节油的影响: 1.轮胎气压比规定标准降低0.5公斤/厘米~2要多耗油5%。2.真空省油器的作用点调正不当多耗油5—8%。调正时要根据各厂的规定进行。如:解放CA141型H101型化油器,它的作用点是:省油器柱缸总成在自由状态下,柱塞杆端面距上本体下平面的距离为21.85—22.15mm;真空省油器内的小推杆上端在自由状态下,距中本体上平面距离为18.4—19mm。