加快海洋工程装备发展推动船舶工业调整振兴

近日,国家正式发布了《船舶工业调整振兴规划》,把发展海洋工程装备作为规划的主要任务之一,进一步说明了海洋工程装备在船舶工业调整振兴中的重要地位。把高技术、高附加值的海洋工程装备作为未来发展重点,不仅有利于船舶工业进行产品结构调整升级,提高综合技术水平,而且可以利用海洋工程装备市场周期与船舶市场周期不完全同步的特点,     

修船业将不出台指导细则

在刚刚通过的《船舶工业调整振兴规划》中,修船业被列为鼓励发展业务。但是,据中国船舶工行业协会秘书长王锦连透露,在未来的振兴规划实施细则中,将不会出台针对修船业的具体指导细则。调整振兴规划明确指出：积极发展修船业务;鼓励造船企业利用现有造船设备开展修船业务,增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备的修理和改装能力。规范发展拆船业。王锦连说,金融危机对我国造修船业都造成了一定的影响,但相对而言,修船业所受影响较小。因此,调整振兴规划将鼓励发展修船业写入规划,鼓励那些订单有所减少的中小型造船企业,     

振兴我国海工装备 刻不容缓势在必行

我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期,国务院审议并原则通过的《船舶工业调整振兴规划》适时出台。振兴规划中强调指出：要“开发高技术高附加值船舶,发展海洋工程装备,培育新的经济增长点”。而受全球经济危机影响,全球造船市场已进入严冬,行业不景气将持续较长时间,借助海洋工程装备走出当前困境,是我国船舶业界的共同认识。     

体系认证：夯实中国船舶工业根基

航运市场和拆船市场永远是此消彼长，就在世界航运业深陷泥潭难以自拔之际．拆船业却迎来了难得的商机。随着国际社会日益对安全、：环保等的关注．这给倡导绿色拆船的中国拆船业带来了规范发展的契机。对此．中国拆船业界正在加紧行动。拆船业在中国,我国拆船业起源于上世纪60年代。     

船舶工业调整振兴规划出台 中国船舶工业有了后盾支撑

日前国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过船舶工业调整振兴规划（下简称“振兴规划”）。船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。在我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，国务院推出船舶工业调整振兴规划，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，     

国务院通过船舶工业振兴规划

国务院总理温家宝2月11日主持召开国务院常务会议,审议并原则通过船舶工业调整振兴规划。当前,中国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期,制定和实施船舶工业调整和振兴规划,对于巩固和提升中国船舶工业的国际地位,促进国民经济平稳较快发展,具有重要战略意义。     

产业调整中的力量博弈——访中国船舶工业行业协会会长张广钦

在4月7日召开的"2009船舶工业应对金融危机高峰论坛"上,中国船舶工业行业协会会长张广钦向记者表示,船市危情还远未到冰点,今后面临的问题或将更加严峻."规划"虽然给业界以巨大提振,但船舶市场自身的调整要求不容忽视,把握好市场规律,才能更好地贯彻落实船舶工业调整振兴规划.     

国务院通过船舶工业调整振兴规划

2009年2月11日，国务院常务会议审议并原则通过船舶工业调整振兴规划。会议认为，船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，     

浅谈如何提高船舶工业的市场竞争力

现今我国船舶工业正面临国际市场的挑战,对此我们不能坐以待毙,要从根本上提高船舶工业的整体水平。本文分析了当前面临的局势,提出了技术创新、自我调整的方法来增强市场竞争力。     

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综述船舶工业振兴规划通过国务院总理温家宝2月11日主持召开国务院常务会议,审议并原则通过船舶工业调整振兴规划。会议认为:中国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期,制定     

一流队伍是这样炼成的——人才战略提升CCS核心竞争力

危机中,中国造船、航运业前行的脚步依然矫健.4万亿国内建设投资计划、十大产业调整和振兴规划特别是"船舶工业调整和振兴规划"的出台,为我国国民经济以及造船、航运业的发展提供了新的动力,带来了新的机遇.     

有效推进嘉兴市船舶工业发展

<正>春秋时期就以"战船工场"而扬名的嘉兴,如何调整和振兴现代船舶工业,从而实现又好又快发展?本文以此为题,通过对嘉兴市船舶工业的现状及存在的问题进行调查、整理、分析,以及借鉴周边省市的相关做法和扶持政策,提出了相关建议。嘉兴市船舶工业现状     

浅析我国拆船业现状与发展

拆船业的发展对国家尤其是发展中国家经济发展起到重要的影响作用。本文从分析全球拆船市场、我国拆船市场入手,对我国拆船业的发展从政府及企业层面提出了相关建议。     

国内拆船业复苏 机遇和挑战并存

淘汰、拆解老旧船舶是当前面对金融危机和今后一段时间内抑制航运、造船市场继续疲软最直接、最有效的措施之一。2009年,航运企业拆船自救促进了拆船业的发展。     

开展大型集装箱船科技攻关是市场竞争的需要

根据市场发展和中国船舶工业发展需要开展大型集装箱船的科技攻关,已经是船舶工业科技工作刻不容缓的重要任务,它关系到我国船舶工业在国际市场竞争的重大问题,对我国船舶工业的发展具有重大的现实意义。     

正确处理当前造船业中的六个关系

由美国金融危机引发的全球性经济危机,是一场前所未有的经济灾难。它给航运市场带来了一场浩劫,造成运力过剩,业务锐减;也给造船企业带来了很大的冲击。整个船舶行业面临着接单难、交船难、融资难、效益低的形势。面对危机,泰州口岸船舶有限公司统一认识：更新观念,主动作为,积极应对,调整结构,苦练内功,强化管理,共克时艰,以国家出台的《船舶工业调整振兴规划》的精神为指导,结合本公司的实际情况,提出了正确处理当前船舶工业中的六个关系。     

乘借东风 苦练内功 储备力量 蓄势待发 为积极参与新一轮博弈而努力奋斗

目前,世界造船产业正加速向中国转移,中国造船业前景相当广阔。计划到2015年造船总量占世界的35%,跃升全球最大造船强国指日可待对此,党中央和国务院对我国造船工业高度重视,并不断加大对造船工业的大规模投资,2月11日,国务院审议并原则通过的《船舶工业调整振兴规划》(下简称振兴规划)隆重推出《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、《广东省船舶产业振兴规划》(2009—2011年)也在不同时期顺势而出。振兴规划及纲要出台,鼓舞了全国及南方地区造船业,船企无不为之振奋欢欣鼓舞。据预测,去年9月就影响到我国船舶业的国际金融风暴至少将持续2～3年,我国修造船企业、船舶配套业、航运、海运及船舶业界同仁究竟应如何借助振兴规划进一步提升技术、坚持自主创新、强化内部管理,抵御金融风暴影响,利用2～3年时间修炼内功,以振兴规划为强大动力,为新一轮市场博弈而积蓄力量?     

船舶行业振兴规划急待实施细则

“BDI短期反弹并不能说明航运业已经出现反转，这只是短期跌幅过大的惯性反弹，结合宏观和微观的环境，航运市场今后一两年走势依然很不乐观，造船业同样如此。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。对于昨日（11日）出台的船舶工业振兴规划，他认为在确定大的原则基础后，要抓紧出台振兴规划实施细则。在船舶工业振兴规划里，国家鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；     

基于动态I-O模型的船舶工业产业双向关联分析

国家从装备制造业中为船舶工业单独制定调整振兴规划,足见对其发展的重视程度。为对船舶工业宏观政策提供实证依据,作者拟利用动态I-O模型、根据1997、2002和2007年投入产出表,对船舶工业在经济网络中的双向关联效果及波及特性,进行时间序列对比分析;从实证角度动态量化分析其战略支柱性地位。结果表明:船舶工业发展,对相关产业及整个国民经济体系双向依存效果明显,需要政策扶持,以促进其发展。     

广东造船业能否实现“弯道超车”

去年下半年以来，全球金融海啸的爆发无情地冲击着国内外造船产业，曾经轰轰烈烈的世界造船热从巅峰滑落深谷，持续繁荣了6年的世界船舶市场步入深度调整期，正在起步的广东船舶产业来到了发展的十字路口。一方面《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、国家船舶工业调整振兴规划的出台，使广东船舶产业面临新一轮发展的机遇，另一方面在世界经济危机下，广东造船业的发展进程不可避免地被拖慢。这种情况下，广东船舶业能否化“危”为“机”，实现“弯道超车”？