一汽大众迈腾加速不畅

故障现象：车辆行驶加速不畅，有时伴随发动机熄火现象，并且发动机故障灯报警。     

一汽大众迈腾误操作导致里程显示乱码

故障现象：发动机电脑刷新升级后，仪表的里程显示乱码，同时收音机无法打开。     

挂入R挡时迈腾轿车车身振动故障的处理

一、故障现象有一辆迈腾轿车,行驶里程约4万km。起动发动机,挂入R挡位时整车振动很大,车内仪表台有嗡嗡的共振声,倒挡起步略加油门时,底盘有咯噔异响。挂入D挡一切正常。该车出现此故障已经有一段时间,服务站检查了底盘连接件,发动机以及发动机变速器的支撑胶垫,均没有发现问题。经过几次检查以后,怀疑变速器内部问题导致振动,对变速器做了常规检查,也没有发现任何问题,此时客户要求更换变速器。     

一汽大众迈腾自动挡舒适型轿车

发动机怠速抖动 故障现象一辆一汽大众迈腾1．8T自动挡舒适型轿车,累计行驶里程约为4．5万km,发动机出现怠速抖动严重,并且伴有异响声的故障现象。     

一汽大众迈腾更换ABS／EPB控制单元后的匹配程序

故障现象：更换ABS／EPB控制单元之后，EPC、ESP、ABS、EPB以及电子助力转向系统和轮胎压力监控系统报警。     

本田奥德赛车行驶时车身振动

<正>故障现象一辆05年产本田奥德赛乘用车,累计行驶近12.4万km。据车主描述,当该车以60 km/h～80 km/h的速度行驶时,车身有时明显振动,但超过该车速后故障现象消失。该车已送到4S店维修了几次,但均未能排除故障。故障诊断接车后经试车,确实存在上述故障。首先拆下4只轮胎,在轮胎动平衡机上进行检测,     

长安某款镁合金车身车辆的低频振动噪声特性分析

描述了长安汽车公司某款车身和座椅使用了镁合金材料的汽车,对座椅、车身以及整车进行了低频振动和噪声分析.从振动方面进行的分析有BIW的模态分析、座椅的模态分析、TirmmedBody的模态分析、BIW的接附点动刚度分析、车轮不平衡力下的车内振动分析.从噪声方面进行的分析有噪声传递函数分析、发动机激励下的车内噪声分析.通过分析,掌握了镁合金车身低频结构的振动噪声基本特性,发现了结构上的一些问题,并针对这些问题进行了结构优化,优化后的结果都满足或接近于分析目标值.     

东风天锦车行驶时车身抖动

<正>故障现象一辆东风天锦车(VIN为LGAX4B342C1******,驱动形式4×2),仅行驶了约3000km,当车辆起步后以30km/h以上的速度行驶时,整个车身都会抖动,而且随车速的提高车身抖动越严重。故障诊断接车后,维修人员对该车进行了认真细致的检查,发现车辆在原地发动机怠速运转及加速时,车身并无抖动的现象,这就排除了发动机因素。举起驱动桥原地加速,当车速表指示到30 km/h时,整个车身明显抖动,而且随着车速     

SUV-汉兰达车身振动故障排除

故障现象 一辆SUV-汉兰达，以40～60km／h的速度《发动机转速1000～1200r／min）行驶时，有的时候整个车身振动，当车速提高或降低时振动消失。振动的状况类似车辆通过有减速带的路面时整个车身发出的抖动。振动发生的条件和路面没有关系，即使是在平坦宽阔的路面有时也会发生。振动发生的频率不高，车辆使用过程中有可能一天只发生一次。     

日产轩逸2.0L车高速时松加速踏板车身抖动

故障现象一辆日产轩逸2.0 L轿车,搭载CVT变速器,行驶里程约为5 000 km。据驾驶人反映,当车速在60 km/h～70km/h时松开加速踏板,车身有时会出现明显的抖动。故障诊断接车后路试,故障确实如驾驶人所述。将车辆举升,检查球头、悬架及发动机和变速器的固定脚,均未发现松动或变形。拆下4个车轮做动平衡,发现前车轮有点误差,校正后装复试车,故障现象未再现,于是交车。可是没过     

传动轴和轮胎不平衡量导致整车异常振动问题的解决方法

针对两台样车产生异常振动的问题进行了分析研究,发现传动轴或轮胎总成在装配定位时不平衡量超出技术要求分别是导致两样车异常振动的主要影响因素。提出了控制产品质量的具体措施,使样车的异常振动现象得到了有效的控制。总结了解决此两类异常振动问题的步骤,规范了类似异常振动问题的处理方法。     

2008款奥迪A6L加速时车身振动

车型:配置BPJ发动机、01J变速器。行驶里程:82395km。故障现象:客户反映加速时车身振动明显。故障诊断:经现场试车发现,该车当挂入挡位后,车身就有一些振感。当挂入D挡加油起步时,明显感到车身共振;尤其在上坡路面时,振感很强。当车速达到60km/h以后     

车辆起步加速和减速滑行时振动实验的极大熵谱分析

对车辆起步加速和减速滑行时的非平稳振动进行实验,在此基础上用Burg快速算法对实验数据进行极大熵谱分析。与传统的FFT相比极大熵谱法具有频率分辩率高,适于短时瞬态数据处理,而且能给出振动幅值与频率和时间三者的关系。结果表明:在沥青路面和砂石路面上加速时,地板、车桥加速度三维极大熵谱峰值随着车速的增加非连续增加,车桥的共振峰带宽随着车速的增加变宽;车辆减速滑行时极大熵谱峰值基本连续减小,并能反映地面的瞬时突变激励。