世界各地私家车趣事

纽约 到纽约曼哈顿上班的人，是从家里开车到市郊地铁站或火车站再换乘地铁或火车进入市区的，在市内的活动靠公共汽车、地铁和出租汽车。曼哈顿许多街道只有持特殊牌照的车辆才能停车上货和上人，其他车辆停车就罚款。     

数字点击

根据设计，昆明地铁车辆的最高时速将达到100公里，而一般行驶能达到80公里，过站停车启动的平均时速将达到40公里每小时。目前，全国90％地铁车辆的最高时速都在80公里以内，此次昆明地铁首期工程车辆所创造的最高时速，将在西部地区位居第一。     

受青睐的无人驾驶地铁系统

无人驾驶地铁列车是采用高度自动化的先进地铁系统,由地铁控制中心用大型电子计算机监控整个线路网的站际联系、信号系统、列车运行、车辆调度等,完全实现了自动化的列车营运。地铁车辆本身能够自动实现休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门,以及在故障情况下实现自动恢复等功能,乃至完成无人自动洗车等。     

法国智能咪表自检超时停车

法国推出一种智能停车计时器，它能够自动感知车辆停车超时并及时通知交警部门，使警察无须再为检查超时停车车辆而将大把时间耗在道路巡逻上。这种停车计时器与警察局电脑系统直接相连，通过磁场感应识别车辆停放状况。在法国许多地方，汽车在免费停车区域只能停留20min。如果停留时间超过时限，停车计时器会发送信息到警察局控制室，控制室则会在15min后将情况告知执勤警察。这种停车计时器已经在法国大约60个市镇应用。     

怎样在机械停车库内安全停放车辆

在进入机械停车库停车前，首先要看清车库门口的停车规格指示牌，该指示牌上标有停车库可停放车辆的最大规格及最大重量。车辆的规格小于指示牌上所标的规格时，可放心进入；如车辆的规格有任何一项超过所示的最大规格和重量，请千万不要草率将车停入车库，以免车辆或设备被损坏。     

都市停车有诀窍

到繁华的大都市旅游,要想顺利停车并不是很容易的事,尤其在车位狭窄、车辆移动频繁的地方停车,更让不少车主犯愁。在这种情况下停车要保证准确入位,不能刮蹭到其他车辆,不能妨碍其他车辆挪动,甚至还要考虑周边环境对车辆的影响。如果停车不当,往往会带来一些不必要的麻烦。     

2008北京奥运会期间赛场周边车辆停放对策研究

与日常出行车辆停放不同，奥运会期间的车辆停放具有一定的特殊性．本文对北京奥运会的车辆特征、时空分布特征、目的和路径选择、停车信息服务等特点进行了分析，同时指出其实质就是临时性、突发性、大量停车需求与有限的停车泊位供应之间的矛盾．针对这种矛盾，具体从停车收费、停车需求管理(PDM)、停车信息服务方面提出了解决停车交通的对策，并提出了需要进一步调查和分析的问题．本研究对组织好2008奥运会期问的车辆停放具有一定的参考价值．     

外出停车需谨慎

一、高速路上慎停车 在高速路上行驶,因车辆突发故障需要临时停车检修,应提前开启转向灯,驶离行车道,按规定停在应急停车带或右侧路肩上.车上的人也要迅速转移到右路肩或紧急停车带边缘.     

上海引领地铁列车技术发展新方向——访上海申通轨道交通研究咨询有限公司顾问总工、教授级高工王曰凡

毋庸置疑,上海地铁是国内地铁技术最为领先的城市,从车辆设计到车辆系统再到将计算机技术首次应用于列车控制中,上海地铁一直引领着国内地铁技术的潮流趋势。针对上海地铁车辆的现状和发展趋势,记者有幸采访了国内车辆工程权威专家——上海申通轨道交通研究咨询公司顾问总工、教授级高工王曰凡．他侃侃而谈,深入浅出地分析了上海地铁未来技术方向。     

地铁列车车门关闭且锁闭信号功能设计与改进

车门关闭且锁闭信号是地铁车辆重要的载客运行条件,传统的地铁线路设计将该信号接入列车紧急制动电路,使得车门紧急解锁与紧急制动关联。列车运行过程中,因电气接触不良、行程开关故障、机械卡滞等原因,车门关闭且锁闭信号频繁丢失,严重影响行车运营效率。为提高地铁故障救援的能力及行车运营的效率,厦门地铁功能设计时将车门关闭且锁闭信号不接入列车紧急制动电路,减少地铁车辆区间停车。介绍了功能设计方案及实施情况,有利于在保证行车安全的前提下提高运营效率。     

基于大数据的大学校园停车系统规划 ——以大连理工大学凌水主校区为例

为解决大学校园停车系统混乱以及用于相关规划的基础数据样本量小、精度不高、时效性 差等问题,应用大学校园停车调查数据、各出入口车辆记录数据以及各院系教职工信息数据进行多源大数据分析,提出了一种基于大数据的大学校园停车系统规划方法。以大连理工大学凌水主 校区收集到的数据为例,首先从静态角度利用各出入口车辆记录数据和校园停车调查数据获取校园整体停车需求,进而利用各院系教职工信息数据分析各部门的停车需求。然后,从动态角度考虑停车位的周转问题,利用各出入口车辆记录数据分析校园出入车辆停车时段分布状况。最后,根据多源大数据分析所得校园停车系统现状,得出相应的校园停车系统规划结果。研究结果表 明：基于大数据的大学校园停车系统规划方法可有效解决传统方法中基础数据样本量小、精度不高、时效性差等问题,提高了规划结果的实用性和科学性。     

基于大数据的大学校园停车系统规划——以大连理工大学凌水主校区为例

为解决大学校园停车系统混乱以及用于相关规划的基础数据样本量小、精度不高、时效性差等问题,应用大学校园停车调查数据、各出入口车辆记录数据以及各院系教职工信息数据进行多源大数据分析,提出了一种基于大数据的大学校园停车系统规划方法。以大连理工大学凌水主校区收集到的数据为例,首先从静态角度利用各出入口车辆记录数据和校园停车调查数据获取校园整体停车需求,进而利用各院系教职工信息数据分析各部门的停车需求。然后,从动态角度考虑停车位的周转问题,利用各出入口车辆记录数据分析校园出入车辆停车时段分布状况。最后,根据多源大数据分析所得校园停车系统现状,得出相应的校园停车系统规划结果。研究结果表明:基于大数据的大学校园停车系统规划方法可有效解决传统方法中基础数据样本量小、精度不高、时效性差等问题,提高了规划结果的实用性和科学性。     

城市建筑物停车配建影响因素分析

随着我国经济的发展以及加入WTO后私人购车高峰期的即将到来，交通需求将显著增加。按照目前汽车使用状况，将有50％的车辆行驶在城市中，停车需求必将大幅度提高，停车设施的供给、管理水平直接影响到城市的交通运行效率和生活环境品质。因此，结合一些大中型城市建筑类型，对其配建停车设施的影响因素进行分析，提出停车配建类型、时间、空间系统研究的观点，具有十分重要的意义。     

深化畅通工程——南京市静态交通建设管理的经验与启示

随着我国经济的快速发展、许多城市“停车难”的问题日益突出，由于停车设施建设滞后和管理手段相对落后，商业区、娱乐区、人口密集地带的车辆停放成为亟待解决的实际问题，静态交通也就随之提到了议程。静态交通所指的就是为乘客上下车、为装卸货物的短时间停车，汽车及其他交通出行中的停车，以及各种车辆在停车场和存车处的长时间停车等所组成的一个总概念。     

基于RFID车-车通信的防碰撞预警系统设计

针对路边侧方位停车起步或车门开启时存在与道路上行驶车辆发生碰撞的问题,设计了基于无线射频识别(RFID)车-车通信的防碰撞预警系统.停放车辆通过传感器收集自身转向车轮转动和车门开闭状态的数据,采用RFID技术将收集到的数据信息传输至附近道路的行驶车辆,经道路行驶车辆的电子控制单元(ECU)安全判别后,决定是否生成预警或...     

深圳市首个P＋R社会停车场开放

深圳市首个P＋R社会停车场正式对市民开放，该停车场是深圳市首个由政府投资兴建的P＋R停车场，位于最为拥堵的交通节点梅林关（入关方向右侧），毗邻地铁4号线民乐站出入口。停车场面积3．83万m^2，设置小汽车停车泊位1089个，目前停车场开通出入口各1个。车辆可沿梅林检查站进深圳市区方向最右侧车道、经地铁4号线民乐站口往前约100m处进入停车场，从出口拐入南坪快速路。     

四大名都地铁睇真D

纽约第一条地铁线诞生于1904年10月27日，只有15公里，从市政厅到曼哈顿上城145街，不分远近，票价一律5美分。就是从这十几公里开始，纽约市的发展和纽约人的生活变得一年比一年离不开地铁。时至今日，纽约有27条地铁线，468个地铁站，轨道全长超过1000公里，每天运送乘客450万人。     

上海停车换乘（P＋R）枢纽信息系统探讨

停车换乘系统是经济发展到现阶段的必然产物。此外，先进的场外停车诱导系统可以引导车辆进入停车场，提高停车换乘停车场的使用率。场内诱导系统可以减少泊车时间，从而增大停车换乘停车场的吸引力。先进的场内监控系统可以提高车辆停放安全性。     

纽约地铁剪影

纽约地铁设施规模宏大,四通八达。26条线路像蜘蛛网般地通向各地,把布朗克斯、曼哈顿、昆士和布鲁克林四个区连接在一起;另一个史坦顿岛区则有自己独立的地铁系统。说是地铁,其实开着开着就会从地下跑上地面,成了高架铁路,可以高出街道27米;也会开着开着到了河床下面,以至地下55米的深处。     

迭代学习在地铁停车控制中的应用

针对地铁列车运行具有重复性的特点,本文采用迭代学习控制（ILC）的方法对地铁列车停车控制进行了设计,实现了地铁列车的准确停车,仿真效果良好.