汽车安全气囊(SRS)碰撞传感器

汽车安全气囊也称为辅助束缚系统(Supplemental Restraint System,简称SRS),是辅助座椅安全带而起辅助防护作用的一种被动安全装置.     

汽车安全气囊滚球式碰撞传感器结构设计

在安全气囊系统(SRS)设计中,需要SRS能够精确感应汽车发生的碰撞,并按照程序判断碰撞事故的严重程度。文章采用滚球式碰撞传感器来检测和判断汽车发生碰撞后的撞击信号。汽车发生碰撞时,滚球式碰撞传感器能根据汽车的速度和加速度大小,自动选择安全带预紧器动作或与安全气囊同时工作,从而避免了气囊的浪费。滚球式碰撞传感器具有结构简单、抗干扰能力好、制造成本低以及使用维护方便等优点,已经成功用于多款车型。     

汽车安全气囊装置中传感器的数学模型

论述了机械型汽车安全气囊装置中传感器的工作原理，对组成传感器的各元件进行了受力分析，从简化模型入手，建立了传感器的解析数学模型，根据设计要求，考虑综合因素，建立了传感器的实际数学模型，求解的方法可采用数值法。     

汽车安全气囊碰撞传感器触发防错机构的设计与实践探索

为了防止安全气囊碰撞传感器误触发,采用对称四个方向水银惯性抛离触发装置,使得在碰撞达到一定条件下,水银流经电极触发开启信号,并通过水银管路优化设计,避免非正常场景下的误操作,根据工作原理制作模拟装置,较好地实现碰撞触发效果。     

汽车电子式安全气囊

详细介绍了汽车电子安全气囊电控制分和机械部分结构及原理，阐述了电子式安全气囊的工作流程并实例说明工作时序。     

乘员碰撞保护（六）安全气囊的发展

据美国国家公路交通安全局(NHTSA)1995年死亡人数统计,轿车车祸死亡人数为30840人,其中正面碰撞(包括正前方、偏前方、斜正前方、斜前方)占62％;侧面碰撞(包括正侧面、斜侧面)占25％:尾部相撞占5％;翻车占4％;其它4％。我国1994年道路交通事故死亡人数统计,正面碰撞占30％;侧面碰撞占21.9％;尾部相撞占9.8％;翻车占8.4％;同向、相向、刮擦占8.2％;其它21.7％。由此可见,在研究汽车碰撞事故中,对正面和侧面碰撞均应加以足够重视。 安全气囊是一种汽车乘员辅助被动式安全保护系统,     

侧面碰撞安全气囊的模拟设计过程

随着对侧面碰撞保护这一问题焦点增加关注,20世纪90年代中期国际汽车工业已经开发出一种以模拟为基础的设计过程,以克服气囊设计初期缺乏与车辆结构有关的参数的矛盾.     

汽车安全气囊系统（I）

回顾汽车安全气囊的发展，从应用现状入手，详细介绍汽车安全气囊系统组成，各构件工作原理，并列举，分析几种轿车电子式安全气囊系统电路实例，便于读者对安全气囊系统有较全面的认识。     

汽车安全气囊技术发展趋向

近10年来，汽车安全气囊技术进步迅速。1995年，瑞典沃尔沃汽车公司率先在其沃尔沃850系列轿车的侧向碰撞保护系统(Side Impact Protection System，简称SIPS)中装备了侧面安全气囊：     

汽车安全气囊系统故障检修（上）

汽车安全气囊系统是当汽车遭到冲撞而急剧减速时能很快地膨胀缓冲垫,可以保护车内乘员不致撞到车厢内部。目前,按照安全气囊的数量可分为单气囊系统(只装在方向盘内的驾驶员安全气囊)和双气囊系统(安装在驾驶侧和副驾驶侧),两者的工作原理是基本相同的。     

关于汽车安全气囊

安全气囊最早应用于20世纪70年代初期通用和福特公司的试验车队,直到1989年克莱斯勒公司迫于政府和消费者的压力才将这一安全装置用于美制汽车。当年,由于其高成本和汽车生产商竞相反对,导致这一革命性的创造(现已列入20世纪汽车十大发明之一)未能在发明之初得到迅速流行和普及。现在,由于人们对汽车安全性能要求的提高,安全气囊已经逐步得到广泛的应用,甚至连我国10万元以下的经济型家庭轿车都已经采用了双安全气囊的标准配备。