常见CDI点火器线路剖析

目前,CDI点火系统是摩托车点火系统中应用最多的。为防止点火器内部线路及电子元件受到震动和潮湿而出现故障,往往采用树脂封固,电路剖析很困难。所以,很多人不太了解其内部具体线路型式及电子元件参数。甚至有些资料中的电路图出现错误,讲不清CDI的工作原理。     

浅析CDI点火器的代换

采用常见CDl点火系统的发动机,虽然因车型不同使用的发动机对点火固定提前角要求可能不同,但是在设计时是根据发动机对点火固定提前角的要求,确定触发线圈的安装位置。也可以说发动机的点火固定提前角,是由触发线圈的位置决定的。触发线圈的安装位置一旦确定,发动机的点火固定提     

一款倍压型CDI点火器的实际制作——浅谈旧车点火器的增势代换

绝大部份早期生产的摩托车,都是采用线路简单、性能较好的CDI点火器,主要是AC-AC点火器,其电容的充电直接来自磁电机的充电线圈。该点火器的应用原理简单、技术成熟可靠、成本低廉。如果配套用电器性能完好的话,整车甚至可以不需用蓄电池就能正常使用。因此,就算是近期生产的车,也是采用此类CDI线路。 我们知道,鉴于电容充电特性和磁电机的特性,在高速低速时,电容上能充得的电压相对较低,点火线圈上的电压也不是很高,火花塞产生的火花较弱,不易击穿混合气体。其主要表现是怠速不稳、易失火、车子有“抽搐”的现象。对于一些服役期久的旧车,这些现象尤为明显,并伴有加速不良,油耗大等毛病。除去机械方面的故障外,很大的原因     

对摩托车CDI点火器电子线路的剖析

摩托车CDI点火器，因无需蓄电池，且线路简单可靠，被大量摩托车发动机点火系统采用，在低、高档摩托车中得到了普遍应用。尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，不会因蓄电池没电或受到损坏影响发动机的正常运转。     

CDI点火器的代换依据

常见的CDI点火发动机,因车型不同其点火提前角也有差异,这种差异是由触发线圈的安装位置决定的,与使用不同的CDI点火器无关。笔者剖析过大量国产和日本常见的CDI,其内部接收触发信号的电路大同小异,尽管电子元件数据不同,但对发动机的点火提前角不会产生明显影响。从理论上讲,常见的CDI会因发动机转速的变化而使触发信号脉冲频率和波形幅度发生变化,以实现发动机点火自动进角,但精     

各种摩托车CDI点火器电子线路的剖析

摩托车CDI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。可能有人认为只有低统其实有许多高档摩托车也使用CDI点火器，尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。有很多CDI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说CDI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。     

摩托车用数字式CDI点火器

根据点火储能元件的不同，点火器主要有电容充放电点火（ＣＤＩ）和晶体管点火（ＴＣＩ）两种类型。介绍了摩托车用数字式ＣＤＩ的工作原理及软、硬件结构。其突出的优点在于能够根据预先给定的进角曲线对发动机点火提前角进行精确控制，从而使发动机在各种工作转速范围内均能够达到最佳性能。     

部分125车型CDI点火器系统的改造

我是一名修理工，也是《摩托车》杂志的忠实读者。看了今年第四期中林作涛同志所写的《CDI改为直流DC—CDI实例》一文，感同身受。现将自己在修理上的方法和体会写下。     

CDI改为直流DC—CDI实例

根据CDI和DC-CDI原理可知:CDI点火系统是由磁电机直接供电,低转速和高速时点火能量偏弱,造成冷车(特别是冬天)启动困难、高速性能下降等。为解决此问题,可换装DC-CDI点火器。由于直流点火器由12V蓄电池供电,不受转速影响。内装有逆变器将12V逆变为300V左右的直流高压,还装有点火提前角控制IC。这两项技术     

CDI的外接线方式及代换

磁电机CDI点火系统分为它触发式和自触发式。利用传感器提供触发信号为它触发式;利用线圈旋转周期的变化提供触发信号的为自触发式。目前我国摩托车大都使用前者。经剖析发现,CDI内部电子元件基本