电子式自动变速辅助装置

摩托车爱好者们都知晓,除骑乘无级变速的踏板车外,其它车型的变速都离不开油门、变速杆和离合器的相互配合.换档时必须首先脱开离合器,迅速关小油门,拨动变速杆至相应的档位,然后慢慢释放离合器,逐渐加大油门,三者必须密切配合才能顺利完成换档过程.     

CVT—连续变速传动装置

自从内燃机在轿车上使用以来,一代又一代的发明家和工程师们一直在寻求一种最有效、最舒适的方式,将动力由发动机传递到驱动装置,尽管许多年来取得了很大进步,但手动变速器与自动变速器仍有很大的改进余地。 荷兰的Van Doorne提出了一个值得注意的想法即使用推动带。这种     

HK250摩托车变速系统的结构与检修

HK250摩托车变速机构采用5挡变速、常啮合、变速回位的形式。其零部件分解图如图1所示．变速操纵机构如图2所示，变速箱内部结构剖面图如图3所示。为简单起见，在本文中将主轴齿轮缩写为“D”(例如：D1为主轴1挡齿轮)，而将副轴齿轮缩写为“O”。     

链条传动装置的维护与修理（1）

摩托车的链传动机构，在使用一段时间后，会出现链条，链轮不同程度的磨损，链条伸长等现象，因此要及时对链条传动装置进行定其清与润滑，定期检查与调整，对于无法修复的链轮，链条应及时更换     

自动变速系统的比较

本文论述了当今用于轿车（PKW）和载重车（NKW）的自动变速箱（传统的自动变速箱、电子控制式自动变速箱、双离合器变速箱、无级变速箱）的设计构造，并对其主要技术指标（起动性能、效率、发动机-变速箱匹配，噪音特性，尺寸/重量）进行相互比较，最后对各种不同变速箱将来的使用可能性作了预测。     

本田摩托车智能式电控自动变速系统S—Matic

本田公司世界首创的第1代智能式电控自动变速系统S-Matic自2004年问世以来首先应用到本田2004FORZA踏板摩托车上，较为完美地解决了传统踏板车油耗高、排污严重、变速范围窄、传动效率低等致命缺点，受到世界车迷的青睐。当年销售20575辆，此后逐年增加，从而极大地鼓舞了本田研究院不断改进系统的热情和积极性，     

汽车自动变速控制系统的发展

简要介绍汽车自动变速控制系统的发展概况，进一步阐述自动变速控制系统的外部环境预测和驾驶员信息预测等信息技术的发展、传感器和执行机构等相关技术的发展以及系统分级化和系统开发体制等系统结构的发展，最后对我国如何发展自动变速控制系统进行探讨。     

工程车辆人工神经网络自动变速控制仿真研究

以装备有4D180型液力机械变速器的ZL50C装载机为参考，利用理论计算与计算机仿真相结合的方法，建立了工程车辆传动系统及整车数学模型，设计了一种基于人工神经网络（ANN）控制的、可以根据作业工况实现工程车辆液力机械工变速器自动换档的控制器，并应用Simulink软件进行仿真。     

现代汽车的自动变速技术

1概述 汽车上使用最多的活塞式内燃机,其扭矩和转速的变化范围较小,而在实际使用中则要求汽车的牵引力、车速及扭矩能有大的变化范围,因此设置了变速器来实现车速和扭矩的变化及倒车、动力输出等作用.     

塑料皮带轮与带单向器的皮带轮

随着对汽车节油与舒适性要求的提高,汽车厂对部件厂也提出了相应的要求.例如,要求部件的轻量化与低噪声.与此同时,部件厂为了自身的生存与发展,也在研究开发新产品,单就汽车电气设备用皮带轮而言,已出现了塑料皮带轮与带单向器的皮带轮.本文将对这两种皮带轮加以介绍.