摩托车悬架螺旋弹簧设计（1）

以摩托车悬架为例，就悬架螺旋弹簧设计的几个问题进行了讨论，阐述了的基本思路，方法和原则；并通过举例，验证了文中摩托车悬架螺旋弹簧特性设计计算方法的可行性。     

基于ADAMS的麦弗逊悬架减振器侧向力优化

针对麦弗逊悬架减振器侧向力问题,建立某车型的前麦弗逊悬架ADAMS参数化模型,通过优化螺旋弹簧实际作用力线达到优化减振器侧向力的目的。结果表明,通过合理的设计,螺旋弹簧的实际作用力线可以达到100%消除麦弗逊悬架减振器侧向力的问题。     

后桥参数对螺旋弹簧非独立悬架侧倾刚度影响研究

螺旋弹簧非独立悬架是一种复合式悬架,装有该类后悬架的轿车,其后桥的结构形式对后悬架的刚度特性有重要影响。通过对螺旋弹簧非独立悬架刚度分析,推导了该类悬架的后桥各主要参数与侧倾角刚度的理论表达式。基于桑塔纳车的相关数据,分析了各参数的改变对悬架侧倾角刚度的影响,为该类悬架的进一步改进设计提供了理论依据。     

轿车悬架变截面螺旋弹簧棒料成形工艺

介绍了奥迪轿车变截面悬架螺旋弹簧棒料成形新工艺，对新工艺方案和设计要点进行了分析。     

基于ADAMS的汽车悬架螺旋弹簧参数设计

圆柱形螺旋弹簧被汽车广泛采用，对圆柱形螺旋弹簧的设计参数、性能参数及几何参数计算的一般原理和方法进行介绍。利用动力学分析软件ADAMS创建悬架模型，得到螺旋弹簧的设计参数，包括设计载荷、设计高度、上止点和下止点高度，并由相关计算式得到弹簧刚度；之后通过迭代计算得到螺旋弹簧的主要几何参数，包括线径、中径、有效圈数、总圈数。对所设计的弹簧进行了试验验证以及底盘调校，并以某车型螺旋弹簧的应用为例说明其匹配过程。     

基于玻纤复合材料的弹簧/摆臂一体化新型悬架的研究

取代钢质螺旋弹簧的玻纤复合材料板簧已在业内有较多成功的应用。基于玻纤复合材料将弹簧和摆臂合为一体，将进一步增强悬架轻量化和集成化的优势，但引进玻纤摆臂柔性的悬架不能再按传统的方式理解，对此新型悬架的结构形式和设计方法有必要进行深入研究。文章首先介绍了玻纤增强塑料复合材料板簧摆臂的设计，而后对匹配此玻纤摆臂的后桥悬架构型进行了研究，以优化关键性能为线索逐步分析不同的后悬架结构形式的性能优劣，从而得出可行的玻纤臂新型悬架方案，最后还对此悬架的预载设计与载荷校核等进行了介绍。     

基于ADAMS的麦弗逊悬架减振器侧向力优化研究

针对某样车的麦弗逊悬架减振器侧向力问题,采用将普通螺旋弹簧替换为C形螺旋弹簧的方法,并结合ADAMS多体动力学仿真软件进行普通螺旋弹簧以及C形螺旋弹簧的1/2车的上下同跳100mm工况下减振器侧向力对比仿真实验,结果显示C形弹簧减振器侧向力为206N,普通螺旋弹簧减振器侧向力为654N,验证了C形螺旋弹簧可以有效降低麦弗逊悬架减振器受到的侧向力,具有一定的工程实际意义。     

美军典型战术轮式车辆装备的发展演变

美军战术轮式车辆装备技术受益于美国强大的汽车T业基础，车辆装备发展较快，始终处于世界领先地位。在动力传动上，选用大功率柴油发动机，不断满足车辆动力需求；广泛采用液力电控自动变速器，减小驾驶员操作强度。在悬架上，部分车型安装了螺旋弹簧悬架，部分底盘采用钢板弹簧悬架，未来趋势是使用完全独立的螺旋弹簧悬架，从而使车辆装备在颠簸路面上的行驶速度大幅提高。     

螺旋弹簧减振器组合方案及弹簧柱的设计特点

螺旋弹簧和减振器在轿车悬架中应用较多，本文结合具体车型对两者的组合型式进行分类和总结，并着重论述了弹簧柱结构的设计特点。     

双横臂螺旋弹簧独立悬架的分析与计算

利用机构运动学与虚功原理,建立了双横臂独立悬架的运动学与刚度、阻尼计算公式。对双横臂独立悬架进行运动学与刚度阻尼特性分析,为确定双横臂螺旋弹簧独立悬架的基本设计参数提供参考。     

某越野汽车螺旋弹簧设计开发

螺旋弹簧是高机动越野汽车悬架系统中的关键零件.以螺旋弹簧为研究对象.提出了满足整车平顺性和弹簧疲劳寿命要求的螺旋弹簧结构形式、材料、应力水平及制造工艺.     

轿车悬架新型螺旋弹簧的研制

针对奥迪轿车悬架弹簧生产需要进行的试验研究。介绍了奥迪轿车新型螺旋弹簧的研制方法，并对新工艺方案和设计要点进行了分析。采用自行开发的仿形车削-冷精拔复合工艺生产变截面螺旋弹簧具有投资少、效率高、材料省、成本低等优点，完全能满足批量生产要求。     

重型车辆悬架用变丝径螺旋弹簧研究

针对重型特种车辆悬架用螺旋弹簧载荷大、行程大、布置空间有限的特点,设计了一种变丝径螺旋弹簧,在满足承载能力和行程需求的同时还考虑了刚度拐点的设计;推导了变丝径螺旋弹簧压并载荷及等效刚度计算方法;利用螺栓弹簧刚度特性台架试验对理论计算的准确性进行了验证。     

关于麦弗逊悬架螺旋弹簧变形量测试方法的探讨

文章首先针对麦弗逊悬架中螺旋弹簧的刚度特性进行分析,再利用"应变—高度"的对应关系作为中间媒介,制定相应的测试试验方案,并在实车上进行数据采集;将试验结果与理论设计进行对比,证明试验结果真实有效,为悬架运动或螺旋弹簧的进一步分析提供依据。     

车用侧载螺旋弹簧优化设计系统开发

在已有的普通悬架螺旋弹簧设计系统的基础上,以减振器侧向力作为侧载螺旋弹簧的设计目标,应用有限元方法进行结构优化设计。利用C＋＋ Builder编程工具,借助有限元软件,将此优化算法程序化。自动生成ABAQUS有限元模型。包括六面体网格自动生成、边界条件自动施加等,并通过后台调用ABAQUS求解器完成侧载螺旋弹簧的有限元分析。同时系统还能够进行侧载弹簧的精确建模,实现了侧载弹簧的优化设计。     

麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧优化设计

以某轿车为例,建立了麦弗逊悬架多体动力学模型,将减振器侧向力仿真结果作为侧载弹簧设计目标,应用有限元方法进行结构优化设计,并进行了试验验证。研究结果表明,采用优化设计的侧载螺旋弹簧后可显著降低悬架侧载,为悬架系统及其元件的优化提供了一种参考方法。     

双横臂-螺旋弹簧悬架受力及刚度阻尼特性非线性分析

运用虚功原理导出了悬架受力、弹簧刚度与悬架刚度之间、阻尼器参数与系统阻尼之间的非线性函数关系。开发了简单实用的双横臂-螺旋弹簧独立悬架仿真分析与设计软件,应用于某微型电动汽车的悬架系统设计。利用ADAMS建立双横臂悬架模型,通过仿真验证了公式及其结论的正确性。     

弹簧作用力对行驶跑偏问题影响的研究

文章从某款车型的跑偏现象入手，对跑偏的影响因素进行分析，尤其是对麦弗逊前悬架的螺旋弹簧作用力线对跑偏的影响进行研究。通过计算螺旋弹簧作用力对悬架主销的作用力矩，计算左右弹簧对主销的转向合力矩，并以此作为影响跑偏的设计变量，制定不同的调试件，然后进行实车验证，并最终找到合适的弹簧规格，按此规格制作螺旋弹簧，小批量进行实车验证，最后达到比较好的跑偏合格率的目标，从而解决车辆跑偏问题。     

不同橡胶和编织线绳材料对空气弹簧上橡胶软管性能的影响

为增加轿车的舒适性,带有橡胶软管的空气弹簧系统正在代替汽车悬架系统里传统的螺旋弹簧型悬架.为提高空气弹簧系统的性能,研究了软管橡胶和编织线绳材料的理想设计.     

非线性弹簧悬架及其实现的方法

详细论述非线性弹簧汽车悬架系统对汽车舒适性的贡献。非线性弹簧悬架可以兼顾空载和满载等不同的工况，保证汽车在不同的载荷下具有相同的固有频率。详尽论述了适用于轿车螺旋弹簧等实现非线性的原理以及非线性弹簧的设计途径。着重介绍了多用于轿车滚筒式空气弹簧结构和弹簧刚度形成的构成，从而给出非线性设计的主要途径。