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<正>1在用汽车排放现状在用汽车排放可分为排放正常、排放变差、排放恶化、排放超标等几个阶段,汽车污染主要来自排放变差、排放恶化、排放超标三个阶段,每个阶段部可以通过行驶里程、三元催化转化器工作状况、汽车排放稳态工况检测氮氧化物数值来界定。汽车排放正常阶段,车辆行驶里程通常在0 km~1万km,三元催化转化器工作状况良好,氮氧化物检测值在0×10~(-6)~50×10~(-6);汽车排放变差阶段,三元催化转化器净化效率大幅下降,氮氧化物检测值在50×10~(-6)~500×10~(-6);汽车排放恶化阶 相似文献
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一、课题简介:保护大气环境关系到广大人民的身体健康,是我们应尽的义务!对汽车排放进行全过程管理是保护大气环境的重要方面,在全过程管理中,新车管理是基础,保持在用车良好的排放技术状况是关键。本课题的宗旨是根据我国的汽车行业水平,油品质量状况,通过推行发动机全方位常规养护,推进在全国范围内建立I/M制度,使在用车的发动机处于良好的技术状态。 相似文献
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一、实施I/M制度的紧迫性
近年来,随着我国汽车保有量的快速增加,汽车尾气对城市造成的污染压力越来越大。由汽车尾气对大气环境造成的危害已引起各级政府和社会各界的广泛关注,特别是北京市成功申办了2008年奥运会,提出“绿色奥运”的口号,治理尾气排放污染问题更是刻不容缓。1999年6月,国家环境保护总局、科学技术部、 相似文献
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随着摩托车国家第3阶段排放标准和燃油蒸发排放标准实施日期的临近,摩托车排放控制的高新技术得以广泛应用,如何保证这些控制措施的持续有效性,保证庞大的在用摩托车排放与标准的一致性,成为目前摩托车排放治理亟待解决的重要环节. 相似文献
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I/M制度是公认的削减在用车排放的主要手段,机动车排放检测是发现高排放车辆的重要方法。本文介绍了I/M制度的主要内容、优越性及确保I/M制度实施的关键环节。 相似文献
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阐述了汽车排放NOX、HC、CO等有害物的影响因素:混合气浓度、配气相位、气缸压力、工作温度、点火时间、怠速工况、汽油性能等。提出了减少汽车有害物排放的使用、维修措施。对解决怠速工况下的排放超标也提供了办法。 相似文献
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汽车排放污染物主要由一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC),氮氧化物(NOx),固体微粒及少量的二氧化硫(SO2)和其它一些有害物质组成.上述污染物中CO、末燃烧的HC、NOx和铅化合物炭烟等,主要来自汽车尾气排放,少部分来自曲轴箱泄漏.其中HC还来自汽油车油箱和化油器中汽油的蒸发与滴漏. 相似文献
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汽车排放污染物主要由一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC),氮氧化物(NOx),固体微粒及少量的二氧化硫(SO2)和其它一些有害物质组成。上述污染物中CO、末燃烧的HC、NOx和铅化合物炭烟等,主要来自汽车尾气排放,少部分来自曲轴箱泄漏。其中HC还来自汽油车油箱和化油器中汽油的蒸发与滴漏。 相似文献
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介绍了VOLVO(沃尔沃)、IVECO(依维柯)、MAN()、DAF(达夫)、RVI(雷诺)、Daimler Chrysle(戴姆勒一克莱斯勒)、Scania(斯堪尼亚)等国外汽车公司在各自生产的重型载货车上使用片状模塑料(SMC)、聚丙烯(PP)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、塑料合金等非金属材料的情况,结合国内目前汽车行业使用非金属材料的现状,对存在的问题、国产件与国外件的差距进行了分析和说明,并提出了改进建议。 相似文献
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主要介绍重庆市目前的机动车污染状况及I/M制度的组成结构;强调实施I/M制度的重要性;对重庆市I/M制度中主要存在的问题进行探讨,并对加强I/M制度提出建议. 相似文献
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不同排放法规阶段轻型汽油车排放控制技术特征 总被引:1,自引:1,他引:0
通过分析轻型汽油车辆排放测试数据,研究了从国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ等3个排放法规阶段的排放控制技术特点.结果表明,我国车辆排放控制水平起点高,实际认证车型排放量大大低于同期排放法规限值,同等级车型之间水平接近;最新车型排放控制技术整体接近国Ⅳ水平,为全国执行国Ⅳ法规奠定了基础.国Ⅱ车型与国Ⅲ车型劣化系数均大于法规推荐值1.2;国Ⅱ轻型客车的排放水平不够稳定,应加强对在用轻型客车排放的监管.自主品牌车型的排放略差于引进车型,应尽快提高我国排放控制技术的自主研发能力,以应对更严格的排放法规要求. 相似文献
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国内外汽车行业用钢的发展现状 总被引:1,自引:0,他引:1
文章介绍了我国汽车用钢的发展现状和趋势。汽车行业的发展引导钢铁行业在性能高级化、质量稳定化和品种规格多样化方面进行深入的研究。汽车工业对汽车用钢提出了品种要求、性能要求及消耗需求。 相似文献
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通过深圳市车流量信息摄录及数据核实,获得深圳市柴油车的基本结构组成,货运车辆在柴油车中所占比例达到了81.5%,是深圳市PM与NOx污染物的主要排放源。通过使用OBS2200与ELPI进行实际道路情况下的车载测试,得到了深圳市主要类型柴油车PM的排放因子:其中轻型货车1.4691g/km、货柜车4.1756g/km、重型货车2.3818g/km、客运车辆1.6954g/km;以及NOx排放因子:轻型货车4.44581g/km、货柜车8.4848g/km、重型货车10.7517g/km、客运车辆8.5656g/km。并由此计算出PM的年排放总量为39171.20t;NOx的年排放总量为120614.01t。统计结果表明,占柴油车总数6%的国Ⅰ货柜车产生了27%的PM排放。深圳市20%的高污染柴油车的PM与NOx排放量超过所有柴油车的PM与NOx排放量的70%。 相似文献
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国外道路标线材料的发展趋势 总被引:4,自引:0,他引:4
在对比各种标线涂料成本后指出:水基型和双组分共聚物涂料将呈上升发展趋势。要强调提高标线的视认性,防粘脏性,防滑性,通过的平顺性,雨天和夜晚的反光性等实际使用性能。并介绍国外的道路标线新标准以及新材料和新设备,指出今后的标线材料应是长效型、环保型、经济型和智能型的。 相似文献