亚星是否会有明天？

从严格意义上来说，亚星并不算一家中小型企业，这家起源于20世纪40年代的客车生产企业，在过去的几十年中，拥有太多值得肯定的回忆。亚星，曾经一度是中国客车行业的标杆，经历过中国客车史上第1辆客车专用底盘和第1辆卧铺客车诞生的荣耀，“中华之最”，这一国务院1995年颁发的奖项，维系了数代亚星人的骄傲，也见证了亚星曾有的辉煌。     

中通客车：半个世纪的兼程——专访中通客车总经理时洪功

中通客车公司是拥有50年历史的老企业,在推陈出新的改革30年里,中通客车依托老工业企业的不怕吃苦、勇于奉献的优良传统,大量引进先进造车技术和人才,层层推进,步步为营,逐渐确立我国客车企业前三甲的位置,谱写出我国老工业企业不断创新,勇立潮头的辉煌篇章。为更加深入地了解中通客车发展的历程,本刊记者奔赴山东聊城中通客车本部,专访了中通客车总经理时洪功。     

16年堆砌起来的宇通金字塔

1993年在原郑州客车厂基础上．郑州宇通客车股份有限公司宣告成立。谁也不会想到这个当时年产只有700台客车的小厂发展到今天已经成为年销25522台、销售额突破125亿元的客车行业龙头。16年，一个婴儿从呀呀学语到长大成人；16年一个企业从濒临倒闭巨变成为大型集团。16年很漫长，漫长到足以承载一个企业发展之路上的所有沧桑；16年很短暂，短暂到弹指一挥间，这只是漫漫征程的一个开始…     

海格客车：十年崛起之路

自1998年成立以来，苏州金龙从一家默默无闻的小企业迅速成长为国内最大的客车生产企业之一，从年产1546台到16000台．从年销售额2．4亿元到突破50亿元，仅仅经过710个年头。她以年均51％的增长率创造了中国客车行业发展的奇迹。     

海格客车:因效率屹立于潮头

正海格,就是这样一家时刻用效率让"我们的距离不再遥远的企业"。如果说效率改变了中国,那么,效率也改变了海格,改变了中国客车。这是将海格发展轨迹解码之后,所得出的结论。2013年是海格客车建厂15周年,这家从昔日租赁旧厂、员工仅40余人起家的客车企业,如今不仅销售额超过90亿元,客车累计产量突破20万辆,更成为我国客车业发展的一面旗帜。15年间,海格凭着对客车市场的理解和实践,不断引领着业界的发展。2000     

以史为鉴:回眸我国客车10年发展

引言2001年,我国绝大多数客车生产企业还没有形成明显的发展战略,大家都在我国基础设施建设迅速发展带来的巨大市场中享受着机会。此后10年客车产业链中的所有参与者发生较大了变化,成功者、出局者、前进者、后退者比比皆是。笔者把这其中的各种经验教训整     

中通客车:一见“氢”心 精彩绽放

正2017年3月30日—4月1日,天津客车展上,中通客车共带来5款产品,均是2017年的主导产品,代表着中通客车对行业走势及热点的判断。初次亮相,一见"氢"心在展会现场,中通12 m氢燃料电池客车正式发布,这是中通新能源客车发展史上的又一件盛事,标志着中通客车的新能源发展之路走上了新的征程。中通客车总经理孙庆民表示,近年来中通客车以新能源客车为重点,立足创新驱动、企业实现持续稳健发展。2016年,中     

北方客车的千辆跨越

年产1000辆在客车行业中真的不算是个很大数字,但对于拥有一个27年历史的客车生产企业来说,这个数字具有更深的含义。2012年11月22日,北方客车在其新建成的总装车间举行了2012年度第1000辆客车下线仪式暨新品发布会。至此,北方客车这家国内老牌豪华客车生产企业终于迈上年产千辆的台阶,这对北方客车来说不仅是一次历史性的提升,而且意味着冲向更高目标的开端。     

三五年后中国客车谁主沉浮

2008年或许不是中国客车行业发展最为动荡的一年,但企业之间的分化却开始逐渐减小。尽管三龙一通的格局尚未改变,但群起而攻之的二三线企业却在不断发力。金旅客车的微妙变化,安凯、青年的异军突起……一切都昭示着波澜不惊的客车行业结束了平静的年代,究竟鹿死谁手,难以预料。我们在此且揭开面纱一角,从市场发展的趋势来共同探讨客车行业未来三五年的格局。     

宇通的国际营销路

走出去，是企业发展到一定规模后的必然选择和出路。闰际的广阔市场是企业发展的肥沃土壤和广阔天地。随着国内市场环境竞争越来越激烈和企业规模发展到一定规模，走出去，是企业必然的选择和出路。近日，在字通客车国际营销媒体座谈会上披露，出口委内瑞拉的14．9亿中国客车出口订单，钱款到位，完美收官。这一堪称客车出口最牛的订单，引起业界广泛关注，宇通的国际营销思路，也为业界津津乐道。     

克服三大困难 促进农村客车发展

“农村客车”是近几年新提出的概念，按照2004年交通部颁布的《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》解释，农村客车是“在乡村公路上运送旅客及其随行物品的营运客车”，车身长度在4．8～7．5m之间。将农村客车从传统的轻型客车范畴中独立出来，给客车企业特别是传统的轻型客车生产企业提供了无限的遐想空间，是否农村客车市场真的会从此大红大紫呢？从目前现状来看，理想与现实有非常大的差距，特别是新的消费税政策实施之后，农村客车的发展将会更加困难。     

中国高档客车发展的未来之路

一、空想雄风度十年 中国高档客车的发展让很多专家大跌眼镜，在中国客车业高速发展的黄金时代，高档客车在2000台／年的线上缓步爬行；从2004年开始，100万元以上的客车市场更是出现了下滑的态势。2005年包括金华尼奥普兰、西沃、安凯、五十铃、大宇、宇通在内的六家最主要的高档客车生产企业100万元以上公路客运客车的总销售量下滑到了2002年的水平。十年，能让中国客车产业从稚嫩走向成熟，但是高档客车这个已经被多少专家和专业人士看好的细分市场却没能如期实现辉煌。     

公交客车专题之三:公交客车:旧貌换新颜

据统计,目前我国城镇居民每1万人拥有公交客车0.56辆,按每1万人拥有1辆计算,到2010年城市公交客车需要量为65万辆左右,这需要每年新增3万多辆,加上更新的车辆,则每年新增5.5万～6万辆,城市客车市场将成为我国客车市场充满活力、深具诱惑力的市场。国内一些大型客车企业纷纷推出     

我国卧铺客车发展趋势探讨

卧铺长途客车是中国客车市场上特有的客车车型。该车型于20世纪80年代末开始研制,首辆卧铺客车出现于1991年4月,1996～1998年达到销售顶峰,最大年销售量达到7200辆（见图1）。在这一期间卧铺客车又相继出现高中档次的卧铺客车,使得卧铺客车规格几乎覆盖了从7m到12m大中型客车的所有规格范围,可谓从大到小一应俱全。在20世纪90年代,卧铺客车迅速发展成为我国客车市场的一个重要细分市场,给生产厂家和客运企业带来了巨大的商机和利润,随着客车市场的发展,目前卧铺客车品种也开始大大减少,产品主要集中在10～12m规格范围内,大型化的趋势已经相当明显。     

我国柴油客车发动机呈现专用化发展趋势

一、柴油机企业加大客车行业竞争力度的原因分析 自2006年以来，我国柴油机生产企业明显加大了在客车市场上的竞争力度，分析其原因主要有以下几点： （1）我国客车市场的发展很快，利润较高的大型客车自2001年起，其增速一直很高，2006年，柴油大型客车产量同比累计增长9．68％，柴油大客底盘增长57．92％；中型客车产量累计增长22．04％；轻型客车增速虽为9．26％，但轻客的柴油化在2006年度取得了实质性突破，达到41％以上，而且柴油轻客的增速为20．37％，大大高于汽油轻客（2．6％）的增速，使得轻客中柴油机的市场需求量相对增大。     

恒通客车向百年品牌迈进

2014年，恒通客车将迎来75岁生日，从一家默默无闻的区域性客车制造企业，发展成为业界公认的“公交运输方案解决专家”和“燃气客车第一品牌”，从年销售额几千万元到现在的十几亿元，再到中国西部客车产销量第一、中国天然气客车销量第一、中国城市客车产销量第二的大型专业公交客车制造企业，恒通客车正以锐不可当的发展态势逐渐壮大，     

谁是客车行业下一个退出者

客车行业的发展巳从以“增量竞争”为主的时代进入了以“存量竞争”为主的时代,优胜劣汰的市场法则正发挥着越来越重要的作用,自2003年以来的五年间已有十多家客车企业从行业的视线中消失,它们至少是不再从事客车生产制造方面的业务。就目前行业内企业的经营状态和未来的变化趋势,我们可以将它们划分为以下几种类型：     

读解《营销革命3.0：从产品到顾客，再到人文精神》

在全球化、信息化的商业时代，企业如何开展产品营销活动，获得盈利，做大做强，这是每一个企业掌门人共同思考的问题。被誉为现代营销之父的菲利普·科特勒教授在他的《营销革命3．0：从成品到顾客，再到人文精神》一书中告诉了我们一条行动方针，这就是从现在到未来，企业营销重点要做的是，建立并传播企业品牌的使命、愿景和价值观，凭借人文精神打动消费者。     

纵横之本——解读"宇通模式"

很早以前就想解读一下宇通近年来的发展态势。一个客车企业,从10年前的客车年销售量仅为708辆,发展到2003年的客车销售量将近1万5 500辆,进而成为行业龙头,宇通以其各项经济指标连续9年超过50%的增长速度使整个客车行业咋舌。近来记者从宇通厂方得到一系列资料,分别从技术、创新、国际化和集团化诠释了宇通这种快速而稳健增长的“宇通模式”。看完之后记者认为部分资料确实很能代表一些客车企业发展的方向,于是对这部分资料稍加整理,以与大家分享。     

2004年客车市场回顾及2005年客车市场展望之一2004年客车行业基础数据分析

2004年,中国客车行业走过了不平凡的一年。在市场增长率有限的情况下,中国客车业摸索着创新差异化、价格战以及品牌战的博弈之路。无论是领先者,还是落后者,都没有逃离市场振荡带来的危机意识,危机意识使客车行业变得更加坚强。关注客车行业的分析师们把经济学原理与客车行业结合起来,通过数理统计和经济学模型,从多个角度阐述了2004年中国客车行业生存、发展和竞争的现状。在这组特约稿件中提到的大部分企业是客车行业的前10名,代表了中国客车行业的主力。有利润的行业才是成熟的行业,有利润的企业才是优秀的企业,我们相信,用户市场更关注优秀的企业。用户市场也需要这样的参考。(吴永强)