地铁信号系统智慧运维研究

基于当下城市轨道交通信号系统日常运行维护的现实情况,分析了地铁信号运维系统在未来的发展方向。同时为了使信号系统日常运维与城市轨道交通更加契合,特别对信号系统的智慧运维方案进行了研究分析,提出了利用构建网级运营平台来实现对线路进行综合维护管理的策略。分析了关键技术、接口方案、平台架构等部分,并对平台的各个功能进行了介绍。在人工智能基础上建立起的信号系统运维方案,相较于传统方案更加有利于提高地铁信号系统的自动化水平。     

上海轨道交通实现无人驾驶的可行性分析与对策

通过对上海轨道交通运营现状的分析,找出实现无人驾驶的影响因素,并提出相应的解决对策。     

城市轨道交通信号控制下的列车失表处置对策

当轨道交通信号系统发生故障时极有可能导致列车失去联锁控制,将严重影响到运营的安全。列车失去在ATS信号界面上的显示,对于安全行车造成的隐患更大。对历年来上海轨道交通因信号故障导致的事故进行了分析,提出了信号故障情况下列车失表的应对措施。     

上海轨道交通网络运营设备维护管理系统设计概述

从上海轨道交通全网络安全运营的实际需求出发,概述了网络化运营情况下设备维护管理系统的功能特点,详细分析和探讨了从城市轨道交通设备维护系统的应用及网络和软件架构的设计特点。     

多级可拓评价方法在地铁运营安全评价中的应用

为了最大程度地维护地铁交通运营中的安全性,充分发挥地铁交通作为主要交通运输方式的重大功能,对轨道交通运营安全评估中多级可拓评价方法的具体应用情况加以研究,阐述多级可拓评价方法的基本特征,对地铁运营评价指标体系构建原则进行分析,并详细探析地铁运营安全评价中多级可拓评价方法的具体应用,希望能为城市轨道交通施工的安全维护管理工作做出贡献。     

射频自动识别设备在城市轨道交通中的应用研究

介绍了射频自动识别设备的功能、特点，对其在轨道交通信号领域的应用进行了研究。提出了两个基于射频自动识别设备的方案，即得车间隔时间可达６至８分钟的双区间半自动闭塞信号系统和行车间隔时间可达３至４分钟的单区间自动闭塞信号系统。     

城市轨道交通信号系统的信息安全

通过城市轨道交通系统信号系统及其发展入手,阐述信息安全技术的种类,分析信息安全技术在轨道交通信号系统中的应用和信息安全技术的管理措施,展望轨道交通信息化建设的发展前景,以供参考。     

全自动无人驾驶车辆功能与特点

通过对无人驾驶运行模式的分析,初步提出全自动无人驾驶车辆基本功能要求和技术特点,并建议上海在轨道交通路网建设中应选择一条合适的线路作为试点,启动全自动无人驾驶系统的建设。     

基于Petri网的地铁信号系统可靠性分析

地铁信号系统是地铁系统的中枢神经,同时也是提高地铁运营水平的重要保障。在分析信号系统功能及故障类型的基础上,划分了设备重要度水平。通过地铁信号系统Petri网5大对象子类框架的搭建,分析研究了信号系统重要设备发生故障的情况下,系统各子类的动态Petri网可靠性模型。     

轨道交通能效管理系统分析

轨道交通能效管理系统能够对线网电能量运营数据进行实时监测与存储,通过数据分析及优化措施,可以实现轨道交通全系统层面的节能设计。通过分析城市轨道交通能耗特点,结合重庆轨道交通运营系统电能能耗的实际情况,提出了轨道交通能效管理系统设置方案;通过车站变电所的智能化仪表和电能量采集装置,达到对线路电能量运营状态的实时监测,实现对电能的信息化管理、智能化评估、节约化控制等3大功能。     

基于质量控制的城市轨道交通安全运营研究

为保证城市轨道交通运营的安全性,对城市轨道交通安全运营现状进行总结,基于以往发生的轨道交通安全事故总结,对城市轨道交通安全的影响因素进行分析,有针对性地提出相应的安全运营策略,以期提升城市轨道交通的安全运营能力,维护城市稳定、持续发展,推动城市轨道交通进步。     

城市轨道交通跨线运营模式研究

为探究轨道交通跨线运营在优化城市交通功能,解决城市轨道交通拥堵问题等方面的作用,对城市轨道交通跨线运营模式的应用优势、应用难点及应用方法进行分析,并对信息化背景下的轨道交通跨线运营技术效用进行研究。认为跨线运营是城市轨道交通的发展趋势,且在多元化技术的“加持”下,城市轨道交通跨线运营模式将取得重大突破。     

城市轨道交通全自动无人驾驶车辆基地工艺设计方案研究

通过分析实现全自动无人驾驶对地铁车辆基地各项功能的需求,以成都轨道交通9号线武青车辆段工程为例,阐述了其对地铁车辆基地工艺设计的影响,提出具体设计思路及方案供探讨。     

行业信息

<正>上海轨道交通10号线(一期)工程荣获2015年度"FIDIC优秀工程奖"由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计的上海轨道交通10号线(一期)工程(下称"10号线")荣获2015年度"FIDIC优秀工程奖"。它是中国境内首次采用全自动驾驶、成功实施盾构区间穿越运行中的机场跑道,而且成功实施停车场上盖物业开发的工程。10号线在国内轨道交通领域首次采用了全自动无人驾驶系统,实现了列车自动出入、行驶、开关门、故障自动恢复等功能。2014年运营正点     

轨道交通列车制动系统离散性造成ATO停车精度问题的分析及解决

轨道交通信号系统采用基于通信的列车自动控制系统,列车根据实时的移动授权距离进行ATO驾驶。介绍了从列车制动系统时间和离散性的角度,对具有不同离散性的列车制动系统由于同一ATO控制命令响应偏差造成的ATO停车精度不准的问题,分析了ATO模式停车精度的优化设计,并在实际运营线路上进行了测试验证。测试结果表明,当遵守设计约束和改变ATO相关参数时,列车的停车精度得到了较大的提高。     

综合信息

正全国首条"无人驾驶"地铁正在加紧空载试运行拟年内开通11月15日,北京房山区,全国首条"无人驾驶"燕房线正在加紧全线空载试运行,拟在年内开通。燕房线是中国内地首条完全自主研发的全自动运行轨道线路。它按照目前世界上列车运行自动化等级的最高级别建设,不仅有条件尝试"无人驾驶",甚至取消了驾驶舱,整个线路的运营、维护都实现了智能化。燕房线列车最高运行时速80公里,每列4辆编组,定员960人。线路全长16.6公里,共设9座车站,在阎村北站与房山线换乘。据悉,轨道交通燕房线、S1线、西郊线从今年9月20日起都已开始空     

基于项目生命周期的轨道交通运营成本控制

本文以国内轨道交通运营成本的相关调研和统计分析为基础,通过对轨道交通运营成本构成进行分析研究,提出影响运营成本支出的主要费用项目及其主要影响因素,结合对工程实践经验的总结分析,有针对性地提出了一些运营成本控制的措施建议。     

上海市轨道交通5号线信号系统控制网络的研究与探讨

上海轨道交通5号线信号系统采用了PROFIBUS总线技术。从PROFIBUS的协议结构、传输技术、总线存取协议等几个方面,讨论该技术在上海轨道交通5号线信号系统控制网络中的具体应用,并通过安全性、可靠性分析,阐明采用PROFIBUS现场总线技术的意义。     

轨道交通已运营线路改造设计分析

随着城市人口的不断增加,市民对轨道交通的需求日益上升,已运营的轨道交通线路需要进行改造,以满足更多乘客的需求并提高运营效率。以合肥轨道交通为例,对已运营的车站和场段进行改造,包括增加出入口和非机动车停车场、改善集散场地、绿化改造、更新机电设备以提高安全性和便利性,并改进公共服务设施以提升乘客体验。分析解决结构安全隐患和设备运维问题,如混凝土病害和水渗漏,以确保结构安全,以及提升机电系统,包括智能维保、节能控制和智能防淹挡板的应用。这些改进提升了已运营线路整体功能,提升了乘客体验,促进城市可持续发展。     

区域轨道交通多制式复合网络连通特性研究

网络系统的连通性是其可靠性、可达性的基本前提。在轨道交通“四网融合”战略背景下，分析了区域轨道交通多制式复合网络连通度影响因素；从系统中观层面，分析了区域轨道交通多制式复合网络连通度的内涵；提出了区域轨道交通多制式复合网络的连通性的计算步骤并给出了计算实例。用连通性对区域轨道交通多制式复合网络的结构和功能进行分析和评价，能够判别路网互联互通的程度，可为网络规划设计及运营管理提供参考。