京津冀地区城际快速铁路网形成要素分析

研究目的：在京津冀地区城际快速铁路网规划的基础上，结合城际铁路的客流特点及功能定位分析，着重分析论述这一区域形成规划的城际快速铁路网的主要要素。 研究方法：结合城际铁路客流特征及功能定位分析，通过对该区域社会经济、城市群及交通经济带这三方面要素现状存在的主要问题及未来发展趋势分析论述，确定支撑区域城际铁路网的主要要素。 研究结果：京津冀地区社会经济、城市群及交通经济带形成与发展方面具有得天独厚的区位优势和资源优势，这三个要素的形成与发展必将带来区域内各城市问商务、旅游、探亲等人员出行次数的增加，从而形成强大的区域内城市之间旅客交流，支撑规划的该区域城际快速铁路网。 研究结论：社会经济、城市群及交通经济带形成与发展是支撑该区域城际快速铁路网形成的主要要素。     

秦皇岛市利用既有铁路发展城市轨道交通的规划方案研究

随着秦皇岛市城市发展和城市结构调整,城区内部铁路的运量正逐年下降,部分铁路货运专用线即将废弃。而秦皇岛市作为著名的滨海旅游城市,近年来旅游人口快速增长,再加上不断增加的本地居民出行需求,其交通拥堵现象越来越严重。参照其他城市利用既有铁路资源发展轨道交通的经验,结合秦皇岛市铁路现状及客流需求分析,提出了利用既有铁路发展城市轨道交通的方案,以缓解交通拥堵,提升城市交通品质。     

武咸城际铁路客流分析与运营策略

武咸城际铁路在开通运营之前进行客流调查,根据调查样本,从客流结构和客流特征两方面对武咸城际铁路周边及沿线的客流组成、出行目的、出行时段、期望票价等进行分析,提出选择合理售票方式、实施灵活票制、制定科学行车方案、提高客运服务质量等建议。     

铁路大数据可视化技术研究及应用

基于对可视化技术定义、展现要素及特征的分析，结合可视化技术分类与应用场景，对铁路出行数据可视化研究进行归纳和阐述，并对部分应用案例进行介绍，包括铁路出行OD客流可视化、铁路出行热点数据可视化、铁路客运量分析可视化等。同时，对可视化应用在铁路行业的发展做出总结和展望，表明在铁路信息化发展中的重要意义。     

基于广义费用函数的城际铁路分时定价策略研究

随着我国城市群的发展,区域内部各城市之间的客流需求不断增长,城际铁路作为城市间出行的主要方式,客流在高峰、低谷时段具有明显的不均衡性。为了更加平稳有序地提供高质量服务,充分发挥票价调节供需匹配关系的作用,对城际铁路分时定价策略进行研究,构建不同时刻、不同运输方式的旅客出行广义费用函数,建立双层规划模型,优化不同时段城际铁路票价,并结合Frank-Wolfe算法和带有惯性权重的粒子群算法,求解双层规划模型。最后,以京津城际铁路为例,验证了分时定价策略可以使客流分布更加均衡,并提高铁路运输部门收益。     

浦东铁路开行市郊列车的客流需求研究

讨论了浦东铁路开行市郊列车的客流需求预测问题,为浦东铁路是否开行市郊列车、如何开行市郊列车方案提供依据.通过对浦东铁路沿线的居民出行调查得到浦东铁路的站间客流分布现状;在此基础上,利用沿线土地和人口发展规划.建立方式划分模型对未来5年及10年的市郊铁路客流进行预测;分析了市郊列车起终点站、发车频率、行车组织、交通衔接等因素对客流预测结果的影响.     

城际直达列车开行方案优化研究

以一定客流时段内城际直达旅客列车开行方案为研究对象，确定列车开行频率和列车编组。对旅客出行的广义费用进行分析，将城际直达客流的广义出行费用分为票价费用、候车时间、延迟费用、拥挤费用。得出了广义出行费用下客流乘车选择的一般规律：选择各列车的客流，其期望出行时间连续分布在所乘列车两侧，各个列车的客流吸引范围具有一致性。建立了以客流总出行费用最小和企业效益最好为目标的优化模型，并对模型进行了分析求解。算例结果表明，列车编组和开行频率是列车开行方案中具有密切联系的两个组成部分，小编组和高密度的开行模式能够显著提高运营服务水平。     

铁路暑运方案出台 奥运客流成为新亮点

铁路暑运方案出台，奥运客流成为新亮点。据预测，2008年暑运铁路客流将呈现大幅增长态势，日均发送旅客达457万人次。奥运客流将主要集中在北京和5个奥运协办地及其他城市间，特别是京津、京沪间客流将大幅增加。暑期运输自7月1日起至8月31日止，共计62天。全国铁路将发送旅客28340万人次，同比增加2528万人次，增长9．8％。     

长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽方案研究

长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的骨架线路和核心部分,主要承担着长沙至株洲、湘潭间城际客流运输并兼顾主城区城市轨道交通功能。结合既有及规划的铁路客运设施布局、城市发展规划,从既有及规划铁路资源利用、城际铁路与城市发展相互促进等方面,研究4个引入长沙铁路枢纽研究方案。通过对吸引客流能力、工程可实施性、与其他线路衔接情况、点线能力和工程投资等因素分析,建议长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽采用引入长沙站方案。     

从设计角度谈提高铁路客站旅客安全出行的几点措施

随着我国铁路科学、高效的发展与建设,铁路旅客站房也随即进入了高密度设计与投入使用时期。旅客站房作为一个重要的交通节点设施,为旅客的安全出行提供服务。其与城市各种交通方式接驳、换乘,客流量大、客流密集、流线复杂,安全问题尤为突出。以铁路旅客车站设计为出发点,从色彩系统、引导标识系统、细部构造3个方面阐述提高旅客安全出行的可能,从不同角度寻求解决措施,使旅客站房能够更为安全地服务大众。     

城际铁路建设的影响因素研究

研究目的:明确城际铁路的定义及影响城际铁路建设的相关因素,并将各因素与城际铁路建设的关系进行详细论述,为当前的城际铁路建设提供理论指导.研究结论:城际铁路不同于其它交通方式,它主要是满足城际客流出行的需求.影响城际铁路建设的因素较多,主要由内部因素和外部因素组成.内部因素主要包括城际客流运输需求、区域经济发展水平、城市化进程、其它交通方式发展水平;外部因素主要包括资源环境效益、旅客服务质量、投融资模式、社会公益性等因素.城际铁路建设是一个多因素约束决策的系统工程,因此,在进行具体的城际铁路建设项目决策时,要综合考虑各方面因素.     

铁路客运车站客流监测与预警系统

由于缺乏准确的实时客流数据,铁路客运车站的客运组织一直主要依靠经验来调配设备、人员等所需资源。为此,开发了铁路客运车站客流监测与预警系统,通过有效利用铁路客票预售数据、车站历史客流数据、旅客进出站实时数据、列车正晚点数据等相关数据,建立基于K均值聚类的支持向量回归机客流预测模型,实现车站每日进站客流、分时段进站客流、候车室客流的监测、预测及超限预警,方便车站工作人员随时掌握客流动态,及时根据客流变化进行设备和人员动态调配,更加精准、高效、安全、有序地开展车站客运组织作业,有助于改善车站客运服务水平,提升旅客出行体验。     

开行始发旅客列车的可行性分析

为减少铁路增开始发旅客列车的盲目性，提高铁路客运在市场的竞争力，必须进行可行性分析和研究。可行性分析包括始发站社会经济状况调查和预测，客流出行情况分析，开行方案及经济效益等可行性分析，使列车的开行符合实际，效益更好。     

考虑列车随机延误的铁路网络客流均衡分配方法

铁路客流均衡分配是旅客出行选择的集中体现,对旅客列车开行方案和列车运行图等的评价和优化十分重要。实际运营中列车的随机延误会导致铁路旅客的出行时间发生变化,影响旅客的出行,尤其是换乘选择。考虑旅客在路径选择决策过程中的出行时间可靠性和不可靠性2个方面因素,提出一种考虑列车随机延误的铁路网络客流均衡分配方法。首先,构建旅客换乘网络,基于提出的期望-超额出行成本(METC)概念,考虑换乘过程中列车的延误概率,计算旅客的换乘成功概率和换乘周期选择;然后,进一步计算旅客出行路径的期望-超额成本,基于用户均衡条件,构建考虑列车随机延误的期望-超额客流均衡分配模型;最后,考虑到期望-超额出行成本的不可加性,结合相继平均法和k-最短路算法设计基于路径的客流分配算法,并对均衡模型进行求解。通过对一个简单算例和广珠铁路实例进行分析,结果表明：同时考虑出行时间的可靠性和不可靠性时,旅客的出行路径选择和换乘选择与仅考虑出行时间可靠性有较大差异,基于期望-超额的铁路网络客流分配模型可以更加准确地描述考虑列车随机延误的旅客的出行选择行为,证实了均衡分配方法的有效性。因此提出的客流分配方法可以为铁路网络旅客列车开行...     

郑州市郊铁路运营方案研究

结合市郊铁路项目背景及功能定位,同时借鉴国内外市郊铁路设计经验,从出行通达性、换乘便利性、技术方案可行性及功能转换的灵活性等角度分析,推荐郑州市郊铁路与2号线贯通运营。通过对线路功能定位、线路条件、平均站间距及运行能耗等因素分析,为发挥其快速联络通道作用,推荐列车最高运行速度为100 km/h,并与2号线80 km/h列车混跑运行。从乘客出行需求、出行时间目标值、线路条件及系统通过能力等因素分析,为满足沿线通勤客流及空港客流的多样化的出行需求,提供差异化的出行服务,推荐采用快慢车行车组织模式。     

铁路中间站高峰客流组织

中间站是铁路旅客运输中的一个重要组成部分，一方面为地方经济发展和人民出行提供便利，另一方面也在铁路尽可能合理地疏解和均衡客流中发挥了不可替代的作用。同样，中间站也必须正视不均衡运输的矛盾和问题，要认真研究中间站高峰客流的特点和对策。     

厦门地区铁路客运系统总体规划方案的研究

随着厦门海湾型城市的建设及规划中的沿海铁路的福厦、厦漳、龙厦铁路引入厦门地区，厦门地区的客运量将大幅增加，其客流方向也将变化。本文通过对厦门铁路客运系统总体规划方案的分析研究，提出在近期可采用以厦门北站为主，厦门站、后溪站为辅的方案；远期则可采用以厦门北站、后溪站均为主要客运站，利用厦门站作城市轨道交通的衔接的方案，以适应客流增长的需要。     

京津城际铁路运行图优化研究

京津城际铁路开通以来,取得了较好的社会效益和运输效益。在分析京津城际铁路的客流结构和客流规律的基础上,对京津城际铁路的开行方案进行优化,满足旅客出行的需求。同时,建立大面积突发客流预警疏散机制,探讨研发大面积突发客流预警疏散信息系统可行性,以利于进一步提高客运服务质量。     

武汉城市圈城际铁路引入武汉市方案研究

建设以武汉为中心,相邻8市为主要节点,辐射并覆盖圈内主要城市的城际铁路快速交通网络。借鉴国外城际铁路引入中心城市的方式方法,全面分析城际铁路引入武汉市的可行性方案,通过运输组织的合理性分析、既有资源综合利用分析、客流特征比较分析、经济技术比较分析等论证研究,提出城市圈城际铁路引入武汉市的可实施性方案：城际铁路引入武汉市的主要客运火车站,与城市轨道交通采取换乘的方式衔接。     

基于周期运行图的京津城际铁路列车开行方案研究

城际铁路的客流性质、承担的运输任务以及提供给旅客的服务水平都与铁路既有线有所不同。制定城际铁路旅客列车开行方案，应考虑采用具有规律性强、使用灵活、能力利用率高、方便旅客出行等诸多优点的以周期运行图为特征的运输组织模式。本文研究基于周期运行图的旅客列车开行方案，同时考虑铁路运输企业运营的收益、旅客的总等待时间等具体需求，特别考虑到客流的不确定性，建立了包含3个具体目标的机会约束模型。并以京津城际铁路为背景，利用该模型计算得到列车的开行方案。结果表明，该模型较之单目标模型和确定性模型更能合理反映实际情况。