13L/560PS/国Ⅵ:华菱·汉马CM6D30柴油机点火成功!

正2018年4月13日,华菱星马汽车(集团)股份有限公司发动机研究所实验楼,新一代汉马CM6D30型13 L国Ⅵ柴油机点火成功!集团公司董事长刘汉如亲自出席点火仪式,为该款13L国Ⅵ发动机点火。此次点火成功,标志着华菱星马在"大功率、大排量国Ⅵ发动机"上取得突破性成果,汉马发动机将再次以业界领先的发动机技术引领行业潮流,为用户提供更高性价比的动力产品。     

打造核心技术，助力环保升级——记华菱星马柴油车排放污染物技术攻关团队

2013年华菱星马推出汉马动力时,全国重卡行业正在实施国Ⅲ标准,而在2015、2017、2019年相继实施国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ标准之前,华菱星马都是在行业率先推出符合新标准的汉马发动机,尽管有的标准升级难度比较大,但都没有难住华菱星马的研发人员。例如,针对历史上排放升级最复杂的国Ⅵ标准,2018年华菱星马即相继推出了多款国Ⅵ柴油机,并为汉马发动机准备了2条成熟的国Ⅵ排放技术路线——EGR+DOC+DPF+SCR和DOC+DPF+Hi_SCR,令行业刮目相看。这不仅需要有关优秀供应商的支持,更需要华菱星马汉马研发人员优秀的设计、匹配、试验技术和辛勤付出。请您看看下面是怎么说的吧。     

汉马动力年产破万台,夯实“动力黄金组合”

正2016年12月16日,华菱星马集团迎来2016年度自产的第1万台汉马发动机下线,全厂员工一片欢庆,庆祝汉马动力迎来新的起点,庆祝华菱星马发展迎来新的里程碑。下线仪式上,华菱星马集团董事长刘汉如、集团各分子公司领导、发动机分公司各部室车间员工,纷纷与刚刚下线的第1万台发动机合影留念,共享成功的喜悦。刘汉如在下线仪式讲话时表     

汉马动力:致力于多元化产品解决方案,后国Ⅵ时代前景可期

2020年"双碳"目标的提出及2021年国Ⅵ时代的全面开启,对商用车行业产生了巨大的影响。在新的发展背景下,作为动力总成领域新势力的动力总成品牌,汉马动力将如何发展?带着这个问题,近日笔者走进汉马科技,寻找答案。基础良好,汉马动力跻身主流重型发动机品牌行列汉马动力是汉马科技整合全球资源,自主正向开发的高端动力产品。汉马动力2007年开始立项,2010年第1台样机在奥地利格拉茨市成功点火,2012年11月在上海宝马展隆重发布。     

PFI发动机起动阶段THC、NOx的排放控制研究

本文详细阐述PFI发动机THC、NOx的排放起动过程中的控制研究,包括对不同的过量空气系数(空燃比)、点火角的控制验证效果,并对国Ⅵ车型配PFI发动机的排放控制提出建议。     

一汽解放国Ⅵ技术及国Ⅵ发动机发布

正在2018年11月举行的第4届广州国际商用车展上,一汽解放举行了"解放动力蓝天卫士"一汽解放国Ⅵ技术发布会。一汽集团党委常委、副总经理雷平,一汽解放总经理朱启昕,一汽解放总经理助理、发动机事业部部长钱恒荣,一汽解放销售公司副总经理郇舸等领导亲临现场,朱启昕亲自发布了一汽解放最新的国Ⅵ技术,并与雷平一起为解放国Ⅵ发动机的代表机型——CA6DM3-E6柴油机揭幕。     

汉马欧Ⅴ系列发动机通过欧盟认证

<正>华菱星马制订了2015年国内及国外出口装配汉马发动机的重卡8 000~1万辆的目标。同时华菱星马也开始着手进行汉马欧Ⅴ12 L发动机的欧盟认证工作以及汉马欧Ⅵ发动机的技术研发工作。日前,随着一组合格数据记录完毕,汉马动力欧Ⅴ10 L柴油机凭借优越的产品性能顺利通过按照欧洲标准(ECE R49、ECE R24,ECE R85)进行的发动机欧盟认证。结合前期已经通过的对欧Ⅳ10 L和12 L发动机的认证,汉马动力系列发动机产品已全     

安徽省市场监管局副局长章松应来华菱星马调研

<正>2019年7月16日,安徽省市场监管局副局长章松应一行来华菱星马集团调研。华菱星马集团公司领导郑志强、王延安、汪祥支以及相关负责人陪同参观了发动机生产基地并汇报了集团生产经营情况。在发动机车间,发动机分公司总经理汪祥支向章松应详细介     

康明斯:从EGR到非EGR,实现排放、性能、燃油经济性同步升级

正按照环保部规定,2020年将实施机动车国Ⅵa阶段排放标准,2023年实施国Ⅵb阶段标准。迫于环保压力,全国多地如深圳、广州、河南等地纷纷宣布将提前实施国Ⅵ标准。在此背景下,汽车及发动机企业纷纷推出国Ⅵ产品。作为全球重型发动机龙头老     

华菱星马集团党委书记、董事长刘汉如走访北京市场

正一直以来,北京是各项交通政策、行业法规出台和实施最快、最早的区域;随着"蓝天保卫战"的实施推进,排放标准频繁升级,政策管控愈加严格。在这样的环境下,华菱星马凭着出色的产品品质仍然在北京市场取得较大突破,华菱星马国Ⅵ混凝土搅拌车成为北京市第一批国Ⅵ搅拌车,也是行业首批国Ⅵ混凝土搅拌车产品进入北京市场;华菱星马换电式重卡也成功进入北京市场,成为行业发展新风向。     

康明斯:以国Ⅵ新生态动力解决方案打造更强优势

<正>2019上海国际车展,正值百年华诞的康明斯,在"国Ⅵ新生态、百年再启程"的主题下,携旗下发动机合资企业的6款国Ⅵ发动机,以及包括排放处理系统、涡轮增压系统、燃油及电子控制传感系统、进排气系统等在内的关键零部件,并针对终端用户支持和服务推出"国Ⅵ新生态动力解决方案"。康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理刘晓星表示:"国Ⅵ标准实施进入倒计时阶段,康明斯已经做好充分的准备,推出国Ⅵ新生态动力解决方案,     

先声夺人：国Ⅵ时代解放率先进场

<正>以2019年7月1日我国部分地区开始实施国Ⅵ排放标准为标志,我国将全面进入国Ⅵ排放时代。由于国Ⅴ排放标准升级到国Ⅵ所需发动机技术的跨越性特征,此前发动机自主研发体系积累较弱的整车企业可能在这个时代更深地陷入被动。技术领先优势和市场占位优势将在国Ⅵ时代初期凸显,一个强者恒强     

菲亚特动力科技:无需EGR满足国Ⅵ排放

正2020年,我国将迎来国Ⅵ排放标准的实施。在2018北京国际车展上,无论是现场展示的整车,还是发动机,都以国Ⅵ为主。显而易见,随着国Ⅵ排放标准实施日期的日益临近,发动机及整车企业对于国Ⅵ技术也越来越重视。4月26日,2018北京国际车展开展第2天,菲亚特动力科     

潍柴国Ⅵ发动机产销突破40万台,稳居行业第一

2021年8月17日,在潍柴大马力蓝擎高端发动机生产基地,潍柴重磅宣布第40万台国Ⅵ发动机下线交付.这是继2020年11月潍柴第20万台国Ⅵ动力下线,又一里程碑时刻,标志着潍柴全系列全领域国Ⅵ产品全面发力,取得了历史性新突破.     

国Ⅵ产品免责维修,解放青汽为什么敢承诺?

2021年,国内卡车市场的国Ⅵ产品全面进入切换期。一方面,国Ⅵ排放标准对发动机及后处理系统提出了更高的技术要求,发动机的技术改进升级需要时间和市场的验证,国Ⅵ车的运营成本和养护问题也被大家所关注;另一方面,业界正在呼吁国家给予国Ⅵ重卡比肩新能源车的路权通行优势,利用远程监控设备给予符合条件的车辆免于环保上线检验等便利优势,给予国Ⅵ卡友更多优先服务机会。     

卡着国Ⅵ脖子的还是燃油

正2019年7月1日,对中国商用车行业是一个值得铭记的日子。在这一天中国的多个城市和应用领域率先进入国Ⅵ排放标准实施阶段,甚至直达更严格的国Ⅵb排放标准。在这个里程碑日期到来之前,国内的卡车制造企业先后发布国Ⅵ技术和产品。一家独大的发动机独立供应商康明斯还特意在这一天发布了和欧Ⅵ接轨的国Ⅵ技术。在机械制造     

杭发首台天然气发动机点火成功并完成试验

11月20日上午，中国重汽杭发公司生产的第一台天然气发动机点火成功，并完成相应的性能试验，基本达到设计要求。这台天然气发动机功率为280马力，排放达到国V水平。     

奥迪A4L发动机无法起动

正故障现象奥迪A4L无法起动成功。验证故障维修技师用钥匙发动车辆,发现车辆点火时无法着车。用ODIS诊断,发现存在发动机故障码,显示为三缸缺火。故障诊断分析步骤1.维修技师读取发动机数据流,初步怀疑三缸点火不良,检查三缸火花塞和点火线圈。2.拆下发动机三缸火花塞,发现火花塞上汽油较多,初步怀疑     

欧曼配装福田康明斯X12率先通过国Ⅵ排放认证

正2018年10月22日,按照国家相关法规要求,搭载福田康明斯X12国Ⅵ发动机的欧曼EST超级卡车,在相继完成黑龙江高寒、吐鲁番高温、昆仑山高海拔测试、PEMS道路测试、台架测试及OBD相关测试等工作后,福田康明斯X12国Ⅵ发动机在国家环保部进行了参数备案,提交了产品试验检测报告,完成了环保信息申报等工作,成为国内率先顺利取得大功率柴油机国Ⅵ排放认证的产品,福田戴姆勒也凭借欧     

奥迪A4轿车发动机的检查和试验

奥迪A4轿车上装用1．8L或2．8L的发动机。1．8L的发动机为废气涡轮增压式发动机，采用波许．莫托罗拉3．2型燃油喷射系统，点火系统为无分电器的直接点火系统。发动机型号为B型代码为AEB，发动机标牌的位置如图1所示。2．8L发动机型号为D型，采用顺序燃油喷射(SFI)系统，点火系统采用计算机控制的有分电器的电子点火系统，发动机代码为AFC，发动机标牌的位置如图2所示。