基于.net技术的信号电源屏一站一档管理系统开发

采用.net技术开发的信号电源屏一站一档管理系统,按照企业管理需求进行分类,系统界面直观清晰、方便查询,可以根据现场情况实时更新数据,并能自动进行故障统计。     

一种新型交流转辙机控制电路在地铁中的应用

城市轨道交通正线多采用交流转辙机,既有的五线制交流道岔控制电路因为动作电路和表示电路合用,常导致2DQJ在转极的时候发生带电动作,产生拉弧现象。而终端站或折返站因道岔动作次数多.造成2DQJ频繁更换。为此,北京地铁八通线率先在城市轨道交通中.将动作电路和表示电路分开.为交流转辙机控制电路提供新的参考。     

上海城市轨道交通宝山路站列车落码故障分析

对上海轨道交通3、4号线信号系统进行了简要介绍,并结合宝山路站列车运行状况,对列车在接口站的运行原理进行了论述.对宝山路站列车落码的故障进行了分析,提出故障的处理思路,找到了故障原因和排除故障的解决办法.宝山路站故障处理采用了处理故障的一般方法,为今后处理复杂故障和日常维护积累了一定的经验.     

一种区间道岔控制电路

在半自动闭塞区间内,一般地说,不宜设置分歧道岔.如果有特殊原因而必须设置时,其控制方式有3种:①分歧道岔作为独立分界点,即与相邻两端站分别办理闭塞条件,该分歧道岔控制点为线路所;②分歧道岔不能作为独立分界点,它只能由相邻端站的某一站进行控制,该分歧道岔控制点为辅助所;③分歧道岔是非联锁道岔,与两端站无联锁关系.     

车站百家姓(一)

赵钱孙李 赵--全国有17个赵姓打头的车站,其中赵家屯站位于辽宁省锦州市北镇市(原北宁市)赵屯镇,建于1919年.现为京哈线(北京至哈尔滨)上的四等站,隶属沈阳铁路局.     

驼峰空压站变频控制系统

南仓编组站上行驼峰场,地处京山、津浦干线交汇的咽喉地段.上行空压站供风系统采用4台空压机(含预留1台),分别由132 kW三相电动机驱动.2000年采用变频调速新技术,对上行空压站控制系统进行改造,取得了良好效果.     

地面移频信号干扰故障一例

某日,XXX次列车(单机)从邻站下行出发场出发,经由Xc进站信号机侧线进某站ⅡG停车,会让Ⅰ G通过的XX次旅客列车.该单机在XⅡ出站信号机未开放的情况下,司机臆测行车,冒进XⅡ信号,挤坏处于反位的6#道岔.图1为某站站场平面图.     

城市轨道交通线路合理长度决策模型研究

在综合考虑城市轨道交通线路经济效益的基础上,分析了影响城市轨道交通线路长度的因素.以相对净效益最大为目标建立模型,研究速度、站间距、客流密度对线路长度的影响程度.计算结果表明:城市轨道交通线路长度、平均站间距与经济效益均呈抛物线关系,三者之间相互制约.得到了各影响因素常见组合情况下效益-平均站间距-长度关系曲线图,并举例论述了采用跨站运营时需满足的跨站客流量.     

大秦线将再增一条输煤通道

<正>2014年2月10日10时05分,由和谐1型机车牵引的55001次列车从湖东站开车,经新建成的韩家岭至原平铁路驶向太原北站。至此,韩原线开始试运行。韩原线开通运营后,大秦线将再增一条煤炭输入通道。韩原线北起北同蒲线与大秦线的交会点韩家岭站,途经怀仁东、应县、山阴、下官院、薛孤站后抵达原平站。该线正线全长153 km,设计速度160 km/h,新建正线采用重型轨道,一次建成跨区间无缝线路,适合重载列车运行。     

关于宝（鸡）兰（州）客专引入兰州车站方案研究

宝兰客专引入兰州枢纽,在规划中采用兰州西客站接轨方案.从城市格局、当地居民的乘车习惯、城市交通现状等方面,提出宝兰客专引入兰州站方案；并对宝兰客专引入兰州站和兰州西站的方案进行了论证分析.     

机务段污水处理站浮油自动收集系统设计

机务段污水处理站主要处理含机油、柴油等含油污水.该系统采用自动控制方式在污水处理站前端隔油池进行浮油收集,降低污水中油的含量,达到降低污水处理成本的目的.     

长株潭城市群连续运行参考站系统的研究与实现

采用虚拟参考站(VRS)技术,结合应用长株潭城市群一体化的实际情况;从VRS的关键技术、总体方案、控制中心和基准站方案等方面对连续运行参考站系统进行分析和设计.     

穿山港站与中宅站站间信号设计方案研究

新建宁波穿山港铁路穿山港站至中宅站为单线区间,穿山港站与中宅站之间采用调车方式办理进路。以穿山港站和中宅站为例,探讨了两车站间不采用基本闭塞方法办理进路时,可采用的信号设计方案。最后,结合穿山港站与中宅站的实际情况,选定了采用的信号设计方案。     

基于最远站法则的列车编组计划优化双层规划模型

根据铁路现场车流组织的实际特点,构建基于最远站法则的列车编组计划优化双层规划模型.上层规划模型以车流组织总成本最小为目标函数,以车流组织方案的唯一性、技术站的改编能力、调车线的数量等为约束条件,确定列车编组去向的开行方案.下层规划模型以车流改编距离最远为目标函数,以站点出入流量平衡为约束条件,按照最远站法则确定车流改编接续方案.采用模拟退火算法对双层规划模型进行求解,得到了符合最远站法则的列车编组计划优化方案.通过案例的计算结果验证了模型和算法的有效性.     

分布式基站在铁路通信中的应用

铁路沿线复杂的地形地貌和特定的业务场景,对GSM-R覆盖在容量、切换和建站安装等多方面提出了更高的要求.目前采用的宏基站可以较好地应用于区间站和开阔地带,完成铁路通信任务.但是,在并线/交叉、枢纽站、编组场、隧道/桥梁和山谷多弯的地带,面对复杂的频率规划需求和严格的建站安装要求,宏基站无法很好解决上述问题.为此,提出分布式基站在铁路中的应用方案,能满足铁路沿线多种场景的通信需求.     

上海轨道交通4号线的一种试运营方案

上海轨道交通4号线工程长22.26 km,设17座车站,按建设计划将于2005年投入运营,目前进展顺利.但由于2003年7月在南浦大桥站--浦东南路站区间发生了工程事故,需要组织修复,因此该区间的线路及相关设施估计将比其他17个区间晚1年投入运营. 按照规划,4号线在宝山路站--宜山路站区间段与3号线中段连通形成环状轨道交通线,因此4号线的列车运行交路设计为环行交路(将来再增设折返式小交路).而南浦大桥站--浦东南路站越江区间的推迟建成,致使环行运行交路暂时无法实现(见图1).为了尽早为社会提供交通服务,4号线绝大部分线路和全部车站建成后应及时投入运营,因此在越江区间修复期内4号线试运营需要研究不同的运行方案(3号线列车仍可按原设计开行).     

上海市域(郊)铁路嘉闵线的大站快车停站方案

基于组团间客流分布、站间客流分布及站点乘降量等因素的梳理分析,提出了上海市域(郊)铁路嘉闵线的大站快车停站方案,从旅行时间、旅行速度、线路通过能力及服务水平等角度评价了不同大站快车停站方案的开行效果.阐述了不同线路的敷设方式和客流特点同线路越行车站布置形式的关系,并根据嘉闵线特点建议采用单岛四线(正线外包)方案作为越行站的站型方案.     

站间联系电路的修改

两站的联锁制式为计算机联锁和全电子联锁,当两站间采用站间联系电路,排列列车进路时,信号开放出现闪红光带及方向箭头灯颜色不正确的问题,经过原因分析并进行试验,最终对站间联系电路进行部分修改,解决了以上问题.     

铁路站车垃圾管道气力输送系统应用方案探讨

铁路站车垃圾采用的人工小车清运的传统方式,存在不能满足现代客站对环境及卫生的要求,增加站内交通压力等众多问题.繁忙的站台交通需要卫生、快捷的垃圾收集输送方式.本文针对铁路站车垃圾特性、输送特点及要求,分析垃圾气力输送技术及设备在铁路站车垃圾收运中应用的可行性,提出铁路站车垃圾管道气力输送系统的功能要求和技术方案.     

站间分界点与计轴结合的闭塞方式

为满足铁路提速的需要,在许多既有线改造工程中,采用封闭部分车站使之形成大区间的运行方式.在车站封闭后,有的站间区间长达20 km,如单纯采用半自动闭塞方式组织行车,则区间通过能力不能满足本线运量要求.为此,提出了站间分界点计轴闭塞方案,即在封闭车站处设站间分界点信号机,并实现自动控制,以提高站间通过能力,保证行车安全.该方案在新日线菏日段增建第二线工程中首次实施,达到了预期的效果.