GL婚嫁一波三折

临近岁尾,风云变幻的海事界再一次吸引了公众的目光。11月9日,法国船级社(简称“BV”)以5亿欧元的高价向德国船级社(简称“GL”)股东正式提交收购方案。次日,各家媒体开始披露这一消息。11月13日,BV在其网站主页上正式刊登了这一消息。     

船体振动(续)

(十)横向振动船体横向振动的本质,是和上下振动相同的。所不同的是:横向振动是在水平面上的运动,而上下振动是在垂面上的运动。横向振动频率的详细计算,可应用和上下振动频率计算同样的各种方法,这里不再重复,以下说明横向振动中虚重量的计算和频率近似公式。     

航向北极(续)

历经27天的航行,中远集团永盛轮于北京时间9月10日21时顺利靠泊荷兰鹿特丹港,圆满完成了穿越北极东北航道的首度尝试,在辽阔的北冰洋上,留下了中国第一艘商船的历史性航迹。此次永盛轮从太仓出发通过北极东北航道到达鹿特丹航程为7931海里,比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线缩短航程2800多海里,航行时间减少9天。在过去的一个月里,永盛轮的北极之旅受到业界专家及海内外媒体的高度关注。在中远集团     

鲁棒伺服系统(续)

鲁棒伺服系统（续）四、鲁棒跟踪系统可达到的转移矩阵本节讨论内部稳定鲁棒跟踪系统中从ｒ到ｙ可达到的转移矩阵级。首先用下式定义Σ（ｐ）级。Σ（ｐ）是所有转移矩阵的级，这些转移矩阵可由两个补偿器在保持系统内部稳定的情况下获得。因而可得到如下定理。定理３：假...     

货运行业现状(续)

如果按照信息经济的模式,构想货运行业的新管理流程,情形可能是这样的:公司的决策或运营中心拥有集中的数据管理,分布于不同地点的各个业务经营点可以随时方便地进行数据查询和处理,各个岗位上的工作人员操作自己的电脑,通过网络完成整个业务流程的数据输入,处理,传递,输出。这里所说的网络,不仅指目前流行的企业内的局域网,因为局域网由于本身技术的限制,往往只能应用于同一办公地点,而不能适用业务点分布广泛,工作联系紧密的集团化的企业,对这种     

综运大观(续)

江苏省率先构建大交通管理格局日前,江苏省政府第81次常务会议决定,成立江苏省航空产业发展办公室,挂靠省交通厅,目前组建工作基本结束,已开展正常工作。据了解,航空产业办的主要职能是贯彻执行国家有关法律法规以及民航总局有关规章、制度和标准;编制江苏省航空产业中长期发展规划,研究提出江苏省航空产业发展战略和政策,对江苏省航空产业实施宏观管理,推进和指导江苏省航空产业体制改革工作;研究提出江苏省境内民用机场(含军民合用机场民用部分)总体规划,协助对江苏省境内民用机场的安全运行、环境保护、应急救援工作进行监督检查;负责与上级民航管理机关、省内军事部门的沟通联系。     

船舶起货设备(续)

(五)吊杆附件的另件结构关于吊杆附件的另件,首先在图16中表明了钢质焊成吊杆叉的结构,在表5中是其尺寸,而在图17中是木质吊杆叉的结构。在图16中所说明的尺寸 m 采用等于吊杆下端的内径。     

谈判代表话谈判(续)

中国加入世贸组织将对交通运输行业产生一定影响,从直接影响的角度分析,导致产生影响的因素主要有以下几个方面: 第一,加入世贸后需履行的义务。《服务贸易总协定》规定了14项一般性义务与规则,对我国交通行业而言,完全履行这些     

舰炮世纪回眸(续)

3　战争需求与舰炮的发展不管是二战以前的大口径舰炮 ,还是战后的中小口径舰炮 ,其发展都离不开战争需求。作为最早使用的基本舰载兵器 ,舰炮从来没有像现在这样面临着导弹等高技术舰载兵器的巨大挑战 ,也从没有像现在这样不断采用高新技术而具有巨大的发展潜力与发展速度。舰炮从不同角度有不同的分类 ,如主炮与副炮之分 ;平射炮与高平两用之分 ;单管、双管、多管联装、转管、转管联装舰炮之分 ;又有大、中、小口径舰炮之分 (在口径分法上各国很不统一 ,而我国根据现代舰炮口径的发展趋势 ,常把 2 0～ 6 0ｍｍ作为小口径、6 0～ 10 0ｍｍ…     

舰炮隐形技术初探(续)

４．２　采用吸收雷达波的结构材料和涂敷材料（１）吸波材料的机理凡是使电磁穿过其表面,并对电磁波的能量有高耗损特性的材料,就能够吸收雷达波,称之为吸波材料（ＲＡＭ）。或者说,吸波材料系指能有效地吸收入射的雷达波,并使其散射衰减的材料。实用的雷达波吸收材料应能满足两个基本要求,即工作频带内的规定吸收性能和工作环境下的高使用性能。然而,在某些场合下,同一种材料很难同时达到这些要求。例如,用于军事目标的材料,不仅覆盖的频率要宽,而且对重量、结构尺寸及环境条件等要求都很苛刻。材料吸收电磁波的基本条件是：①…     

BV并购GL风波始末

随着新一轮并购席卷全球,航运、保险、制造、电信、零售等众多行业都开始不断上演着并购重组大戏,这一热潮最终蔓延到国际领先船级社领域,在业内掀起了一场轩然大波。     

丹麦水域介绍（续一）

3 事故报告(IR)以最快速度发出 　　A、当事故发生,其结果会导致非正常使用,安全操纵,如主机、操舵系统、或雷达、罗经故障; 　　B、当发生会引发污染的事故如搁浅;     

扶持研发创新建立担保体系——EU《船舶领袖2015规划》解读(续一)

本刊上期一篇题为”欧洲造修船业谋求再度崛起”引起了我国相关部门的广泛关注，在业界引起强烈反响。欧洲造船业谋求在2015年前占据领先地位，并强烈要求通过WTO和OECD来限制我国政府对造船业给予特有的优惠政策及相关低利率融资等抵御市场竞争中所谓”不公平”。同时，欧洲造船业又将未来几年的目标定在加强研发和创新投入的基础上及如何解决目前造船融资困难等问题上。本期将继续邀请专家解析Eu推出的《2015规划》中的具体内容。     

3MSP法令解析(续一)——船东民事责任及经济担保法令

欧盟第三套海上安全一揽子措施（3MSP）包括7项建议草案，其中6项与国际航运有关。本刊曾于2007年第9期介绍了港口国控制法令和船舶通航监管法令两项修订草案。关于船东民事责任及经济担保法令是3MSP中新制定的一部法令，在业界引起不少争议。本期将对这部法令的主要内容进行扫描，希望引起相关部门的广泛关注。[编者按]     

IMO MSC 82次会议通过的决议(一)

为了让读者及时了解IMO．IACS及各大相关行业组织的最新动向，了解国际上最新生效的公约及修正案，本刊从2007年1月起新设“国际与行业组织”栏目。以组合板块的形式分门别类地为读者介绍相关行业组织的最新动向以及国际最新公约生效资讯。     

德国劳氏探索二氧化碳减排方案

2010年1月29日,德国劳氏(GL)在新加坡召开第二十四届东南亚委员会会议,会上强调航运业下一步应该如何实现二氧化碳减排。     

IMO MSC 82次会议通过的决议(二)

（九）船舶专用海水压载舱和双舷侧散货船双舷侧处所保护涂层性能标准; （十）动力支承船规则（DSC规则）修正案;（十三）SOLAS第Ⅱ-章和第Ⅲ-章替代设计和布置指南；（十四）IGC规则有关船舶散装运输液化二氧化碳的解释或应用；（十五）客船安全返港和有序撤离和弃船保持运行的系统和服务性能标准；     

建造中船舶抵押权相关法律问题探析(续)

建造中船舶抵押权制度对解决现实中船舶建造企业融资贷款担保难的问题有着重要意义。要设置起完善的建造中船舶抵押权制度,必须明白建造中船舶的含义、所有权归属、建造中船舶抵押权的性质及其登记,而这些问题都是特殊而富有争议的问题,国内也少有学者对这一问题进行关注。由于缺少应有的理论成果支持以及现有法律规定的不尽完善,国内实践中也少有能够利用建造中船舶设置抵押来进行融资的。因而,对建造中船舶的含义、所有权归属问题以及抵押权的性质和登记问题进行研究是富有理论和现实意义的。