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我省自80年底开始在道路基层上应用粉煤灰,着重进行筑路性能的研究,并对粉煤灰路面基层早期强度的改善进行了探索;以置换石灰剂量的2%水泥量掺入,其早期强度可提高30~50%。目前我省采用粉煤灰铺筑道路基层约15公里。路面使用质量经历年观测良好,有的路段经过多年强度测定,回弹弯沉l_(0.2~0.4),强度高,稳定性好,能适应交通量日益增长的需要。 相似文献
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粉煤灰是我国三大工业废渣之一。据调查,我省粉煤灰年排放量约200万吨,其年利用率约34.6万吨,仅占年排放量的17.3%。为充分利用工业废渣,我省公路部门根据国家经委、交通部和省经委关于推广应用“粉煤灰筑路技术”的要求,从1982年起在全省产粉煤灰的地区展开了推广应用“粉煤灰混合料铺筑路面基层”的研究工作。五年多来,我们不但利用火力发电厂排放的粉煤灰,而且对氮肥厂低质粉煤灰也进行了研究探讨。并为此铺筑了不同配合比的 相似文献
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高硫高烧失量粉煤灰修筑二灰基层的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了硫对高烧失量粉煤灰修筑二灰稳定碎石基层的影响,进行了压蒸膨胀率试验、最佳石灰/粉煤灰的比例试验、不同硫含量的强度对比试验以及高硫含量高烧失量粉煤灰的二灰碎石强度增长试验。研究表明,高烧失量粉煤灰的二灰碎石的强度很低,但试验中含硫量5.7%的此种粉煤灰的强度可以满足规范对路面基层的要求。所以一定硫含量的高烧失量粉煤灰是能够应用于路面基层的。 相似文献
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钢渣、粉煤灰排放量大,利用率低。利用钢渣、粉煤灰修筑路面基层,可减少天然石料的开采,变废为宝。研究钢渣粉煤灰的路用性能,主要包括配合比、无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、回弹模量等。通过试验比较,证明钢渣、粉煤灰完全可以用作道路基层材料。 相似文献
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水泥稳定砂砾半刚性基层材料在我省高速公路建设中得到了普遍运用,有许多成熟的经验,丹本高速公路路面一、二标段路面基层便采用了这种材料,但由于沿线河流砂砾较粗,细料含量少,施工和易性差,压实度难巳保证,通过添加适量粉煤灰,既有利于碾压密实,又提高了路面基层的强度,一举两得,为以后的路面设计和施工提供了宝贵的经验。 相似文献
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近10年来,我国高速公路建设正在蓬勃发展,至今已建成高速公路2500km,高速公路的路面,90%以上是半刚性基层沥青路面,半刚性基层所用材料既有水泥级配集料和加密实式石灰粉煤灰级配集料,也有水泥石屑和悬浮式石灰粉煤灰集料。我省近年来修建的高速公路,其路面基层95%左右都采用水泥稳定砂砾作为沥青路面的半刚性基层,它以特有的强度高、稳定性好、便于施工等优点,而被广泛使用。 相似文献
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对南方某市主干路的二灰碎石基层路面起拱病害进行调查,进行了路面平整度检测、路面弯沉检测、粉煤灰SO3残余量试验以及路基样洞开挖等一系列检测。试验结果表明:粉煤灰的SO3含量对基层体积安定性的影响较大,基层易发生体积膨胀,这是导致路面起拱的材料因素;地下水和地表水的浸入,为体积膨胀的发生提供了水源,这是造成路面起拱的外部原因。 相似文献
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石灰粉煤灰粒料基层中石灰粉煤灰的水化反应和水泥的"二次水化反应"相同,石灰粉煤灰水化反应生成水化硅酸钙等胶凝物是二灰粒料基层强度的主要来源。不同配比的石灰粉煤灰粒料基层的强度不仅取决于石灰粉煤灰混合料的最大干密度的大小,更取决于混合料中石灰粉煤灰胶结料的干密度大小。干缩和温缩裂缝是石灰粉煤灰粒料基层的主要病害,延缓和防止裂缝的出现,可改善半刚性基层路面的使用品质。 相似文献
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葛永卫 《内蒙古公路与运输》2009,(1):33-36
利用钢渣、粉煤灰做路面基层材料可大量利用工业废渣,减少天然石料的开采,是一种生态建筑材料。文章主要研究了钢渣、粉煤灰的路用性能,其中包括配合比、无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、回弹模量等常用性能,通过试验比较,证明钢渣与粉煤灰组合完全可以做道路基层使用。 相似文献
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粉煤灰路面基层具有整体强度高、水稳性好、板体性强、后期强度高的优点,能满足公路运输的增长对路面结构的要求。介绍了漳平粉煤灰路面基层试验路的施工过程。 相似文献
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从半刚性基层沥青混凝土路面和级配碎石柔性基层路面的优缺点入手,在级配碎石中添加少量的粉煤灰,考察了不同级配类型的粉煤灰稳定碎石混合料性能,分别采用压实性能、强度和塑性变形、渗透性能进行了评价。研究表明,采用间断级配,根据填充系数决定粉煤灰用量,不但能提高纯级配碎石的模量、施工和易性、减小塑性变形,同时还使基层具有良好的排水性能,从而减少路面的反射裂缝。 相似文献
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粉煤灰路面基层具有整体强度高、水稳性好、板体性强、后期强度高的优点,能满足公路运输增长对路面结构的要求。本文详细介绍了粉煤灰路面基层试验路的施工技术和施工工艺,供同类工程借鉴。 相似文献
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我省利用工业废料粉煤灰和石灰(以下简称二灰)稳定碎石作为黑色高级路面和次高级路面基层,修筑一、二级公路已有150多公里。几年来,经过营运和不同气温考验,路面平整坚实、整体强度高、稳定性好、没有沉陷变形和网裂、车速提高、行车平稳舒适,满足了设计要求。二灰稳定碎石已正式用于我省第一条设中央分隔带的一级公路(路基宽28米,路面宽25米,路肩宽各1米,中央分隔带宽2米)沥青混凝土高级路面的基层设计中。几年来在设计二灰碎石基层和沥青碎石面层的粘结时,按照1981年沥青路面施工技术规范征求意见稿第9.1.2条规定的原则, 相似文献
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通过对石灰粉煤灰稳定碎石基层沥青路面起拱路段的调查、取样,并对石灰、粉煤灰及由二者组成的二灰胶结物进行化学成分的常量元素定量分析后,认为粉煤灰中的SO3含量偏高是造成此类半刚性路面起拱的主要因素.根据分析研究及大量的工程实体具体情况,提出了粉煤灰中SO3含量的控制指标. 相似文献