AISI304和AISI316奥氏体不锈钢气体渗碳腐蚀磨损性能分析

本文提出了低温气体渗碳工艺,通过对AISI304和AISI316进行低温气体渗碳处理,研究了这两种奥氏体不锈钢的低温渗碳组织性能,发现该工艺具有兼顾表面强度与耐蚀性能的特点。试验结果表明:在同一渗碳时间下,渗碳气体温度越高,不锈钢表面的硬度就越大,其耐磨性就越强,这证明不锈钢的耐磨性与其表面硬度的大小是成正比例。在同等试验条件下,AISI316可以获得比AISI304更优的综合性能。     

奥氏体不锈钢低温耐蚀强化成套设备的研究

本文研发了一种奥氏体不锈钢低温耐蚀强化设备。该设备成本低、操作简便、控制精度高,保温性能好。使用该设备进行低温气体渗碳,研究结果表明:渗碳速度快,渗层均匀,渗碳质量稳定,碳势气氛均匀,生产效率高。同时该设备性能稳定,产品质量达到国外同行水平。     

齿轮碳氮共渗新工艺通过部级鉴定

由哈船院和国营四八六厂共同研究的船用渗碳齿轮改用碳氮共渗齿轮新工艺课题,经两年多的反复研究攻关,圆满地完成了中船总公司下达的科研任务,最近通过了部级鉴定。自七十年代末期,气体碳氮共渗在我国     

微机控制气体渗碳工艺

列入中船总公司科研项目的“微机控制气体渗碳工艺研究”已经由重庆液压件厂研制成功,该项研究于1989年1月通过了部级鉴定后,最近又被推荐参加了第39届布鲁塞尔尤里卡国际发明博览会。     

国际航运船舶温室气体减排措施及应对建议

为适应航运船舶温室气体减排的国际形势,保障我国航运业的顺利发展,从国际航运船舶温室气体减排的背景入手,介绍相关法律框架,分析航运船舶温室气体减排最新国际形势和我国立场,预测温室气体减排的发展趋势,并结合我国航运界实际情况,提出航运船舶温室气体减排应对措施。     

船用柴油机活塞销早期断裂分析

对某船用柴油机活塞销断裂故障进行了分析研究。金相观察及断口的宏观和微观观察表明,活塞销的破坏属疲劳断裂,疲劳裂纹在表面渗碳层的网状碳化物萌生,进而扩展引发断裂。改进渗碳工艺,杜绝网状碳化物析出是防止活塞销疲劳破断的有效途径。     

流态化炉热处理

近二、三年来,国外许多厂家改用流态化炉进行热处理,以取代对大气和水质严重污染的盐浴炉。流态化热处理是以加热的固体(如氧化铝)粉末(粒径0.15～0.20mm)热传导给热处理元件,温度最高可达1200～1300℃,其加热速度快、温度均匀等与盐浴炉相似。对大部分钢制件(如一般工具、各种型件、锯条、锉刀、硬线等)的淬火、正火、退火、回火及渗碳氮化、氮氧化等表面化学热处理等均适用。送风气体物质可任意选择。为了加速冷     

从履行国际公约的角度谈我国船舶温室气体减排策略

通过分析现行关于船舶温室气体排放的国际公约和相关要求,提出其对我国海运业造成的影响,针对我国的现状及履约能力,提出我国应该采取的船舶温室气体减排策略温室气体的过量排放是导致全球气候变暖的罪魁祸首,尽管海运业排放的温室气体仅占全球总排放量的1.8%-3.5%(统计和计算方法的不同导致估计结果有所差异),但其总量却相当于德国整个国家的排放量。1990—2002年,海运业所排放的温室气体增加     

海运温室气体排放MRV规则对我国海运业影响与对策研究

近年来,国际海运业温室气体排量与日俱增,日益严峻的气候问题随之而来。结合全球海运温室气体排放现状,介绍欧盟海运温室气体排放的MRV规则,对比国内温室气体排放的监测手段,探究欧盟海运温室气体排放MRV规则对我国航运业的影响,针对国内温室气体排放监测体系提出意见和建议。     

电子特种气体及我国发展现状

本文研究了电子特种气体的种类、纯度以及在半导体工业中的应用状况,从技术上讨论了电子特种气体的纯净度对半导体工业的影响。结合国内电子特种气体的市场综述了国内电子特种气体的生产厂家及其现状,指出了国内电子特种气体产业存在的问题以及我国电子特种气体产业的发展前景。     

国际海运温室气体减排趋势及对我国的影响

本文回顾了国际社会关于温室气体减排的谈判进程。介绍了国际海运温室气体减排的现状和特征,分析了IMO对国际海运温室气体减排的立法趋势及其可能对我国造成的影响,提出了相应的参考建议。     

我国船舶运输温室气体减排对策探讨

本文分析了船舶运输温室气体减排的内涵,提出了减排工作应遵循的基本原则,较为系统地提出了我国船舶运输温室气体减排的对策。     

专用滚动轴承的车削工艺研究

介绍了如何用车削的方法加工专用轴承的渗碳淬火滚道,对加工中的各尺寸余量及尺寸精度控制进行了研究。     

船舶温室气体减排现状和我国航运企业对策建议

全面回顾IMO船舶温室气体减排工作进程,分析船舶温室气体减排面临的挑战和进展及其对我国海运业的影响,建议我国航运企业摸清自身船舶CO2排放情况,研究各种减排措施,设置新船CO2设计指数,建立排放交易机制等。     

CCS持续提升气体运输船服务能力

正近年来,我国液化天然气(LNG)运输船设计建造不断实现突破,LNG运输船队规模也在进一步扩大。与此同时,随着国际航运业碳减排行动逐步推进,各类新型液化气体运输船也应运而生。中国船级社(CCS)响应行业发展趋势和市场需求,积极探索以LNG船为代表的液化气体运输船技术标准研发,从规范制修订、审图、建造和营运检验服务等方面持续提升能力,为我国气体运输船领域的长远发展提供技术支持。     

国际海运温室气体（GHG）减排浅析

以《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）为主要背景简要介绍全球温室气体排放现状、相关机制及面临的问题,进而对国际海事组织（IMO）在海运温室气体排放方面所采取的措施加以分析,最后结合国情对我国海运温室气体减排提出参考建议。     

清洁发展机制（CDM）与垃圾填埋气回收发电

根据生活垃圾填埋气体的特性、危害和相关处理技术,分析了清洁发展机制(CDM)在我国运用的前景;并介绍了邯郸市生活垃圾填埋厂运用CDM引进资金,利用垃圾填埋气体发电的情况。     

IMO7型罐式集装箱的认可、审图及检验

随着集装箱化运输的高速发展,用于运输深冷、低温冷凝液化气体的IMO 7型罐式集装箱(罐箱)已开始逐步在我国应用.与传统的槽车运输方式相比,液化气体罐箱运输具有运输效率更高、安全程度更高、卸出的气体纯度更高等优势.     

船舶温室气体减排技术现状与发展重点

船舶温室气体减排是本世纪海洋环保的重要议题之一，日趋严格的温室气体减排要求给航运与造船业带来诸多挑战，但也为相关装备技术创造新的发展空间和需求。通过调研近几年国内外关于绿色船舶技术的发展战略，梳理现阶段全球温室气体减排的主要技术手段及应用情况，分析我国船舶温室气体减排的现状与问题，提出未来船舶温室气体减排技术发展重点与建议，为相关政策制定与技术布局等提供参考。     

欧盟海运温室气体减排政策合法性

为更好地应对温室气体减排趋势下我国海运业面临的新挑战,在研究《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》以及世界贸易组织规则等国际法规的基础上,对欧盟委员会单方面规制海运温室气体减排政策是否具有合法性进行分析,从而为我国相关主管部门和相关行业从国际及国内两方面准备应对之策提供法律参考。