汽车变速器行标研讨会在重庆召开

2009年12月17日～侣日，在重庆召开了《汽车机械式变速器总成技术条件》和《汽车机械式变速器总成台架试验方法》两项行业标；隹技术研讨会。会议由标准修订牵头单位重庆青山工业有限公司主持，来自中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院、重庆长安汽车股份公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、     

手动变速器＆自动变速器哪个更保值？

《家用汽车》的编辑们，你们好！我是贵刊的读者，也是一个车迷。现在对变速器的知识比较感兴趣。请问，手动变速器与自动变速器有什么区别。     

载货汽车平路行驶换档规律的试验及研究

通过汽车在平路上的实车数据采集，总结出手动变速器的载货汽车在动力性、经济性模式下，起步、加速及减速等工况的换档规律，为制定和优化机械式自动变速器(AMT）控制策略提供了依据。     

金属带式无级变速器控制策略的研究

金属带式无级变速器CVT控制的关键是速比的控制,本文在对发动机万有特性进行分析的基础上,探讨了在不同工况下CVT速比的控制策略,并对装有CVT和机械式变速器的汽车动力学仿真计算的结果进行了对比分析。     

手动变速器与自动变速器

针对现在汽车中变速器的种类进行了说明。介绍了传统的手动变速器的不足:劳动强度大,增加油耗,影响使用寿命和乘坐的舒适性。为了解决手动变速器的不足,介绍了三种自动变速器:一种是液力自动变速器,一种是电控机械式自动变速器、另一种是金属带式无级自动变速,同时对这三款变速器的工作原理,发展历史和优缺点进行了评述。     

汽车转向管社总成标准的分析研究

通过比较我国现行汽车转向管柱总成标准与国外相关标准的差异，具体分析现行的国外汽车转向管柱总成标准的特点及优势，从而提出在保留行业标准OC/T649—2000《汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法》、QC/T647—2000《汽车转向万向节性能要求及试验方法》中11项内容的基础上，可增加汽车转向管柱总成其他相应的试验要求。     

汽车转向管柱总成标准的分析研究

通过比较我国现行汽车转向管柱总成标准与国外相关标准的差异,具体分析现行的国外汽车转向管柱总成标准的特点及优势．从而提出在保留行业标准QC／T649—2000《汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法》、QC／T647—2000《汽车转向万向节性能要求及试验方法》中11项内容的基础上,可增加汽车转向管柱总成其他相应的试验要求。     

浅谈履带式推土机机械式传动系统的变速器

履带式推土机的机械式传动系统是一种有级变速系统,主要由主离合器、变速器、后桥三大部分组成。一般中、小型推土机多采用这种传动方式。介绍了履带式推土机机械式传动系统的变速器。     

复合式汽车自动变速器传动效率与动力性仿真

对复合式汽车自动变速器传动效率和动力性进行研究。利用稳态下的发动机试验数据建立发动机转矩输出模型,基于Simulation X软件,建立装有复合式自动变速器的整车仿真模型,分别对复合式汽车自动变速器和金属带式无级变速器(CVT)进行仿真试验。仿真结果表明:复合式汽车自动变速器在高速大负荷下的传递效率高于CVT,装备复合式汽车自动变速器车辆的最高车速、百公里加速时间等各项指标均优于装备CVT的车辆。     

电控机械自动变速器的故障自诊断和容错控制

根据电控机械式自动变速器系统的特点，提出了系统故障自诊断和容错控制的设计原则，分析了系统中已发生和潜在的主要故障现象及原因，给出了系统的故障模型及故障诊断方法，并对一些关键故障进行了容错控制设计。汽车道路试验证明该方法是行之有效的且非常实用。     

电控机械自动变速器的故障自诊断和容错控制

根据电控机械式自动变速器系统的特点 ,提出了系统故障自诊断和容错控制的设计原则 ,分析了系统中已发生和潜在的主要故障现象及原因 ,给出了系统的故障模型及故障诊断方法 ,并对一些关键故障进行了容错控制设计 .汽车道路试验证明该设计方法是行之有效的且非常实用     

基于Pro/ENGINEER系统的汽车变速器虚拟装配技术研究

分析了虚拟装配技术基本思想后,在Pro/Engineer参数化建模的基础上,根据Pro/Engineer二次开发工具Pro/Toolkit应用程序,提出在汽车变速器设计中实施虚拟装配技术的方法和途径。成功地实现了汽车变速器在计算机虚拟环境中的产品开发设计过程,缩短了产品开发周期。     

浅谈专用仪器检测法

简要介绍了汽车自动变速器故障诊断专用仪器检测法。     

行业标准《汽车燃气加热器》编制原则与主要技术特点

为推进车用燃气加热器产品开发,规范产品性能及质量监管,以燃气特性、燃烧理论、噪声测试原理、现代控制技术等理论为基础,研究了国内外同类标准的排放、噪声、安全等指标及测试方法。研究发现,将过量空气系数为1时废气中CO、NOx、HC的体积含量作为排放指标,能够全面控制车用燃气加热器排放;采用GB/T3767—1996能够客观准确测试产品工作噪声,利用点火安全时间及熄火安全时间指标能有效控制产品的工作安全性。最后结合样机测试结果及国内外最新标准,确定了中国汽车行业标准《汽车燃气加热器》(QC/T769—2006)中的技术指标及测试方法。实际应用证明,该标准能够在安全性、电气特性、工作稳定性和可靠性等方面综合规范产品质量。     

金属带式无级变速器结构组成及其优越性分析

无级变速器(CVT)由于在换档过程中没有动力中断、节约能源、环保、乘坐舒适等优点越来越成为汽车变速器的发展方向。简要介绍了金属带式CVT基本组成及工作原理,分析了其独特的优越性。     

基于MC9S12DP256微控制器的机械式自动变速器(AMT)控制系统的设计

AMT(机械式自动变速器)是在机械式变速器的基础上增加电控系统而实现自动变速的,本文对其工作原理及结构组成进行了简要介绍,并且实现了以MC9S12DP256微控制器为核心的电子控制系统的硬件设计,通过MC9S12DP256来实现对AMT系统的控制。同时系统中采用Freescale公司的高端驱动芯片MC33289来实现对电磁阀的驱动,系统结合自身CAN模块,选用Ph ilips公司的PCA82C250,设计了CAN的接口电路。     

具有自适应温度补偿的自动变速器起步控制

根据电控机械式自动变速器起步性能指标及起步过程离合器转矩传递特性，提出了确定离合器目标接合速度的加权方法．该方法兼顾了驾驶员起步意图及自动变速器起步性能要求．模仿人工控制的-特点，同时考虑液压油温度变化的影响，提出了基于误差峰值采样的自适应温度补偿的起步过程离合器接合速控制算法．实验表明，该算法既满足了3种典型起步工况(爬行起步、正常起步和急起步)的性能要求，又提高了系统对温度变化的适应能力．     

汽车机械自动变速器系统的组成及其发展

介绍了机械式自动变速器(AMT)的基本工作原理、硬件控制系统、安全应急措施,叙述了AMT的发展历程,指出离合器结合品质、换挡规律及可靠性等技术问题的解决是AMT产业化的关键,电子技术将直接决定AMT的性能与运行质量。     

全国商用车市场2012年12月销售统计数据

1、各图中的原始数据均来自《中国汽车工业产销快讯》;2、客车:老统计口径之大型+中型+轻型=新统计口径之客车整车+客车底盘(非完整车辆);3、卡车:老统计口径之重型+中型+轻型+微型=新统计口径之货车+货车底盘(非完整车辆)+半挂牵引车。第一部分:12月商用车销量环比图112月商用车、客车、卡车销量环比图212月商用车分品种销量环比图312月客车分车型销量环比图     

全国商用车市场2013年1月销售统计数据

1、各图中的原始数据均来自《中国汽车工业产销快讯》;2、客车:老统计口径之大型+中型+轻型=新统计口径之客车整车+客车底盘(非完整车辆);3、卡车:老统计口径之重型+中型+轻型+微型=新统计口径之货车+货车底盘(非完整车辆)+半挂牵引车。第一部分:1月商用车销量环比图11月商用车、客车、卡车销量环比图21月商用车分品种销量环比图31月客车分车型销量环比图