共查询到20条相似文献,搜索用时 796 毫秒
1.
2.
昆明机械厂始建于1954年,是一个主要为铁路建设和运输事业服务的企业。1988年开始,为适应我国铁路线路养护、维修需要,通过从奥地利引进技术和与有关科研院所联合自行研制的方式,开发生产了达到国际80至90年代先进技术水平的大型养路机械。目前,大型养路机械已经成为我国提高线路运行质量的设备保证。我厂生产的大型养路机械已在京哈、京沪、京广、陇海几大干线进行配套综合维修作业,以保证提速列车的运行安全,京九、南昆等新线也采用了我厂的大型养路机械进行整道作业,以提高线路的开通速度。 当前,铁路机械企业的生… 相似文献
3.
4.
高速铁路综合维修必要性分析及方案建议 总被引:1,自引:0,他引:1
总结我国铁路既有线路固定设施维修模式的特点;借鉴国外高速铁路维修模式的发展经验;研究高速铁路设施技术特点,结合国情、路情,顺应高速铁路发展的需要,提出我国采用综合维修模式的必要性和必然性,分析其对高速铁路的高标准系统集成、短时"天窗"、维护作业量大以及绿色运输通道等特点的适应性。采用综合维修模式,可实现对高速铁路的高安全、高效率、专业化、节能环保、信息化维修。就高速铁路综合维修的关键问题,如综合检测、作业指挥方式、综合维修的机构组成、沿线维修设施车辆停放方案、线路维修作业后的确认方式等提出建议。 相似文献
5.
采用大型养路机械(以下简称:大机)进行线路维修.已成为工务维修体制改革发展的方向。随着综合维修“天窗“制度的实施,合理、高效的运用每一个综合天窗,是工务维修作业适应快速铁路运行安全和提高作业质量的基本要求。通过对近几年来邯郸工务段管内京广线大机作业后线路状态的跟踪,不难看出大机作业对提高线路设备质量的作用越来越明显。但是由于几方面的原因,我们也发现在作业中还存在着一些不尽如人意的地方,影响着线路整体质量的均衡和提高,如作业后线路个别处所仍然存在的几何尺寸超限引起晃车,对行车安全形成不利影响的现象。 相似文献
6.
新建铁路秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线,轨道工程采用一次铺设跨区间无缝线路。由于无缝线路消灭了大量钢轨接头,因而具有行车平稳轨道维修费用低,使用寿命长等优点,成为目前高速铁路线路建设的主要方法。随着客运专线建设高潮的来临,无缝线路成为了热点话题。 相似文献
7.
铁路客运专线天窗设置方案研究 总被引:2,自引:0,他引:2
根据设备和运营特点,世界各国制定维修天窗的设置形式、时间及维修计划不同。我国铁路营业线天窗按用途分为施工天窗和维修天窗,分别采用垂直和V型形式。既有铁路施工天窗的设置根据建设项目开工、线路设备大中修周期、大型养路机械作业安排等因素确定;电气化线路维修天窗主要由接触网检修时间决定。根据近年我国有关单位开展的客运专线天窗设置的研究成果,针对存在的一些问题,分析了影响客运专线天窗设置的主要因素,提出不同标准线路综合维修天窗的分类设置方案,既要适应技术设备特点,又要最大限度地满足运营需求。 相似文献
8.
9.
10.
综述德国、法国和意大利3国在高速动车组的运用与维修、摆式列车等方面所采用的技术及特点,介绍法国高速铁路的线路维修和信号控制,阐明了对我国铁路的启示。 相似文献
11.
《铁道科学与工程学报》2015,(6)
严寒的气候条件使得高寒地区轨道结构的运营状态和养护维修具有特殊性,其养护维修不宜简单套用现行铁路线路修理规则。为确保高寒地区铁路运营安全,迫切需要针对高寒地区铁路养护维修技术进行深入研究。采用现场调研、测试和计算分析等研究方法,对滨洲线的钢轨磨耗、三折、断轨和原始弯曲,扣件参数及接头螺栓扭矩,道床状态参数和几何参数,线路冻害和轨道不平顺等线路状态进行深入分析,总结滨洲线轨道状态之特征和变化规律,并提出养护维修之对策。研究结论可为其他高寒地区无缝线路养护维修技术之研究提供借鉴意义。 相似文献
12.
13.
本文分析了我国铁路既有线开行200公里/小时动车组及5500吨重载列车对铁路线路、供电等设备产生的影响,并从加强对线路设备的检测、养护维修,采用更为科学的维修作业方式和加快实现施工养护机械化等方面,提出了相应的预防措施。 相似文献
14.
15.
16.
17.
《铁道标准设计通讯》2014,(7):49-51
承隆铁路部分线路因双峰寺水库的建设需要改建。改建内容分为线路改线和既有线路基改造。线路改线段方案结合铁路运营条件、矿区影响、施工工期、工程投资等方面进行了综合比选;路基改造段结合库区浸水路基情况,分析了既有路基病害、运营安全、养护维修、工程投资等影响因素,推荐了安全可靠、综合效益佳、可实施性强的合理方案。 相似文献
18.
阐述铁路线路维修安全管理现状,对线路维修安全隐患模式进行分类,将潜在失效模式及后果分析(FMEA)作为主要研究方法,提出FMEA评估指标与评估准则。通过对FMEA评估结果和安全隐患模式因果分析,认为人为因素是线路维修安全的主导因素,提出基于FMEA的铁路线路维修安全风险管理方法,建议在安全隐患模式因果分析定量化等方面进一步开展研究。 相似文献
19.
20.
通过对提速后线路维修工作的调查,剖析现行线路维修基层组织模式的弊端,阐述建立既能满足提速后铁路运动生产需要,又符合线路维修规律的组织模式。 相似文献