浅谈油轮仿真教学

文章通过对油轮特殊培训中多媒体仿真技术的应用,把平时枯燥的理论知识形象地展现出来。通过仿真操作把油轮的实际操作带到了课堂上,既节约了培训的成本又提高了教学质量,使学员真正掌握实操技能,以保障油轮的航行安全,减少油轮对海洋的污染。     

大型油轮燃油锅炉系统仿真研究

对国内外锅炉系统仿真的研究现状进行了分析，并结合国际海事组织和我国海事局对油轮培训的实际要求，建立了大型油轮燃油锅炉系统的仿真模型。用可视化应用程序开发工具Visual Basic进行了仿真研究和建模，并开发了符合海船船员培训要求的大型油轮燃油锅炉系统仿真模拟器。     

山海关船厂批量改装单壳油轮

10月25日，山海关船厂为希腊一家航运公司改装的双壳油轮“帕罗斯勇士”号完工交船。这标志着山海关船厂首次将单壳油轮改装成双壳油轮获得圆满成功。“帕罗斯勇士”号长232m，型宽42m，属阿芙拉型油轮，具有17年船龄。它的成功改装，使山海关船厂不仅拓宽了单壳油轮改装的领域，而且具备了承接单壳油轮改装成各种类型船舶的业务实力。     

浅谈原油船洗舱机的原理、故障分析与修理

原油洗舱法的意义是效率高、经济方便、保护环境。固定式洗舱机是原油洗舱操作的最关键设备,通过培训和船上使用过程中的经验积累,并根据说明书的具体要求,加强日常维护保养,做好使用前的检查修理,是油轮上工作的重要内容,同时也是油轮货物操作顺利进行的重要保障。     

油轮转身：油轮的生命轨迹

2010,单壳油轮的命运更加多舛。作为全球范围单壳油轮的“自由王国”，亚洲也加快了淘汰步伐。目前．中国已向世界郑重公布了提前淘汰单壳油轮的时间表。油轮的转身．在航运历史的长河中划下了一道印痕。单壳油轮的离去。留给安全、绿色的油轮船型一个全新的舞台与天地，油轮发展由此进入了一个新的时代。     

模糊逻辑和神经网络在油轮静电监测中的应用

油轮静电问题直接关系到整个油轮的安全。目前，为了防止油轮静电事故的发生，采取了一些防护措施，但基本上没有采用主动的监测系统。这就使油轮在防止静电过程中处于被动盲目的状态。油轮静电产生的机理是十分复杂的，它受多种因素的影响，因此，要准确地对其进行是测量是十分困难的。然而，正是这些内部及外部的不确定因素，使得模糊逻辑有可能应用于油轮静电监测之中。本文提出了一种“模糊逻辑监测系统”。该系统是具有学习功能     

上海海事大学金永兴副校长当选画际海事教师联合会秘书长

2008年10月13-17日，国际海事教师联合会（IMLA）第16次会议在土耳其伊兹米尔Dokuz Eylul大学召开。本次会议的主题为“安全、海上保安和海事教育培训机构的质量目标”。来自二十多个国家的近百名航海专家、学者提交了60多篇论文，内容涉及航运政策、STCW公约发展、油轮培训的新方法和技术、航海教育与培训、安全、保安和环境管理、     

单壳油轮淘汰是历史的必然

根据中国政府网报道，国务院总理温家宝于2009年2月11日召开国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》。规划中包括“加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰”。会议决定，“抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策”。2009年2月12日～13日，交通运输部直属海事系统工作会议在海口召开；会议布置今年的工作，包括“制定国内淘汰单壳油轮的措施”。于是，“加快单壳油轮淘汰”倍受关注。     

图片新闻

6月20日，载有4800吨航空煤油的“丰达油”油轮与巴拿马籍货船在汕头附近海域发生碰撞，油轮进水，18名船员生命受到严重威胁。[编者按]     

"ECDIS的操作使用"培训探讨

随着ECDIS在航海中的普及，“ECDIS的操作使用”培训变得越来越迫切。章根据国际海事组织推荐的“ECDIS的操作使用示范课程”，结合国外在该方面的培训情况，就“ECDIS的操作使用”培训进行了探讨。     

当今国际油轮“运力池”经营模式研究

目前国际油轮“运力池”在国际油轮市场的地位已经是举足轻重，文章分析了国际油轮“运力池”现状，研究其运营模式、协议构成内容、组织机构、利润分配的技术标准，探讨运力池超越市场平均收益的经营策略，认为将来运力池的发展可能会受到反垄断法制约。     

PC机在大型船舶舵机系统的动态仿真应用

船舶舵机系统仿真是一个涉及到控制技术、仿真技术、动力学技术等多门学科的研究课题。本文首先建立自动舵控制数学模型,然后利用Simulink进行油轮和高速船的回转操作仿真,最后的仿真曲线表明本文所建立的模型与船舶的实际操作结果一致。     

淘汰单壳油轮：企业受何影响

今年9月2日，招商局能源运输股份有限公司公告称，公司于近日出售了阿芙拉型油轮“凯志“轮，该轮系于1987年建造，为单层底双层边单壳油轮。“凯志”轮属于公司原有的5艘单壳阿芙拉型油轮之一，其中2艘已于去年出售。公告中提及了出售“凯志“轮的原因，其重要一点就是受限于相关国际公约和规则等对单壳油轮的限制，     

俄罗斯港口2010年禁止单壳油轮挂靠

俄罗斯已经确认将加入亚洲主要国家提前实施单壳油轮禁令的行列，于2010年禁止单壳油轮进入本国港口．这比IMO规定提前了5年。高级海事官员维塔利·克里夫（Vitaly Klyuev）说：“我们已经通知俄罗斯船东．并就此事与他们进行了讨论。”俄罗斯提前淘汰单壳油轮坚定了在业界普遍流行的信念．即单壳油轮正越来越被边缘化，主要国家在2010年后将不允许单壳油轮继续在其水域航行。     

国油出海全面润滑国际超级油轮

近日，新加坡海洋油船（私营）有限公司新建造的31．8万载重吨超级油轮（VLCC）“峨眉山号”，在上海外高桥造船厂举行命名仪式。该公司建造的“太行山号”和“峨眉山号”超级油轮，均由中国石化润滑油公司提供全系列船用润滑油。此前，长城船用润滑油运往船厂，投入使用，顺利完成了两条油轮的油品供应工作，此举标志着长城船用润滑油已完全满足进口设备的技术要求，产品品质及服务达到国际水平。     

浅析油轮靠船墩间距的确定

根据油轮船型的特点及靠离码头的安全要求，对油轮靠船墩间距与船型等参数间的函数关系进行分析，并给出油轮靠船墩间距的计算实例。     

限制单壳油轮进入我国水域刻不容缓

自“威望”号溢油事件后，不仅仅是IMO出台了更趋严厉的提前淘汰单壳油轮的政策，欧洲、美国等更是先于公约要求，对进港油轮进行严格限制。2003年，欧盟15个成员国一致同意，禁止使用单壳油轮运送重油，禁止使用船龄在23年以上的单壳船，并在2010年之前完全禁止使用单壳油轮     

中国确定2010年淘汰单壳油轮

为减少和防止油品泄漏污染，我国原定于2015年之前淘汰国内航行的单壳油轮，但新的《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案》将5000载重吨以上的单壳油轮提前至2010年淘汰。此外，“自2010年1月1日起，新造600载重吨及以上国内航行油轮必须设置防污染双壳结构。”     

非油轮操作性溢油污染的预防及应急

在人们日益重视环境保护、防止海洋污染的今天,油轮海损事故及操作性溢油对海洋造成灾难性污染得到广泛的关注.而非油轮的操作性溢油,对环境尤其是港区造成的污染问题一直未得到应有的重视.本文就非油轮操作性溢油污染事故产生的原因及预防和应急处理等作一简要论述.     

巨无霸轮来沪改建 公安消防服务到位

新加坡籍的30万吨油轮“Sunlight Jewel”号单壳油轮改建双壳工程，近日在崇明岛华润大东船务工程有限公司码头正式开工。