V形墩连续刚构桥的设计

介绍了某跨径组合85m+150m+85m的V墩连续刚构的设计实例,并针对墩梁结合部位应力状态复杂的情况,采用ANSYS建立了V形墩节段的三维有限元实体模型,分析结果表明,该部位的应力满足设计要求.     

预应力混凝土连续刚构桥结构参数分析

对于预应力连续刚构桥计算不同变截面梁底曲线对应混凝土应力以及主拉应力，通过比较应力大小得到合理梁底幂曲线的选取；通过数值分析以及回归分析的方法归纳预应力连续刚构桥梁高跨比变化范围，箱梁截面板厚的经验公式及取值范围，合理孔跨比范围；并回归拟和预应力混凝土连续刚构桥双薄壁墩的墩高、壁厚、双肢间距及跨径相互间的计算公式。     

三跨连续刚构桥静力试验分析

本文以乐山市某三跨连续刚构桥为例,对结构的应变、挠度和裂缝等参量进行测试,分析结构的刚度、强度和抗裂性能,评定桥梁实际承载能力,达到为同类桥型设计和施工积累资料数据的目的.     

三跨连续刚构桥静力试验分析

本文以乐山市某三跨连续刚构桥为例,对结构的应变、挠度和裂缝等参量进行测试,分析结构的刚度、强度和抗裂性能,评定桥梁实际承载能力,达到为同类桥型设计和施工积累资料数据的目的.     

大跨度预应力V形墩连续刚构桥线形施工控制

永康市西塔桥为V形墩连续刚构桥，采用支架法现浇施工．通过对大跨度V形墩连续刚构桥挠度控制影响因素的分析，采用自适应方法进行施工控制，最后成功合龙桥梁．文中重点阐述了结构线形控制的实施控制过程，对同类桥梁的线形控制具有参考价值．     

T型刚构桥静动载试验与评价

保阜高速跨京广立交主桥采用一联2x80m预应力混凝土T型刚构,主桥为整幅设桥,桥长160m．桥面宽28．00m。主桥标准横断面为：0．5m防撞墙＋12．75m行车道＋0．5m防撞墙＋0．5m中央隔离带＋O．5m防撞墙＋12．75m行车道＋0．5m防撞墙,桥面总宽28m。路面横坡为2％。道路等级为高速公路,设计荷载为公路-1级的1．3倍．设计行车速度为120km／h．抗震设防烈度为6度0．05g。     

V型墩预应力连续刚构主桥的总体设计

随着经济的发展和人民生活水平的提高，对桥梁的美观要求越来越高，V型墩连续刚构桥作为一种较优美的桥型，由于各种因素，在苏州地区用得不多。本文通过相石一级公路上的张家港大桥主体设计工作，提出了矮V型墩连续刚构的设计、施工和监控注意点及适用性要求。     

预应力混凝土连续刚构桥设计

预应力混凝土连续钢构桥是当前比较先进的一种混凝土桥梁结构,和其它刚架桥相比,具有更好的跨越能力,抗裂性和可靠性更好,车辆行驶更加舒适平稳,在桥梁工程建设中得到了广泛的运用。基于此,本文对预应力混凝土连续钢构桥设计进行探讨。     

大跨度预应力混凝土连续刚构桥梁静力试验研究

以某大跨度预应力混凝土连续刚构为研究对象,对桥梁静载试验的过程进行了研究分析,得到以下结论:试验中,截面.J1和J3最大实测挠度值分别为8.79 mm和26.76 mm,挠度的校验系数η分别介于0.58 ～ 0.85和0.60～0.77.不同试验工况下监测点的相对残余挠度均小于规范要求的20％,并且在卸载过程中未出现异...     

V型墩刚构桥施工技术

预应力混凝土V型墩连续刚构桥是连续刚构桥的一种,比连续梁桥和T型刚构桥具有更为合理的力学性能。与连续梁相比,V型墩连续刚构的优点在于悬臂施工期间可以利用V型墩身来抵抗悬臂浇注过程中可能出现的不平衡弯矩且不需要另外设置辅助支撑：采用悬臂施工方法无需大量的施工支架和临时设备．施工时不影响桥下通航,通车,施工不受季节、河道水位的影响。     

连续刚构桥V型墩"平衡支架法"施工技术研究

以义鸟宗泽大桥为背景，提出了连续刚构桥V型墩施工的新技术——“平衡支架法”施工技术，并对该技术的结构计算模式作了说明。该施工技术具有技术先进、节约材料、缩短工期、便于操作等特点，对同类桥的施工具有极大的参考价值，尤其对于桥型较宽、V肢夹角较大、0号梁段重量较大、不易设置外部支撑的V型墩高桥更能显示出其优越性。     

预应力混凝土连续刚构桥施工控制研究

作为新时期一种重要的桥梁施工方式,预应力混凝土连续刚构桥施工难度比较大,稍有不慎就很容易出现质量和安全问题。为了确保施工的顺利开展,就必须要加强施工控制力度。着重就如何有效地控制预应力混凝土连续刚构桥施工控制方法进行了探究,以期确保桥梁施工顺利开展。     

预应力混凝土V型框架连续梁桥加固与承载能力评定

平湖市平阳汇大桥主桥V形桥墩斜腿被船舶撞击发生断腿事故，不能再维持正常的行车，决定对其进行加固处理，其加固方案经济合理，加固效果通过静载试验得到了证实。     

预应力混凝土连续刚构桥挂篮悬浇技术

项目简介 某高墩位大桥主桥为55＋100＋55三跨变截面预应力混凝土连续刚构,下部为钢筋混凝土双薄壁墩。本桥位于R=1300的平曲线内,横坡-2％～2％．纵坡-3．636％。上部箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶宽为12m,底宽为7m,根部梁高为5．5m．跨中为2．2m,腹板厚为40～60cm,墩顶处箱梁顶板厚为40cm,其余处箱梁顶板厚28cm,底板为30～70cm。该大桥分0#和1撑块．其中O#块长8．4m．单个1#块长2．8m。     

预应力混凝土连续刚构桥合龙段劲性骨架研究

讨论预应力混凝土连续刚构桥合龙段劲性骨架的作用及设置,并从多个方面研究了劲性骨架最小截面的确定方法。该方法与已有文献相比更准确且易于手算,为工程设计及校核提供了一种参考。     

预应力混凝土连续刚构桥施工裂缝成因

预应力混凝土连续刚构桥不管是在设计上,还是在施工技术上都稳重成熟,其工程造价相对于其他桥型要低,外形简单明了,行车平顺舒适,整体性结构好,预应力运用合理．有很强跨越能力．是大跨径桥梁的主选桥型之一。然而在完工的预应力混凝土连续刚构桥中,有部分桥梁在运营或施工阶段中有开裂情况．主要出现在箱梁的顶板、腹板、底板、横隔板和齿块等地方．有类型不同、性质不同等各种因素的裂缝。由此本文就预应力混凝土连续刚构桥施工裂缝成因进行探讨。     

预应力混凝土连续刚构桥梁试验检测技术

随着公路交通运输事业的快速发展,桥梁检测工作得到日益广泛重视。荷栽试验作为一种重要的桥梁检测手段,在评定现有桥梁的实际承载能力、建立和积累桥梁技术资料、推动和发展旧桥评定理论及新桥设计理论等方面都有着重要的意义。依托连续刚构桥梁,阐述该类结构荷载试验的理论方法、测试内容、测点布置、测试步骤及数据分析。     

铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动与动力性能

为探究铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动特性与动力性能,以宜万铁路马水河大桥为工程背景,建立桥梁空间杆系有限元模型以及包含31个自由度的车辆模型,进行车桥耦合振动计算分析.通过动载试验测试桥梁的自振特性,并测试列车以不同速度通过桥跨和以一定速度在特定位置制动时桥跨结构的动应变、动位移以及加速度等动力响应.依据动载试验与车桥耦合振动计算综合分析马水河大桥的动力性能.研究结果表明:车桥耦合振动计算结果与实测结果吻合较好,桥梁结构动力响应满足规范限值,该桥具有良好的横向、竖向刚度与动力性能;实测桥跨结构及墩顶动力系数最大值为1.08,桥梁结构受行车及制动的动力作用不明显;列车的动力响应随车速的提高而增大,但均满足规范限值,具有良好的安全性与平稳性.      

基于荷载试验的5跨连续刚构桥偏载增大系数研究

针对荷载试验理论计算时箱梁偏载系数取值问题展开研究,通过经验系数法、偏心压力法、修正偏心压力法等简化方法计算出相应的偏载系数,然后与实体有限元模型计算的结果进行对比,得出该单箱单室箱梁的偏载系数推荐取值为1.50;采用现场实测挠度值得出的偏载系数值和理论计算得出的偏载系数值进行对比,表明理论计算结果可靠;修正偏心压力法计算偏载系数在已有的计算方法中精度最高,与实测数据吻合性最好,计算偏载系数时,宜优先采用。