大连瞄准东北亚航运中心

中共中央国务院在实施东北地区等老工业基地振兴战略中指出,进一步扩大对外开放领域,大力优化投资环境,是振兴老工业基地的重要途径。而其中重要一项战略举措,就是“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。东北亚国际航运中心应具备的基本     

东北亚航运中心建设与航运人才培养

针对大连建设东北亚航运中心课题进行背景研究和市场调查,分析航运人力资源现状,在借鉴世界各国航运人才培育模式的基础上,提出大连海事大学订单式人才培养模式,并对大连建设东北亚航运中心存在的人力资源问题提出改进建议。     

大连东北亚航运中心建设人才战略研究

论述了大连建设东北亚重要航运中心所需人才队伍的主体是航运专门人才,而目前该类人才从数量到质量均不能满足需要。提出大力发展航海教育,培养一大批高素质航运专门人才,是实施航运中心战略的主要任务之一。     

东北亚航运中心的竞争由周边转向中国大陆

2003年,从总吞吐量来说,全球20个亿吨大港中,中国将占9席。中国港口发展势头如此之好,使得东北亚航运中心的竞争由周边转向中国大陆。上海港2002年总吞吐量2.6亿吨,2003年可逾3亿吨,估计上海港在2004年或2005年将一举超过冠军鹿特丹港和亚军新加坡港,由季军一跃而至冠军。     

高雄港的发展对建设大连东北亚国际航运中心的启示

简介大连建设东北亚国际航运中心的背景及高雄国际航运中心的没落;分别从高雄港的港区分布、集装箱航线、综合交通、港口管理、港口设施、腹地货源和航运人才等方面分析其优势;解析高雄港的经济环境、竞争环境、协同发展状况及航运软实力对其航运中心建设形成的制约因素;根据高雄发展远东国际航运中心的经验教训,提出建设大连东北亚国际航运中心的建议和策略,希望给有关的研究提供一种思路。     

建立大连东北亚航运中心需要良好的通关环境

在国际航运中心的诸多要素中，口岸环境是其中的一个重要要素，建立东北亚航运中心需要发挥大连的口岸优势，良好的口岸环境是建立东北亚航运中心的重要保证，航运中心的竞争也是口岸环境的竞争。口岸环境包括航运基础设施、集疏运体系、通关服务环境、航运市场环境、金融服务环境、海事服务环境、政策法律环境、口岸信息环境等。通关服务环境是口岸环境中的一个要素。     

关于建立东北亚共同航运市场的研究

站在中国的角度,分析了东北亚航运存在的问题和建立中、日、韩共同航运市场在中国存在的障碍,并对如何解决、克服这些问题和障碍提出了措施。     

加大上海国际航运中心在东北亚竞争力度的建议

一、国际航运中心定位：2002年，上海港的集装箱吞吐量升至全球第四位，但仅是大港，不是国际航运中心。     

坚持科技创新，把大连港建成东北亚国际航运中心的重要支撑——大连港集团副总经理赵怀宁访谈录

记者：赵副总经理，大连港是个百年老港，据史料记载，始建于1899年。近年来，大连港取得了长足的发展，您能为我介绍一下目前大连港口概况吗?     

大连东北亚国际航运中心定位

为明确大连在东北亚港口群中的定位,概述大连地区的地理位置、自然条件和运输网络体系,认为大连已具备建立腹地型航运中心的条件,根据大连建设东北亚航运中心SWOT分析的结果,提出大连地区应先着重建设腹地型中心,发展腹地经济,发展组合港模式,建设集装箱码头,完善基础设施,建设临港工业带,弥补腹地远距劣势,在腹地型中心较成熟的基础上,注重大连港的中转功能,与竞争港合作,构筑可服务于货物中转的集疏运体系,加强软环境建设,最终将大连建设为复合型现代化国际航运中心。     

大连建设东北亚重要国际航运中心差距及对策

为加快大连东北亚重要国际航运中心建设进程，通过比较分析法归结大连在港口服务水平、腹地需求、产业结构、城市功能等方面与国际航运中心存在的差距，结合大连建设国际航运中心的基础和条件，提出对策建议：（1）建设提升港口功能和枢纽地位的支持系统；（2）大力开辟国际航线；（3）构筑以口岸为核心的内陆综合集疏运体系；（4）健全完善口岸综合服务系统；（5）提升城市竞争力。     

坚持科技创新,把大连港建成东北亚国际航运中心的重要支撑--大连港集团副总经理赵怀宁访谈录

记者:赵副总经理,大连港是个百年老港,据史料记载,始建于1899年.近年来,大连港取得了长足的发展,您能为我介绍一下目前大连港口概况吗?     

大连东北亚重要国际航运中心口岸软环境建设

分析大连口岸软环境存在的主要问题和优化口岸软环境的有利因素,认为大连要建设成为东北亚国际航运中心必须拥有完善的软环境,具体阐述完善的软环境应包括的通关服务、航运市场服务、金融服务和海事服务等4个功能的内涵及运作。     

危机将加速航运中心向亚洲转移

亚洲将是世界的下一个航运中心？这种说法客观吗？一些专家和业内人士也许很喜欢这种说法，但是他们并没有参透这种转移是怎样形成的，其结果和走势又将会怎样？克拉克松总裁Martin Stopford认为，金融危机加速了金融中心往亚洲的转移，航运中心随之从北大西洋往亚太方面转移，这个过程将不可避免。中国则是此次迁徙与转移的主要力量。     

上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划

为加快“十二五”时期上海同际航运中心建设,根据《中华人民共和同同民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和同际航运中心的意见》（以下简称《意见》）及《上海市国民经济和社会发展第卜二个五年规划纲要》,编制本规划。     

烟大航线 五年铺就平安顺畅之路——大连海事局倾力打造“安全、畅通、文明”航线纪实

＂黄金水道＂,这是对渤海湾水上通道的最好形容词。每年运送旅客约600万人次,车辆约70万台次,每天近2000台次车辆往来渤海海峡,渤海湾客滚船运输业俨然成为连接东北与山东半岛以及华东地区的重要节能通道,为拉动整个东北、内蒙、京、津、冀及胶东地区的经济发展起到重要作用。但在繁荣景象的背后,航运业在这条航线上也付出了惨痛教训,     

北方3港,谁能傲视东北亚?

2003年,中国港口一骑绝尘,让海事界刮目相看。据统计,2003年我国港口集装箱吞吐量达4800万标箱,以三成的增量跃居世界第一。 世界港口中心正向中国转移,亚洲枢纽港正面临重新洗牌。环渤海、长三角和珠三角一带港口之争,愈演愈烈。在北方环渤海港口中,大连、青岛、天津纷纷挂出东北亚航运中心的牌子,但谁能在东北亚港口竞争中傲视群雄,目前尚不明朗。2     

关于大连港口历史及发展的几个问题

在大量史料基础上,通过梳理、归纳、比较、分析等方法,结合大连港口自身发展规律,研究大连港口的分期断限,各个时期的发展特点、战略定位及近期发展趋势。