捍卫荣誉2006款福特LCF卡车

早在几年前,美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒大都将自己旗下的商用车部剥离出来,或成立新公司或并入其他商用车公司。面对目前不景气的美国乘用车市场,三大巨头们不得不开始重新审视以前被自己忽视而现在需求旺盛的商用车市场。福特这次行动最快,接连推出多款新车。福特希望通过推出新车型来重振往日的辉煌,挽回自己昔日的荣誉。     

国际载货车行业的竞争及技术发展趋势

1主要企业 1.1三大巨头：奔驰、雷诺、沃尔沃 1.1.1奔驰公司 世界十大汽车公司之一,德国按销售额为第一大汽车公司，按产量则居第二。创立于1926年的奔驰汽车公司,除以生产高质量、高性能豪华乘用车闻名外,也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。     

用博弈原理分析我国电信行业市场行为

本文运用三个寡头竞争模型分析我国电信行业,得出电信行业之间的竞争适合古诺模型的结论。     

争夺汽车零部件市场要靠持久战

一、跨国巨头抢占中国汽车零部件市场全面提速1.跨国巨头的新一轮发动机投资热2005年4月19日,在中国南京,长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车公司发表联合声明,三方共同签署了在江苏省南京市江宁经济技术开发区新建发动机工厂的合资合同,三方将合资成立一个中国目前最大、     

车坛传真

automechaniha SHANGHAI展商对市场充满信心截止至7月初,世界百强汽车零配件企业中已有40多家零配件巨头报名参加此次Automechanika Shanghai,为历届之最。同样,汽车保养专馆招展亦形势喜人,截至6月初,招展面积已超过去年规模,海内外参     

2004年零部件企业机遇中求发展

随着中国汽车市场的飞速发展，跨国汽车巨头在中国全球采购步伐加快，广大中国汽车零部件企业面临新的机遇，可是竞争也随之而日趋激烈。本文探讨了在新的发展形势下，零部件企业如何抓住机遇，谋求更大的发展。     

国际巨头抢占市场 中国商用车企应该谨慎

<正>数据调查显示,我国自主品牌商用车市场占有率超过90%,国际商用车巨头一直窥视着中国这块令全世界垂涎不已的"大蛋糕"。特别是近两年,凭借自身资金和技术等方面的优势,国际商用车巨头争先恐后拉拢本土商用车企业,加速开拓中国市场。     

美日汽车工业的对比分析及启示(一)

2006年,全球汽车工业格局发生重大变化:一边是美国三大汽车巨头的产销量双双下降,尤其是在美国市场。目前三大巨头正在或是准备实行重建计划,有投资者预测通用和福特可能在未来二至三年内申请破产保护,德尔福、德     

南京依维柯宝迪隆重上市

在刚刚结束的北京车展上,上汽、IVECO两大巨头首次携手,上演了一场商用车业务"合纵连横"的大戏。上汽集团副总裁肖国普和IVECO总裁保罗·蒙菲利诺相继出席了上汽依维柯合作战略媒体见面会,上汽依维柯红岩新品发布会以及南京依维柯新品发布会三场活动。"压轴"的一场,主角是南京依维柯推出的PowerDaily宝迪轻客。     

半目之间决胜负——君威2.0 VS新雅阁2.0

从下面这个上市时间表中可以看出，国产中高级车的两大巨头间的竞争空前激烈。     

OK面临挑战和发展机遇的电信网络

近几年,世界电信发展呈现出业务市场全球化、三网融合信息化以及电信网络向综合化、智能化、宽带化、个人化发展的三大趋势,面对电信业务市场的新需求和因特网对传统基础电信网的挑战,国家电信公用网已经敏感地意识到竞争的压力和加快基础电信网建设的必要性。中国电信已提出面向2010年的前瞻性发展策略和远景目标。     

2005年将出现十大轮胎巨头摆擂中国的局面

随着2004年岁末倍耐力与风神轮胎达成建立合资企业意向、德国大陆与青岛双星签约合建企业，加上先前已进入中国建厂的八大巨头，2005年中国轮胎市场将出现世界十大轮胎巨头摆擂中国的局面。     

市场需求疲软，石油化工行业仍然低迷

<正>2023年化工行业的主基调是缓慢复苏，但临近年底，行业的恢复速度显然未达预期，需求依然疲软，叠加全球经济放缓、巴以冲突、俄乌战争、供需严重失衡等因素，石油化工巨头们的三季度财报大多不尽如人意。石油巨头净利同比下滑，环比回暖2022年前三季度国际油价和天然气上涨,各大石油巨头都赢得创纪录的利润表现，赚的是盆满钵满。     

行业

金融危机影响我国商用车出口；自主品牌迎来更大空间；美国两大汽车巨头欲合并     

构建自主创新体系谋求持续和谐发展访中国汽车工业协会钢板弹簧委员会会长、东风汽车悬架弹簧有限公司总经理陈兴林

我国零部件产业出现了10年以来的首次大幅利润下降。一方面原材料的价格不断上涨：另一方面，从2004年开始的整车价格战，使很多整车企业把一部分成本压力转嫁给零部件企业。此外，跨国巨头的强势竞争也使零部件企业生存变得十分艰难。中国汽车零部件企业，如何在竞争压力越来越大，生存发展越来越艰难的形势下实现企业的跨越式发展呢？就此，本刊记者专访了中国汽车工业协会钢板弹簧委员会会长、东风汽车悬架弹簧有限公司总经理陈兴林。     

对进一步发展重庆摩托车工业的理性思考

当今中国摩托车市场,烽烟四起,群雄逐鹿。号称摩托车基地的重庆摩托车工业,同样受到严竣的市场挑战与考验。如何越过逆境,保住重庆摩托车工业的霸主地位并进一步使其发展,应是分析形势,研究对策的时候了。一、历史与现状一提到摩托,人们不能不首先想到重庆。重庆人自1979年研制出第一辆摩托车之后,经3年苦战,1982年产量达到全国的55.30％,一跃成为全行业的“大哥大”,到1986年一直雄踞全国“半壁河山”。此后8年,虽市场竞争激烈,但仍保持了“三分天下有其一”的霸主地位。重庆的两大巨头嘉陵、建设,长期稳坐全国第一二把交椅。十多年来,重庆摩托车工业代表了全国摩托车工业的发展方向和最高水平,为重庆     

没有“历史包袱”的中国电动汽车,如何走得更远?

正在持续走低的经济形势下,新兴电动汽车企业该如何完成创业工作?中国传统燃油车在向电动汽车转型的过程中,如何才能寻找到未来的发展机会?直到如今,很多汽车业巨头才真正地"醒悟"过来,并且开始思考:自己是否还来得及跟上时代前行的步伐?     

英军购车——“四巨头”大比拼告广

~~英军购车——“四巨头”大比拼告广@段志坚 @孙开元 @赵德龙 @李江宁     

卷首语

近半年来,我国三大汽车集团与国外合作及兼并重组好戏连台,原只有上汽集团与世界汽车两大巨头——     

欧洲重卡巨头老总品评IAA 2012

<正>在今年的汉诺威商用车展上,欧洲的重卡巨头带来了全新的产品。主办方的媒体对这些重卡巨头的老总们进行了采访。他们如何评价企业今年的参展收获?如何看待运输行业的发展趋势?我们不妨看看他们是怎么说的。每销售三辆重卡就有一辆欧VI产品戴姆勒卡车总经理Andreas Renschler