互联互通CBTC系统中计轴故障占用判断方案研究

现有多数地铁工程项目中,计轴故障占用（ARB）后如果非通信车再次通过,将无法维持ARB状态,导致后续基于通信的列车控制（CBTC）列车无法通过该计轴区段,对CBTC系统运营造成较大影响。为了解决此问题,基于北京地铁16号线工程的需求和技术调研,提出使用人工驾驶的受限模式（RM）列车清扫故障区段,证明故障区段无障碍物或非通信列车后,将其转换为ARB状态的方案,使CBTC列车可以正常通过该区段。该方案能够降低ARB后非通信车再次通过对运营产生的影响,将应用于北京地铁16号线二期工程。     

麦加轻轨中计轴系统的应用及故障处理

首先介绍了麦加轻轨项目的运营环境,并结合运营情况对计轴设备在麦加的应用进行介绍；然后,结合实际维护情况对运营中出现的计轴问题,以及现场的故障处理方式做了分析总结.     

区段占用状态对联锁系统的 影响研究

基于通信的列车控制系统 CBTC 得到了广泛应用,并成为城市轨道交通信号系统的新标准,相对既往信 号系统具有列车追踪间隔时间短的显著优势,这与信号系统对轨道区段的划分方式密切相关。CBTC 系统通过将 物理区段细分为多个较短的逻辑区段,使得同一个大物理区段可以容纳多列车追踪运行,但同时也引入了新的问 题,需处理两种区段状态;而区段占用状态有两个信息来源,在特定情况下会出现两者信息不一致的情况,造成 信号故障关闭或进路不能正常解锁,影响运营效率。为了更可靠地获得区段占用状态,从计轴故障占用、列车定 位误差、系统延时方面对两种区段状态信息不一致的原因进行研究,分析具体场景中对区段状态的处理方法及存 在的问题,并提出在“区段融合”基础上增加“列车跨压信号机信息”或“即时占用,延时出清”判断策略,不 仅确保了信号系统的安全性和可靠性,还提高了列车运行效率。     

CBTC系统中的逻辑区段处理方案研究

介绍了CBTC系统中的列车位置检测方式,分析了当前联锁子系统对逻辑区段状态的处理方法,及其不合理之处,并提出了新的解决方案。     

关于对象控制器在CBTC系统和VBTC系统中应用的探讨

对象控制器是指一种地面设备,该设备是一个系统中最底层执行层的设备,可以通过接收外部的控制命令,实现对轨旁信号机、道岔、计轴、屏蔽门等设备进行控制和采集。对象控制器与联锁系统或车车通信搭建成安全控制系统来满足铁路或城市轨道交通相关应用场景的需要。为满足安全系统的要求,对象控制器使用通过符合EN50159要求的安全通讯网络及安全协议与联锁系统或车通信。对象控制器采用二乘二取二结构设计,安全等级达到SIL4标准。     

CBTC系统中列车占用位置判断方法

在城市轨道交通信号系统中,为了保证运营安全,CBTC列车降级后,ZC判断列车可能占用位置时会以牺牲精度为代价,以计轴为单位判断非通信车的占用位置,将占用计轴两侧的空闲计轴均作为非通信列车可能运行范围.现对该方案进行了改进,提出了一种在ZC和CI设备融合基础上判断列车占用位置的新方法,实现了列车占用位置的精细化管理,提高了列车占用位置的精度,可适应CBTC混跑模式下更小间隔、更高速度的线路应用需求,同时可提高判断计轴设备故障的准确度,对提升CBTC系统的可靠性与可用性具有一定的参考价值.     

基于D-S证据理论的一种电缆故障类型判定方法

提出一种基于D—S证据理论的电缆故障类型判定的信息融合方法,给出典型检测方法的概率分配函数。首先通过适当的关联规则将电缆各种测量方法得到的有关信息提取,然后再对关联信息进行融合计算,得到对于故障状态的新的概率分配函数。仿真结果表明用基于D—S证据理论的融合结论可以大大提高电缆故障类型判定的准确性。解决了单靠一种检测方法难于准确判断电缆故障类型的问题。可作为智能电缆故障诊断系统的一个智能模块为其提供特征层次的结论。     

自动化检测系统的测量不确定度评定及合格判定方法

自动化检测系统以自动检测软件为中心,通过自动检测软件完成仪器设置、数据读取、数据计算以及进行合格判定等多种工作 讨论自动化检测系统测量不确定度的计算方法及其在合格判定中的应用,以及如何在自动检测软件实现测量不确定度的设计,并举例进行说明.     

轴温检测系统故障处理方法的探讨

针对检测车动态联检中提速设备动态联捡优秀率不稳定的问题；分析研究其原因，提出消除轴温检测系统（THDS）故障的处理方法，以供参考。     

动车组轴温报警系统误报故障分析及改进

文章针对某城际动车组正线运行时转向架轴温报警系统误报警问题,分析轴温报警系统工作原理,通过现场拆解和检测确定涌浪电压是导致故障的原因,并从电路设计及工艺布线等方面提出优化方案。该方案通过了试验验证与运用考核,提升了轴温报警系统运行可靠性。     

CBTC系统区域控制器重启后的临时限速控制方法研究

在轨道交通CBTC系统运营过程中,经常需要采用临时限速管理功能来保障特定区域(如居民区、灾害区、作业区等)的安全运营.CBTC系统通过区域控制器(ZC)进行临时限速管理,当ZC设备发生重启时,普遍采用的方式是将ZC管辖区设置为全线最低限速,虽然保证了安全,但是对运营秩序和效率可能带来较大影响.为此提出一种ZC重启后的临...     

动车组救援状态下制动系统的优化设计

为实现不同类型动车组之间的相互救援及功能优化,对比分析了既有动车组实现回送/救援功能的装置组成、控制原理和存在的不足,基于故障导向安全进行功能优化,设计了集成救援与被救援功能的回送救援转换装置,并优化了车辆控制电路。试验表明,新设计的回送救援转换装置能满足不同类型动车组之间相互救援的功能需求和相关标准,实现了对既有装置的功能集成及设计优化。     

机车车辆用热轴承／热轴检测系统的发展

介绍了各种新技术在机车车辆用热轴承／热轴检测系统中的应用。随着传感器、计算机控制和无线通讯等新技术的采用，检测系统的精度、灵敏度、可靠性、可维护性都有了重大的提高。各大公司在这方面所进行的出色的努力，使故障检测系统形成了功能强大的网络系统，而检测器本身则更小巧耐用，展示了当代先进技术发展的特点。     

客票EDI双机系统常见故障及处理方法

介绍了双机系统的配置,对使用中发生的几起故障进行了分析,针对不同的故障,提出了不同的处理方法.     

TW系统常见报警的分析及判别方法

就TW系统溜放中误报警、调车进路中信号因故关闭和减速器前路追钩或减速器上追钩误报警这些常见的故障现象进行分析,有助于电务维护人员和TW系统的售后服务人员及时对故障进行判断和处理。     

车号自动识别系统的故障处理方法

介绍了车号自动识别系统故障处理方法,该方法可迅速排除故障,保证系统正常运行.     

城市轨道交通车辆及设备状态监测系统

针对车载设备和部件的实时检测需求,设计了一种由检测终端、车载无线网络、远程服务器组成的车辆及设备状态监测系统,采用无线通信技术和HTTP等网络通信协议,实现对温度、位置等多种传感参数的实时无线远程检测和监测,以及数据存储和智能处理等功能.该系统在城市轨道交通车辆的成功应用表明:有效数据成功传输比例与车辆Wi-Fi网络覆...     

城市轨道交通某型车辆轴温检测系统误报隐性故障问题研究

某型城市轨道交通车辆由A型轴温检测系统升级为B型轴温检测系统后,中央控制单元数据中频繁报出头车3/4轴头CAN1/2路隐性故障,通过更换端部接线箱连接器相应公、母针可解决故障问题.通过对连接器内部针位排布规律、连接器插针插拔力检验数据、连接器安装结构进行综合分析,以及对B型轴温系统工作原理和安装结构进行分析,判断是由于...     

牵引变电设备状态感知与分析系统方案研究

牵引供电系统正在向智能化、数据化、自动化的方向发展,而牵引供电系统的在线监测数据相对单一,缺乏对各类设备信息中有效数据的综合应用及分析。本文通过研究状态感知与分析技术,结合牵引变电关键设备故障特点及原因,提出牵引变电设备状态感知与分析系统设计方案,并对该方案进行现场验证,实现对牵引变电设备运行状态实时诊断评估、故障预警及诊断分析,提高了牵引变电设备运行的质量。     

地铁列车牵引系统状态评估方法研究

充分挖掘现场故障统计数据,提出一种地铁列车牵引系统状态评估方法。首先基于牵引系统故障树建立层次分析模型,构建各层级评判矩阵并确定权重,然后计算牵引系统各模块基本事件的灰色聚类系数,完成对系统模块层的状态评估,最后利用各模块聚类系数构建牵引系统模糊综合评判矩阵,采用模糊综合评判法对牵引系统整体的健康状态进行评估。结果表明,牵引逆变模块和牵引控制单元板卡是该车型地铁列车牵引系统的薄弱环节,应作为检修与维护中的重点对象。该评估方法综合利用故障树—层次分析法确定权重,降低了人为因素的影响,其评估结果可为地铁列车牵引系统主动维护和检修提供有效依据。