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胡俊辉 《铁路工程造价管理》2008,23(3):18-20
目前在时速160km客货共线铁路设计中,通桥(2005)“2101”钢筋混凝土简支T梁逐步得到应用。此文通过对铁路架桥机架设“2101”梁的经济分析,认为如果解决了“2101”梁的架设费用这个较大的问题,它将会有广阔的应用前景。 相似文献
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介绍了HXD1型机车高压T型插拔头结构型式和烧损故障现象,对T型插拔头和高压穿墙套管发生的几种烧损问题进行了原因分析,并提出了预防解决措施. 相似文献
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宝鸡车务段地处两宝山区(宝成、宝天),拥有3台门式起重机(以下称门吊).由于山区天气多变,常突刮大风,给机械作业带来不少安全隐患.1992年7月20日15时,凤州站20 t MSS型门吊在作业中突起大风,顺风溜逸与同线L型10 t门吊相撞脱线,造成一定损失.事故发生后,我们更加意识到了门吊防风安全的重要性.经过这几年摸索、实践,不断对防风装置进行改造、更新,宝鸡车务段的门吊防风安全装置日趋完善,并且取得了较好的效果.现就门吊防风工作中的有关问题谈一下个人意见.…… 相似文献
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研究目的:不同气候条件下产生的大风,有着各自的特征.本文阐述在铁路防风系统设计中,如何依据大风不同的特征,布置风力监测点,优化防风系统性能的方法.研究结论:在进行监测点布点计算时,依据气候条件,需要不同的统计方法.对于季风型气候应以极值Ⅰ分布为统计依据,台风型气候应以皮尔逊Ⅲ型分布为统计依据,在混合型气候区域应首先确定主导的气候类型,然后再选择对应的统计方法. 相似文献
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209T型转向架是我国批量生产的主型客车转向架之一,构造速度140km/h,具有横向振动性能好、适用范围广(适用于心盘承载的各型客车)等诸多优越性.根据目前提速的需要,凡是采用209T型转向架的客车都将被优先编入提速列车.由于209T型转向架轴箱弹簧和摇枕弹簧均采用圆柱螺旋弹簧,受空重车车钩高度允许变化范围的控制,两系弹簧的静挠度不大,垂直平稳性相对较差.此外,209T型转向架在检修限度方面还存在着一定的盲区,为了适应提速列车高速度、高强度的冲击,必须重视并消除这个盲区. 相似文献
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对用于检定轨道衡的计量标准—T6型及T6F型检衡车在相邻两次检定间隔内核查时 ,所使用方法进行了探讨 相似文献
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重庆较新线原有T型汇流排在运行过程中暴露出接触线与汇流排接触电阻增大、汇流排焊接工艺复杂等缺点.采用整体夹持T型汇流排,汇流排之间采用联接板连接的方式进行安装,有效地克服了原汇流排的缺点,同时保持了与原有系统零部件100%的兼容性. 相似文献
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209T型转向架弹性定位套脱落的原因分析及防范措施 总被引:1,自引:0,他引:1
209T型转向架是目前临汾车辆段配属客车中的主型转向架.自1997年铁路客车提速以后,车辆的运用环境恶化,部分209T型转向架运行品质下降.经运用检查发现,转向架轴箱定位装置中,弹性定位套开胶破损、磨耗严重、上下窜动等故障明显增多,已成为危及客车运行安全的惯性故障.因此,分析和掌握209T型转向架弹性定位套脱落的原因和特点,对保证客车运行安全具有较大的实际意义. 相似文献
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退火处理对焊趾TIG重熔后T型接头疲劳强度的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
以制造机车车辆转向架焊接构架常用的16MnR钢T型焊接接头为对象,研究焊趾TIG重熔后退火处理对T型焊接接头疲劳强度的影响.试验结果表明,退火处理消除了焊趾TIG重熔区的残余应力,使接头的疲劳强度明显改善. 相似文献
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E.311型制动装置模块为俄罗斯运输机械控股公司莫斯科制动机厂在模块式制动系统领域研制的新产品之一,适用于干线机车,其中包括2TЭ25K和2TЭ25A型内燃机车。 相似文献
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《中国铁道科学》2018,(6)
针对某地铁高架线曲线段DTⅦ2型扣件T型螺栓(简称T栓)出现异常断裂问题,通过对断裂T栓的金相分析,以及对钢轨动位移、轮轨力、T栓应力、钢轨表面不平顺、钢轨和T栓振动加速度的测试,进行DTⅦ2型扣件T型螺栓断裂研究。结果表明:T栓裂纹位于螺栓一侧的头部与杆部过渡位置,裂纹沿45°向螺栓头芯部扩展,T栓断裂为疲劳断裂;T栓断裂扣件的钢轨—T栓的振动加速度响应传递比在700~800Hz频率处存在振动放大与相位不同步现象;曲线内股钢轨存在较为严重的28mm短波波磨,当车速为75km·h-1时,钢轨振动加速度主频在700~800Hz之间,与T栓振动放大频率耦合。T栓断裂的主要原因为:部分T栓断裂扣件系统匹配状况不良,导致在700~800Hz频率处T栓振动放大,钢轨与T栓振动不同步;钢轨短波波磨诱发钢轨700~800Hz高频振动,T栓振动量级超过钢轨,造成T栓根部应力集中部位疲劳断裂。 相似文献
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南疆铁路大风区桥梁挡风结构研究与设计 总被引:1,自引:0,他引:1
郑继平 《铁道标准设计通讯》2008,(11)
简要介绍南疆铁路吐鲁番—库尔勒段增建二线大风区桥梁挡风结构研究与设计的总体情况。首先实测收集风区典型桥位处大风资料,分析确定模拟计算、实验分析所需要的风场特性;收集国内外桥梁挡风结构不同形式的工程实例,拟定不同高度与不同透风率的挡风结构设计方案。其次采用CFD数值模拟计算的方法,对挡风结构的各项参数进行对比分析研究,根据分析结果确定较为合理的挡风结构参数,再通过风洞试验进行验证。最后根据CFD数值模拟计算及风洞试验结论,完成桥梁挡风结构的计算与设计,并对目前南疆线采用的通桥(2005)2101简支T梁设置挡风结构后的强度、刚度进行计算分析,分析评判其适用性及安全性,根据设置挡风结构的构造及满足受力需要,局部修改加强通桥(2005)2101简支T梁设计图。 相似文献
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地下轨道交通系统是城市生命线工程的重要组成部分,其中的换乘地铁车站建设规模大、客流量大、结
构复杂,有关抗震问题值得关注。基于南京某 T 型换乘车站结构,建立地层-结构三维动力时程分析模型,模拟
土-结相互作用系统在水平地震荷载作用下的动力响应,分析不同类型和不同幅值的地震动作用下 T 型换乘车站
结构的位移响应规律。计算结果表明:T 型换乘车站结构的最大水平位移及截面最大顶底位移差均出现在垂直于
地震动输入方向的 3 层线路车站的顶板部位,沿 3 层车站的纵向位移,远离 T 型交叉部位;T 型换乘车站结构水
平位移及顶底水平位移差的最小值均发生在两线车站 T 型交叉部位。 相似文献