盾构的平移解体技术

城市地铁盾构机接收井往往受地面条件或地下管线的限制,不具备盾构主机直接起吊条件,需要将盾构主机整体平移、调头或分体后平移,到达吊出口后吊出的目的。以南昌地铁一号线6标彭家桥站~师大南路站左线盾构机在师大南路站解体吊出为例,对盾构主机的整机调头、平移及解体进行了系统介绍,对盾构主机的平移和解体方案及实施进行了详细论述,值得借鉴和推广。     

五层楼“搬家”

因修建马路，泉州市自来水公司大楼（五层框架结构）需要搬迁，为争取时间和节省费用，负责施工的铁十六局二处采用平移法将大楼整体移出１０ｍ被移动部分保持完地如初，本文较详细地介绍了其施工情况。     

接触网支柱岩石锚杆基础设计

研究目的：针对岩石区段的接触网支柱基础，利用锚杆将基础与基岩连成整体，形成岩石锚杆基础，降低基础造价，简化施工。 研究方法：依据《建筑地基基础设计规范》，充分利用岩石地基自身水平抗力极大，几乎无压缩变形的特点，直接把上部荷载通过支柱传至基岩上，通过锚杆将支柱与岩层连成整体，构成接触网支柱锚杆基础。 研究结果：提出接触网支柱岩石锚杆基础计算方法，基础构造及施工做法。     

运营高铁箱梁顶升平移纠偏关键控制参数及结构稳定性分析

受周边环境变化及人类工程活动等多种因素影响，部分高铁桥梁地段出现了较大的横向偏移。为获得运营高铁箱梁顶升平移纠偏施工中的关键控制参数，通过建立轨-梁-墩实体数值模型，分析不同工况下轨道结构的应力变化规律，提出单次最大顶升及平移量；同时选取施工期间最不利工况，检算不同偏移量下轨道结构的稳定性。研究表明：随着顶升高度和平移量增加，轨道结构应力逐渐增大，为尽量减小纠偏施工对轨道结构的影响，建议最大顶升高度和单次最大平移量为10 mm,单个“天窗点”累计平移量控制在20 mm以内；箱梁和桥墩应力以及支座反力随支座支撑状态和偏移量的增大逐渐增加，以箱梁拉应力和支座反力作为控制条件，在不降速运行情况下，为保证轨道结构的稳定性，可实施的最大纠偏量为80 mm。本研究成果可为运营高铁箱梁顶升平移纠偏施工提供关键控制参数及理论依据。     

对我国高速铁路轨下基础型式和强化基床的探讨

结合各国高速铁路轨道的技术标准和特点，提出我国高速铁路轨道结构的建议，认为从综合社会经济效益考虑，采用传统的轨道结构并从整体进行加强是符合我国国情的，但在特殊地段如隧道、站场、桥梁等处亦可采用板式轨道。本文并对轨道结构与基床的相关匹配和技术要求进行了探讨。     

广深线吉山特大桥改建中框架拖拉平移换梁施工技术

广深线吉山特大桥改建中框架拖拉平移换梁工程，利用两台连续千斤顶牵引钢绞线将串联在一起的预制框架桥和既有混凝土梁拖拉到设计要求的位置，解决了大吨位拖拉施工中滑道及反力座施工、框架预制、梁下支墩安装、拖拉平移、基础处理等技术难题，施工完成后的框架桥使用情况良好。该施工方法及工艺可为类似工程借鉴。     

公路大跨度拱桥拱架施工技术的新尝试

介绍一种新型大跨度钢拱架的结构设计 ,拓展了六四式军用梁的又一新的使用领域 ;并结合铜盆溪大桥军用梁钢拱架整体平移的实施过程 ,探讨了拱架的可滑移性在宽大的公路拱桥施工中的优越性。     

高桥墩无支架施工技术

针对特大桥高桥墩无支架施工情况,阐述了无支架施工的施工工艺技术,即利用新建桥墩作为承载主体进行搭设施工所需的工作平台,随着桥墩不断向上施工,工作平台整体向上平移,这种桥墩施工技术具有很强的可操作性和较大的经济价值。     

沈海高速公路青芝寺高架桥梁部复位施工技术

沈海高速公路青芝寺高架桥位于福建省连江境内，该桥上部结构为预应力混凝土连续T梁、预应力混凝土简支T梁；下部结构为柱式墩、肋式台、扩大基础、钻孔桩基础；由于受桥位近距离施工石料场堆料偏压影响左幅38～44号墩、右幅37～43号墩间一联六孔准连续梁，下部结构出现微量偏位，从而引起上部结构偏移。通过现场监测数据采取数台千斤顶竖向同步顶升和整体限位平移置换办法对移位支座进进行更换。对此病害的整治方法作了详细介绍。     

上海明珠线轨下基础的施工工艺与质量控制标准

介绍上海市轨道交通明珠线新型整体轨下基础的施工工艺，提出了施工质量控制标准和验收标准。     

大型建(构)筑物整体移位技术在高铁建设中的应用

建筑物移位是指通过一定的工程技术手段,在保持建筑物整体性的条件下,改变建筑物的空间位置,包括平移、旋转、抬升、迫降等单项移位或组合移位。建筑物整体移位技术20世纪80年代传入我国。近年来,随着我国城市建设的大规模开展,此项技术得到了迅速发展,尤其是近十年来,随着PLC同步控制技术的应用,发展至今已趋于成熟。将这一技术发展至大型梁体的整体移位,进而应用到高铁建设中,可缩短工期,降低成本。     

淮河特大桥深水基础钢围堰的结构分析

钢围堰以其诸多优点在大型桥梁施工中得到了广泛应用。文章运用有限元软件进行整体仿真分析，在仿真分析的基础上，分别验算钢围堰的强度、刚度、抗浮稳定性以及封底混凝土强度，并进行封底混凝土与钢围堰内壁间抗滑的分析。     

开展安全优质达标建设 不断提高物质管理水平

安全优质达标建设就是建管理、建规范。石家庄铁路分局物资分处通过开展安全优质达标建设，发挥了企业物资的职能作用，加强了各项基础工作，提高了物资管理整体水平，规范了供应秩序，保障了物资供应，健全了安全落实机制，提高了物资队伍的思想、业务素质、服务意识、爱岗精神。     

郑州车站三号楼箱形基础设计浅议

郑州车站三号楼箱形基础设计浅议郑州铁路局郑州勘测设计院王成林１概述箱形基础一般用于软弱地基，当采用筏片基础又不足以避免基础各部位的不均匀沉降时，箱形基础是一种好的选择形式。箱形基础是由顶板、底板和纵横交错的隔墙（或柱）组成的一个空间整体结构，因而具有...     

铁路关键信息基础设施安全保障体系研究

铁路作为我国重要基础设施，在国民经济及综合交通运输中占有极其重要的地位。文章对铁路关键信息基础设施防护需求进行分析，提出铁路关键信息基础设施的基础保护、强化保护、协同保护3层安全保障体系框架，通过实施工程项目和系统实验室建设，完善了该保障体系建设，进一步提升了铁路关键信息基础设施整体安全保护能力。     

液压式盾构/TBM主机平移-空推集成装置的研制

研究目的:目前,隧道掘进机平移与空推工艺多采用不同装置分步完成,装置安装耗时费力,严重影响项目施工进程,且国内外没有可同时解决掘进机主机平移和空推的工法或装置.本文研制了一种基于液压的盾构/TBM主机平移-空推集成装置,将平移与空推工序合一,可极大提高工程施工效率,实现荷载600 t盾构/TBM主机连续移位. 研究结论...     

铁路线路中线在曲线地段的侧移问题探讨

根据侧移线路圆曲线与原线路圆曲线严格同心、平移线路直线段与原线路直线平行，提出了铁路线路中线在曲线地段侧移的新方法。     

悬挂式单轨三开平移道岔系统设计

为解决悬挂式单轨单开道岔在段场应用时存在道岔数量多、占地面积大、建设成本高的问题,文章提出悬挂式单轨三开平移道岔总体方案,并对道岔结构和控制系统进行设计。该方案采用“八字”型道岔梁结构布置方式,解决道岔三开转辙换向问题;设置齿形梁间连接装置和锁定装置,增强道岔梁与轨道梁对接定位安全性、平顺性、准确性和牢固性,避免道岔端部与轨道梁干涉的问题;通过驱动及走行装置,在门式梁的支撑下,解决道岔梁平移导向平稳性的难题;设计悬挂式单轨三开平移道岔控制系统,实现道岔平移运动中的控制。经与其他方案对比可得,采用悬挂式单轨三开平移道岔时,会使段场中道岔数量更少、横向长度更短、占地更小、投资更低。     

海域铁路桥梁单壁钢吊箱围堰整体吊装施工技术

单壁钢吊箱围堰适用于深水区域高桩承台的施工围护。结合曹妃甸特大桥210号和214号、215号墩应用单壁钢吊箱围堰整体吊装技术施工承台的工程实例,详细介绍了单壁钢吊箱围堰制作、组拼、整体吊装下沉和封底等施工技术。     

兰新线博乐——阿拉山口间小桥偏心超限整治

两相邻曲线及其夹直线上的三座小桥，有两座桥的中心线严重偏心。通过平移导线及缩短－曲线的缓和曲线长度，有效而经济地解决了这一问题。