关于全功能450MHz机车电台的构想

在全面分析目前铁路使用的450MHz列调电台和800MHz列尾和列车接近预警机车电台存在的问题的基础上，提出了450MHz全功能机车电台的设想，讨论其组成及功能，分析其社会效益和经济效益。     

浅谈400MHz无线列调的防雷保护

简要分析铁路 40 0MHz列车无线调度通信系统的防雷保护及其组成结构 ,并提出相应的保护措施     

多制式兼容型450 MHz无线列调场强测试控发设备设计

无线列调车站台能否受控进入配合场强测试状态,很大程度上影响450 MHz无线列调场强覆盖测试的效率.根据目前铁路上各种类型车站台不同的数字调制方式和数据传输格式,提出多制式兼容型车站台无线控发设备功能需求,按照需求提出无线控发设备设计方案及关键部件的实现方法.     

400MHz无线列调铁塔焊接变形的解决方法

通过对铁塔加工过程中焊接变形的克服 ,使铁塔主柱外形尺寸精确 ,从而确保工程质量优良     

400MHz无线列调铁塔焊接变形的解决

1问题的提出 1993年以来,我公司陆续在集团公司管内承接了株洲-娄底、株洲-郴洲、韶关-广州等区段4~MHz无线列调通信工程施工,工程中需要在一些车站和区间安装铁塔,以架设天线,从而确保无线列调通信畅通、可靠.铁塔分为20m、25m、30m、35m,在制作后试安装时发现各种规格铁塔都是从上往下第二节起发生扭曲,而第三节以下由于主柱焊接变形安装困难,焊接的残余变形不仅影响到结构的尺寸精度和外观,还会降低其承载能力,所以如何解决加工过程中由于焊接产生变形的问题,成为确保铁塔工程质量的关键.     

无线列调电台的干扰问题

结合铁路现场无线列车调度电台维修工作中遇到的实际问题，分析发信机噪声、杂波辐射、邻道功率辐射、互调干扰和收信机阻塞等干扰现象产生的机理，提出解决方法和可行性。     

在弱场强区无线列调场强解决方案的分析与研究

简要介绍了国内无线列调系统中弱场强区存在的危害,从系统构成和方案原理方面论述了无线列调弱场强区问题的几种解决方案及工程应用案例。     

GSM-R与无线列调共存区域列车无线通信方案研究

随着铁路建设的推进,传统的450MHz列车无线调度通信系统(无线列调)和900MHz的数字移动通信系统(GSM-R)两种无线列车通信制式并存的区段越来越多。通过简单介绍这两种列车无线通信系统主要业务的实现方式,分析两种无线制式并存和衔接区段列车无线通信可能的方式和方案设计需要考虑的因素,并结合多个典型案例阐述各方案的设计要点和存在的问题。     

无线列调电台遥控自动应答试验装置

通过对机车电台逻辑控制电路的改造，研制出新的机车电台遥控自动应答试验装置，以试验机车出入库电台通话质量。     

数字无线电感应通信电台的研制

介绍了数字无线电技术的应用，提出了一种实用的数字无线电感应通信电台结构设计，并对其工作原理、软硬件结构、特点进行了详述。     

通用式无线列调机车电台介绍

通用式列车无线调度机车电台能够在采用任意制式和频组的无线列调系统中正常使用，能够按照预先设定的规则自动在《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的各种制式和频率间切换，在使用过程中不需要人工干预（但保留了人工干预的功能），减轻了司机的劳动强度，同时可以有效地避免人为操作失误而导致机车与调度和车站失去联系的事件发生。     

450MHz LTE-R系统与无线列调的电磁兼容分析

研究了450MHz频段LTE-R系统与无线列调系统的电磁兼容问题。首先分析了LTE-R系统上下行物理信道在频域的资源占用情况,提出通过关闭LTE-R频带边缘的资源块实现频率压缩,以减少2个系统间干扰。最后对频率压缩的实际效果进行了实验室测试验证。结果表明,频率压缩可以缓解2个系统之间的电磁干扰,但LTE-R下行对无线列调系统的干扰仍然较为严重,需要采取进一步的干扰协调措施。     

4131型无线列调机车电台送话器的改进

4131型无线列调机车电台在上海、武汉和郑州铁路局的机车上广泛应用。近年来，由于设备老化，送话器故障较多，尤其是话芯部分。表现为：无线车机联控时，车站值班员听司机声音小、音质差；机务部门进行无线录音调听时，机车送话声音小，达不到机务部门的录音音质要求，影响铁路行车安全。[第一段]     

铁路编组站450MHz无线列调系统存在的问题及对策

编组站内的通信方式主要采用450MHz无线列调系统,但既有的系统已不适用编组站综合自动化系统的开通运用.为此,根据实际情况,提出编组站450MHz无线列调系统设计、设置、施工、验收等方面重点关注的问题及对策.