铁路既有线信号换装分解化技术方案

根据既有线信号施工的技术特点和施工经验，提出分解化的换装方案，将既有线电气化改造中的信号换装施工的组织方案，进行归纳论述。旨在通过少量多次的倒接过渡方法，减少信号换装施工的要点封锁时间和施工风险，从而降低对运输安全和运输效率的影响。     

既有站场改造信号过渡施工、开通方案

在对既有线进行扩能及提速改造时，信号专业需配合工务进行站场改造。对于较大的车站，配合站改信号过渡具有规模大，技术复杂，涉及单位、部门多，安全隐患多的特点，是既有线改造施工的难点和重点。本文从易于施工组织，方便工电配合，减少对运输的干扰，确保行车安全等方面综合考虑，提出既有站场改造信号过渡施工、开通的方案。     

列车进路增加联锁道岔技术方案的探讨

对既有线车站改造工程中，由站场变化引起新增或移设道岔，将道岔表示纳入车站联锁的实施技术方案归纳分析，提出个人观点与看法。     

既有线站场改造过渡工程信号施工的安全控制

1既有线站场改造过渡工程信号施工的特点 既有线站场改造过渡工程信号施工有其自身的特点。首先信号配合是在既有联锁电路上进行改造；其二所有的准备工作不能影响既有设备的正常使用；其三必须在规定的施工封锁时间内完成新设备的电路接入、联锁试验，而且在此过程中列车仍在不间断的运行。这些特点决定了信号施工的难度：事先不能进行电路试验，所有的设计、施工问题必须在规定的施工封锁时间内得到发现和解决。     

对增建二线站改信号施工方案的探讨

因为铁路既有线站改工作量巨大,在施工过程中要尽可能减小对运输的干扰,所以不可能一次到位;又由于信号施工在站改工程中与行车安全密切相关,且各专业均存在交叉制约影响,因此,结合成昆铁路成峨段扩能改造工程站改情况,对既有线增建二线站改信号施工方案编制工作进行了探讨。     

基于“5W1H”分析法的地铁既有线车站改造安全管控措施研究

随着地铁线网增多加密,部分地铁既有线车站的规模已经不能满足日益增长的客流需求,因此对既有线车站的改造将会越来越多。文章以天津地铁首次开展的"边运营边施工"项目——营口道站换乘楼扶梯改造为例,从车站属地管理角度出发,应用"5W1H"分析法,对既有线车站改造安全管控措施进行研究。     

地铁既有车站改建中的几个问题

研究目的:解决工程实际问题,对既有线改造中遇到的几个典型问题进行分析。研究方法:通过天津地铁1号线既有线改建工程二纬路站和哈尔滨地铁1号线一期工程烟厂站两个既有车站的改造实例,对既有线改造中的几个问题逐一加以研究论述。研究结论:由2个不同城市既有车站的改造实例可以看出,既有地铁交通线路的改扩建以"利用区间、重建车站"为指导原则进行改造利用。区间隧道内设备管线布置相对简单,易于改造利用。车站直接服务于乘客,也是设备集中的地方,难于改造。重建车站既能提高地铁服务质量,又彻底解决了既有车站技术上的诸多不足。     

北京地铁15号线大屯路东站换乘改造分析

城市轨道交通行业正处于快速发展时期,随着轨道交通线网的不断增加,一些建设年代较早的车站在当时并未按远期线网预留换乘条件,当新线接入时,新线车站会给既有车站带来影响,需结合换乘方案对既有线进行改造。以北京地铁15号线大屯路东站为例,通过对车站换乘形式、客流组织、运能进行分析,在既有5号线车站未预留换乘条件的情况下,对车站进行改造,满足换乘车站功能的需求。     

既有线车站信号改造过渡方案探讨

结合北同蒲铁路原平至太原北段扩能改造工程的自动闭塞工程,对既有线车站信号改造过渡方案进行探讨。     

石太铁路客运专线太原东站改造施工过渡方案

石太铁路客运专线是我国第一条开工建设的客运专线,科学、合理、严密地编制客运专线引入枢纽改造的施工过渡方案,对于施工过程各专业均衡推进,施工时间一点多用,施工组织计划严格兑现,保证客运专线引入施工和既有线安全运输两不误具有十分重要的作用。重点阐述石太铁路客运专线引入太原枢纽的重要改造项目太原东站改造工程,施工过渡方案的编制及根据既有线运营实际而采取的优化措施,以此与广大铁路建设者共同探讨客运专线引入枢纽建设过程中,如何解决施工专业多、过渡工作量大、封锁要点工期紧和减少对运输干扰难度大等关键问题,不断提高客运专线引入枢纽改造工程的施工能力和施工水平。     

对城市轨道交通既有线技术改造的思考

从建立改造评价体系、加强改造工程技术风险研究、改造工程对新线建设的启示3个方面,对城市轨道交通既有线技术改造进行阐述,提出既有线改造技术的发展方向.改造评价体系主要包括前期规划、风险控制、改造指标考核,改造方案要有系统性、完整性,并做好工程筹划.改造工程对新线建设的启示有:提高隧道联络通道的设置密度,在墙、板、梁等部位适当预留孔洞,为未来新增管线创造条件;合理控制车站规模;适当考虑设计标准的前瞻性;车站设计为端头厅有利于节能.     

大准增二线丹洲营车站施工过渡方案研究

大准增二线丹洲营车站改造的施工过渡重难点是既有线抬道和16号中桥的新建,介绍了制定施工过渡方案的主要原则,提出具体的施工过渡方案并进行分析比较,推荐采用便线位于既有线左侧方案。     

在严禁接入非联锁道岔情况下既有站场改造工务施工过渡

既有站场改造施工过渡不仅施工难度大、复杂程度高、影响范围广,而且还涉及到与电务、运输等专业的密切配合。文章根据2004年4月铁道部《关于既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的规定,结合电务、运输的各种条件,介绍了既有站场改造施工过渡方案及实施步骤的编制方法。     

城市轨道交通既有线改造技术标准研究

既有线改造是我国城市轨道交通未来实现高质量、可持续发展的重要的长期任务,而技术标准是城市轨道交通既有线改造工程立项、设计与实施的重要依据。梳理城市轨道交通技术标准体系现状,分析现行标准对城市轨道交通既有线改造项目工作流程各环节的适应性。针对当前城市轨道交通标准体系下现行标准对既有线改造存在覆盖面不全、适用性不足、针对性不强的问题,提出城市轨道交通既有线改造技术标准体系构建的两种思路与方案,以及标准体系建设与标准制定的原则。围绕改造判定要求、改造设计要求、改造施工要求、验收与运营前安全评估要求、后评价要求等方面对城市轨道交通既有线改造技术标准编制的重点进行探讨。     

对地铁标准站进行换乘改造的思考

结合工程实例,对未预留接口的既有地铁标准站被改造成换乘站的设计进行探讨。在分析边界条件的基础上,对站位设置、换乘方式、换乘空间及客流、既有车站的改造、新建车站的防火及疏散问题等进行切实的探讨,有较强的可实施性。研究结论表明:在既有线未预留换乘条件的情况下,两线实现客流的单向换乘,并将对既有线的运营影响降到最低,做到换乘方案合理,施工方案可行。同时线网的规划应紧跟城市发展的步伐,尽量确保线网规划的科学性,从而减少标准车站被动的改造成换乘站,造成工程的重复建设。     

既有线信号施工封锁的技术准备

既有线信号改造施工,要在短短几个小时的封锁时间内进行施工、试验、开通,顺利实现新旧设备的倒换,技术要求精,安全风险高,施工难度大,对铁路运输安全及效率影响极大。施工封锁前有效的技术准备,能够提前发现设计错误、施工错误以及为封锁顺利进行提供支持,确保信号施工封锁安全、正点开通。     

既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理

对既有线车站改造站场股道延长过渡施工中信号插入道岔的基本方案、原则、类型及联锁电路处理方法的论证和运用效果进行举例分析,为其它信号改造工程提供借鉴。     

站场改造中道岔电路修改与联锁安全

随着铁路的跨越式发展，许多车站站型已满足不了运输要求，迫切需要进行改造。通常与信号大修同步的站场改造及站型变化较大的车站，需要提前进行站场新增道岔的插铺，等站场改型结束后，信号设备才能开通使用。因此，如何保证站场改造中信号联锁的安全，成为信号施工中必须解决的首要问题。     

关于解决西南线建设中新丰镇车站供电方案中存在问题的研究

本文根据西南线引入新丰镇车站工程中在接触网施工中存在的新线施工与既有线运营的矛盾，研究提出了供电改造方案的建议。     

邯长邯济铁路扩能改造工程设计方案研究

既有线扩能改造如何实现改造方案与运力需求相匹配,运输组织最优,对既有运输影响最小等需系统研究。通过增二线、双线取直、到发线延长、速度目标值等扩能改造方案研究,提出建设方案;通过增二线平纵断面方案及既有线加固整治、变更设计、设计服务运输等方面阐述系统优化设计及需进一步改进的建议。研究认为既有线扩能改造应避免既有线大量拆改,二线宜并行既有线建设;运输组织方案需强化点线能力协调配套,提高运输效率,但应避免产能虚浮、浪费;设计方案应充分考虑对运输的影响,关注设计方案的安全性、可实施性及系统性。