ND5机车故障励磁诊断及智能处理装置

该装置在机车故障条件下实现了故障励磁工况自动转换且设计了励磁功率平滑网络，并应用微电脑技术，实现了在故障励磁工况下手柄档位转换时机车功率平滑过渡，以及机车手柄位在高档位、增加或减少负载时功率自动调度，弥补了原有故障励磁的缺陷，减少机车在运行途中因机车电器故障的途停次数，降低了机车发生机破的可能性，解决了多年困扰的ND5机车在故障励磁工况下机车功率漂移、牵引功率不足和柴油机“冒黑烟”的问题，还杜绝了原故障励磁工况下机车冲动的现象。     

ND_5机车CHEC系统和恒功励磁屏性能

ND_5机车的电子装置主要有三个部分:恒功励磁屏、防空转屏和电压调节器。前两个屏构成的系统比国产电传动内燃机车相应的系统性能好、可靠性高,但复杂程度也较高。本文介绍CHEC系统和恒功励磁屏性能、输入/输出信号,故障分析等,主要供运用部门的检查维修人员参考。一、CHEC系统及励磁屏介绍 ND_5机车的CHEC系统的核心部分是恒功励磁屏,也简称为CHEC屏,CHEC的含义是“恒定功率励磁控制”(Constant Horse power Excitation Control)。第一批机车采用17FL246El,机车号为001～220;第二批机车采用17FL257A6,机车号为221～420。     

DF7型机车的故障励磁控制系统设计

针对DF7型机车车载微机(或者电子恒功率调节器)出现故障时改用故障励磁控制系统的固定励磁电流存在的缺陷,提出改用故障恒功励磁器方案,介绍了故障恒功励磁器原理,给出了水阻试验和正线试车情况,表明故障恒功励磁器可保障机车安全稳定牵引运行。     

ND5型机车故障励磁电路的改进

针对ND5型机车故障励磁功率低的缺陷，提出相应的改进方案。在不影响机车性能的前提下，增大机车故障励磁工况下输出功率，以满足货物列车牵引的要求，使机车在恒功系统和防空转系统出现故障时能维持列车运行。     

DF11型机车微机励磁功率欠载的原因及处理方法

分析了DF11型机车微机励磁机车功率欠载的原因,提出了处理方法。     

ND5机车故障励磁功率平滑的改进

ND5机车是我国八十年代从美国引进的机车，该机车是美国七十年代的产品，其电气控制方式已采用电子控制技术，由30块电子插件构成了机车恒功控制和粘着控制两大系统，目前在我段还有194台配属。当机车两大控制系统部分电子控制电路出现故障时，机车可由正常励磁转换为故障励磁工况维持单机运行(功率约为780kW)。但由于ND5机车担     

提高高坡度区段电阻制动可靠性的探讨

根据京包线关沟段运营机车使用特点,针对DF4C和DF4B型改D型机车的电子励磁调节器发生故障后不能提供牵引电动机励磁、第二和第五电机故障后失去电阻制动功能以及电阻制动Ⅰ和Ⅱ级转换影响机车运行安全的问题进行具体分析,提出了DF4C型和DF4B改D型机车电阻制动电路的改进方案、具体措施和应急故障处理办法.     

用启动发电机应急处理DF_4机车励磁电路故障

分析了 DF4 型机车励磁电路在运用中存在的问题 ,提出了在现有励磁电路故障时用启动发电机为牵引发电机励磁以维持机车运行的新思路 ,并对改装这一应急励磁电路的可行性从理论和试验两方面进行了探讨     

在DF8B型机车上加装防止故障的励磁装置

1 概述 唐山机务段自2001年1月起,陆续配属了23台DF8B型内燃机车,该型机车为牵引发电机提供了两种励磁方式:"励磁1"为电子恒功率励磁;"励磁2"为联合调节器控制的恒功率励磁.随着运用时间的增加,励磁电路故障也在增加,2001年就发生2起因励磁电路故障使牵引电机无功率输出造成机破的事故,为了防止今后类似故障的发生,唐山机务段结合DF4型机车的检修和运用经验,于2001年10月向分局请示加装故障励磁装置,很快得到了批准并实施.     

无传动齿轮箱的机车交流传动

开发、试制和试验了一种基于永久磁铁励磁同步电机的无传动齿轮箱的新型机车传动系统,从而为用户提供寿命周期费用很低的机车.     

用启动发电机应急处理DF4机车励磁电路故障

分析了DF4型机车励磁电路在运用中存在的问题，提出了在现有励磁电路故障时用启动发电机为牵引发电机励磁以维持机车运行的新思路，并对改装这一应争励磁电路的可行性从理论和试验两方面进行了探讨。     

SS3B型机车励磁接触器烧损的原因及改进措施

从电路原理上分析了ＳＳ３Ｂ型机车励磁接触器ＬＣ烧损的原因，并对机车控制电路进行了改进。     

机车速度模拟信号发生器的研制

为了对机车监控装置和机车控制或微机励磁系统提供光电传感器的模拟信号,以达到机车静态不动车进行测试的目的,设计了采用单片集成电路AD654的手持式模拟信号发生器,现场测试表明其精度高,操作简单。     

DF4B型机车励磁回路的改进

分析了DF4B型机车励磁回路存在的问题，提出了改进措施。     

DF4B型机车励磁回路的改进

分析了DF8B型机车励磁回路存在的问题，提出了改进措施。     

DF4B型机车故障励磁控制电路的改进

分析了新造DF4B型机车故障励磁控制电路在故障励磁卸载时多个电器产生震荡通断现象的原因，提出了4种解决方案，并从中筛选出最好的方案。     

DF4型机车运行中无电压、电流的故障分析及处理

机车运行中的无电压、电流故障主要发生在励磁回路,而该回路分为三级励磁电路.文中具体分析了每级励磁电路存在的问题及故障原因,并提出相应的处理方法及防止措施.     

内燃机车励磁电路故障的分析及预防措施

1概述 DF4、DF5型内燃机车采用了测速发电机励磁系统.测速发电机为直流发电机,由柴油机驱动向励磁机励磁,励磁机发出三相交流电经整流后向主发电机励磁,主发电机发出三相交流电经整流后向6台牵引电机供电,牵引电机为机车提供牵引动力.     

一起DF_(12)型机车微机励磁故障的分析

针对一起DF12型机车的微机励磁故障进行了原因分析,提出了解决办法,从而消除了此类故障隐患。     

电机励磁绕组自动转换控制线路的设计

针对六轴机车滚动功率试验台在进行2B0,2C0,3B0机车台架试验过程中由于试验车型不同,测试线路调整复杂的问题,设计了一套电机励磁绕组自动转换控制线路,并在实践中运用,效果良好。