串联式混合动力电动客车动力系统设计与控制策略

根据串联式混合动力电动汽车的结构及原理,并结合样车研制经验,阐述了串联式混合动力电动汽车的结构特点,并分析了各动力系统的选择依据及设计要点,提出了相应控制策略.     

混合动力机车动力系统建模及能量管理研究

针对混合动力内燃机车,基于车辆动力性分析软件ADVISOR,建立包括6个牵引电机联合驱动模型和轴重转移模型的串联式混合动力调车机车模型。以此为基础,建立恒温器控制与功率跟随控制相结合的混合动力内燃机车控制策略。在机车手柄位操纵的基础上,该控制策略可根据列车所需求的功率调节内燃发动机及驱动电机的输出功率,并引入电池荷电量(SOC)补偿方法,通过控制电池充放电,保证电池SOC维持在一定范围内,使发动机工作在最优区域,从而减小了燃油消耗。     

串联式混合动力客车制动能量回收的研究

制动能量回收是提高串联式混合动力客车经济性的重要手段.通过理论分析,对中国典型城市公交工况和不同城市实测公交工况的可用制动能量进行了计算和比较.在此基础上提出了串联式混合动力客车适用的制动能量回收策略,并通过前向式仿真模型对此策略进行仿真.最后通过实车运行验证了此制动能量回收策略的可行性和有效性.     

动车齿轮箱对动力轮对动平衡测试影响的仿真研究

以某型动车的动力轮对为例,根据双面硬支撑动平衡测试挠性转子的特性,建立动力轮对及其齿轮箱的刚柔混合动力学模型,以动平衡测试中轮对轴的径向振动幅值为目标,对动力轮对动平衡测试中齿轮箱的影响程度进行仿真研究。结果表明,带齿轮箱的动力轮对径向振动幅值是不带齿轮箱时的15~20倍,对动力轮对动平衡测试影响大。     

日本HD300—901型混合动力机车样车

日本铁路货运有限公司为更新设备老化的旧机车,自2003年起开始研发HD300型串联式混合动力机车。该机车采用柴油机发电与锂离子电池储能的串联混合动力系统,2010年3月制成HD300—910号机车样车。介绍了该样车的主要结构、工作原理和技术参数。     

南车株洲电力机车研究所有限公司4项国家“863”节能与新能源汽车课题通过科技部验收

2010年11月24日,国家863现代交通技术领域节能与新能源汽车项目验收会在湖南省株洲市召开。会上,由南车株洲电力机车研究所有限公司承担的串联式混合动力客车动力系统技术平台研究开发、电动汽车用大     

日本DB500型内燃机车的开发

日本货运铁路公司编组站目前使用DE10型液力传动内燃机车和HD300型串联式混合动力机车。为应对小规模调车场作业,开发了DB500型液力传动内燃机车,并在下关站投入使用。简要介绍该型机车的主要技术参数、性能和装置。     

本田公司新型紧凑运动型混合动力轿车的动力总成

介绍了1款专为2011年紧凑运动型混合动力轿车开发的动力总成。该款动力总成是基于发动机、变速器，以及集成电机辅助（IMA）系统等量产汽车零部件开发的，并通过IMA系统实现了驱动性能、燃油经济性与排放之间的良好折衷。混合动力设计的常规理念是利用电机的功率输出来补偿因发动机排量较小而导致的功率下降。针对该款动力总成的开发，采用了一种利用电机功率输出创造更佳驾驶感的新方法。与常规汽车截然不同，通过充分利用电机良好的响应与控制特性，该款动力总成实现了运动型轿车的驾驶感觉。     

电机辅助式混合动力驱动系统的开发

为了兼顾动力性能和环境保护的需求,混合动力的铁路车辆得到发展。内燃一电池混合动力铁路车辆业已实用化,但以蓄电池一逆变器为代表的电气系统增加了车辆重量,又加大了初期投入成本。既有内燃传动系统借助液力变速器传递给发动机动力。低速时,为预防熄火和打滑,利用了液压变扭器传递动力,效率不高。而高速时,又因为齿轮组合和切换,通过油泵和中间齿轮,发生了动力损失。为此,日本铁路进行了电机辅助（Motor Assist,MA）新型混合动力驱动系统的开发。     

JR东日本公司kihaE200型混合动力车辆

JR东日本公司为了降低在非电气化区间运行的内燃动车对环境的污染,开发了内燃混合动力车辆,该车辆具有内燃发动机和蓄电池组合的动力系统,验证了该车辆在运营中的环境污染、蓄电池性能和维护性能。新造了批量生产用的样板车kihaE200型混合动力车辆。     

轨道牵引车车轴齿轮箱设计

为了提高轨道牵引车的牵引能力,需要设计能够满足较大马力轨道牵引车传动需求的车轴齿轮箱,根据牵引吨位计算车轴齿轮箱的输出扭矩;根据机车车辆限界规定,设计车轴齿轮箱外形结构;为符合限界规定,要求车轴齿轮箱外形占用最小空间,并与发动机、机车轮对通过传动轴连接;从而达到最佳传动效果。     

丰田汽车公司向马自达公司提供混合动力技术专利

丰田汽车公司与马自达公司达成协议,丰田汽车公司将向马自达公司提供丰田Prius车所用混合动力技术的专利。 在这一协议的基础上,马自达公司计划将该混合动力系统与目前正在开发的新一代“SKY发动机”技术相结合,开始其在日本国内的混合动力车开发和生产。“SKY发动机”是2011年以后马自达公司计划应用的发动机与变速器组合的技术理念名称。马自达公司的目标是在2013年之前开始日本国内的混合动力车销售。     

混合动力机车

适用于汽车的技术也能适用于列车,不久就将出现混合动力的机车. 普通汽车增加一台电动机和一些电池,将其装入能将电动机输出功率和内燃发动机输出功率集合在一起的特殊变速箱内,再加上一套复杂的电子控制系统,这辆普通汽车就变成了像丰田Prius一样的混合动力汽车.这样可以节省燃料,因为刹车的动能将用来充电,踩下油门时电动机就会启动,使用这些储存下的电能.     

某型地铁车辆驱动齿轮箱横向摆动异常分析及改进

某型地铁车辆在运行过程中,个别动力轮对的驱动齿轮箱出现了横向摆动量较大的现象.文章针对该现象,分析驱动齿轮箱结构及轴承游隙调整工艺,结合驱动齿轮箱解体情况查找故障原因,并从工艺装备及质量管控等方面进行了针对性的改进.     

混合动力动车组参数匹配研究

混合动力动车组突破传统的内燃动车组和电动车组模式,采用混合动力模式,是一种可以实现跨线运行的新型动车组产品。混合动力技术是混合动力动车组的核心技术之一,参数匹配技术是混合动力技术中的重要内容。现基于列车牵引力、牵引功率、牵引电机转矩以及牵引系统各电气部件容量的计算方法,综合考虑车辆动力性能要求,给出一种混合动力系统的匹配计算方法,并由此得到一套混合动力系统参数配置方案。通过仿真实验得出,由该匹配计算方法得到的混合动力系统参数配置可以满足目标车辆动力性能要求。     

动车组齿轮箱试验台设计

动车组齿轮箱的振动、噪声以及温升,直接影响牵引传动系统的效率和列车的乘坐舒适性。开发可以模拟动车组齿轮箱不同运行工况的试验台,对齿轮箱的性能进行试验,可以及早发现齿轮箱的设计缺陷,提高齿轮箱产品质量。从试验台的系统设计要求出发,对试验台的样品承载机构、加载系统和测量系统进行详细阐释。试验台满足TJ/CL 277—2014《动车组齿轮箱组成暂行技术条件》等对动车组齿轮箱性能试验的要求,可以模拟齿轮箱在不同温度、不同载荷及不同倾角条件下的工作状态,已经完成CR400,CRH380B等多个动车组车型齿轮箱的性能试验。     

高速齿轮箱密封系统试验方法探析

阐述了高速齿轮箱密封系统的特点,对密封系统试验方法进行了总结分析,提出了常规试验方法及环境试验方法。这些方法可以较全面地验证齿轮箱的密封系统性能,同时为齿轮箱的密封系统设计及改进提供参考。     

动车组齿轮箱国产化润滑油的试验研究

分析对比了润滑油的性能特点,通过设计齿轮箱台架试验方案,进一步验证了国产化润滑油的适用性。试验结果表明:试验前后黏度、酸值、微量元素等理化指标稳定,与齿轮箱在用油润滑性能相当,可以满足动车组齿轮箱的使用要求。     

缩缸强化汽油机用高效排气消声器

近年来,主动消声技术被用于多种柴油车和汽油车的进、排气系统。在前期的开发过程中,对主动元器件（执行器、电子硬件和软件）进行了严格改进,并对其耐久性进行了专业验证,即使在非常恶劣的条件下,系统的性能亦有所改善。根据不同用户的目标要求,与常规排气系统相比,获得了相应的效益。例如,可以用主动单排气系统替代高效4缸汽油机被动常规双排气系统,它既不会对声学目标产生负面影响,也不会影响大幅节省设计空间和减轻质量目标的实现。特别是可利用空间优势实现创新的排气系统布置。为了支持未来发动机的缩缸强化,提出了一种超紧凑的排气布置。通过将排气系统的所有零件集中到发动机附近,例如将其集成在发动机机舱内,以进一步腾出车底空间,为安装其他设备（例如油一电混合动力车的电池）或优化车底流动性提供条件。因此,采用主动排气技术可以实现车辆设计的总体优化,并有可能最终支持二氧化碳排放更低且采用缩缸强化和混合动力发动机的未来汽车。     

北美铁路节油综述

燃油价格的上涨使得铁路公司的成本加大,所以,铁路公司采取了各种措施来减少燃油消耗.采用发动机自动起动/停机(AESS)装置、动力分散(DP)系统、Genset机车、行车优化系统、混合动力机车等都是当前北美一级铁路公司已经采取或正在进行研发的节油方法.