新一代汽车后桥奥贝球铁螺旋锥齿轮研制成功

奥贝球铁又称等温淬火球墨铸铁（Austempered Ductile Iron），是20世纪70年代由芬兰等国研发的一种新型工程材料。通过等温淬火热处理，能使球墨铸铁的基体组织发生转变，由铁索体、球光体转变贝氏体和残余奥氏体。由于奥贝球铁（ADI）较之普通球墨铸铁而言具有较高的强度、韧性、延伸率和耐磨性等特点，具有优异的综合性能，且成本较低，可代替锻钢件，尤其是适合于制造受力复杂的齿轮。     

等温淬火工艺在多缸机球铁曲轴上的应用

为解决多缸机球铁曲轴在热处理方面存在的问题，采用了等温淬火热处理工艺，结果表明，对传统的单缸机曲轴等温淬火工艺进行改进，可在多缸油曲轴上获得应用，效果良好。     

汽车发动机奥贝球齿轮的应用研究

本文研究了不同等温温度，Mn,Si元素和Cu,Mo合金元素对奥贝球铁组织和力学性能的影响，讨论了奥贝球铁加工硬化对冷加工性能的影响。同时将奥贝球铁齿轮代替40Cr调质钢齿轮进行装机试验，对降噪声和耐磨性进行了测试。试验结果表明，奥贝球铁齿轮与40Cr调质钢齿轮相比，机械性能高于40Cr调质钢材料，柴油机整机噪声降低1．92dB，齿轮侧噪声下降5．3dB。奥贝球铁齿经过45h磨合后，在标定工况下连续运转1000h，齿轮无异常磨损，齿轮间隙离极限间隙还有0．13mm的余量，所以其摩擦磨损性能合格，所生产的奥贝球铁齿轮满足设计使用要求。     

等温淬火奥贝球铁制造汽车重要齿轮存在的问题及对策

1前言 等温淬火奥贝球铁(简称ADI)与钢材(调质钢)相比,具有综合力学性能高、工艺性能好、成本低等优点,逐渐成为机械材料中的重要一员.     

锰铜合金奥贝球铁汽车螺旋锥齿轮研制

利用光学显微镜、扫描电镜和性能测试等手段研究了Cu-Mn合金奥贝球铁标准试样和齿轮的显微组织与力学性能.结果表明,Cu-Mn合金奥贝球铁标准试样经等温淬火和回火后的力学性能范围为σb.:1 007.4～1 200MPa,δ:5.2%～8.8%,HRC:32～35,αk:70～120J/cm2,达到了ENl564-97/EN-CJS-1000-5欧洲标准.齿轮啮合后其表面残余奥氏体转变成马氏体组织,显著提高了齿轮的表面硬度、耐磨性和使用寿命.台架试验和跑车试验表明,Cu-Mn合金奥贝球铁可代替20CrMnTi合金钢生产EQ140汽车后桥螺旋锥齿轮.     

汽车发动机奥贝球铁齿轮的应用研究

本文研究了不同等温温度,Mn、Si元素和Cu、Mo合金元素对奥贝球铁组织和力学性能的影响,讨论了奥贝球铁加工硬化对冷加工性能的影响。同时将奥贝球铁齿轮代替40Cr调质钢齿轮进行装机试验,对降噪声和耐磨性进行了测试。试验结果表明,奥贝球铁齿轮与40Cr调质钢齿轮相比,机械性能高于40Cr调质钢材料,柴油机整机噪声降低1.92dB,齿轮侧噪声下降5.3dB。奥贝球铁齿轮经过45 h磨合后,在标定工况下连续运转1000h,齿轮无异常磨损,齿轮间隙离极限间隙还有0.13mm的余量,所以其摩擦磨损性能合格,所生产的奥贝球铁齿轮满足设计使用要求。     

等温淬火球墨铸铁在汽车上的应用

由于等温淬火球墨铸铁（ADI）具有优异的综合力学性能、高的疲劳强度和良好的摩擦磨损特性,已在汽车制造业中得到了广泛应用。文章介绍了ADI的优点及生产技术特点,指出生产高质量等温淬火球铁的关键是：致密均匀的组织、高的球化率及球径小数量多的石墨;合理的化学成分;元素偏析少及选择正确的热处理参数和控制良好的淬火冷却条件。同时概述了ADI在国内外汽车零部件上的应用。     

汽车用新型铸造零部件

本文介绍了消失模铸造、半固态挤压成形和铸坯温挤成形工艺的特点及其制造的汽车零部件，介绍了直接壳形铸造方法及其在发动机开发中的应用，介绍了近年来国外奥贝球铁在汽车零部件上的应用。     

奥贝球铁齿轮的开发应用

本文概括介绍了奥贝球铁在柴油机正Cun齿轮上的应用及奥贝球铁热处理、切削加工所涉及刀具及切削参数等。     

球墨铸铁的低碳马氏体化研究

叙述了球墨铸铁低碳马氏体化淬火的试验研究过程,提出了一种石墨化退火和低碳奥氏体化淬火的热处理新工艺,采用该工艺可提高球铁的综合机械性能。     

空压机曲轴以铸代锻的试验及应用

分析了国内外以铸代锻的发展趋势,针对EQ6100型发动机空压机曲轴的工况及对性能的要求,提出以球铁代锻钢生产空压机曲轴的方案。通过试验确定了球铁曲轴毛坯的强度、韧性、硬度、珠光体含量等性能指标及生产控制工艺,确定了热处理规范及处理后性能,将曲轴的淬火硬度由原45号钢的HRc≥46,降低为球铁的HRC≥28。经台架试验及装车考核试验表明,其耐磨性比锻钢好,完全能满足使用要求。     

结构和工艺对球铁曲轴弯曲疲劳强度的影响

测定了某发动机球铁曲轴采用结构改进和圆角表面感应淬火、圆角滚压两种不同强化方案时的疲劳极限，并根据试验结果估算了弯曲安全系数。     

D1500球磨机奥贝球铁衬板的研制

介绍了D1500球磨机奥贝球铁衬板试制的前因后果、工艺特点、经济效益以及发展前景。     

铸态球铁差速器壳的高频感应淬火工艺

为进一步研究铸态球铁特别是低珠江体量的混合基体球铁的感应淬火，介绍了差速器壳感应淬火感应器和工艺，并对铸态珠铁ＱＴ５９０－１０的感应加热淬火工艺进行了分析和研究。     

ADI材料在单缸柴油机曲轴上的应用

经不同温度等温淬火处理的球铁（ADI材料），在单缸柴油机曲轴上的应用具有广阔的前景。文章论述了ADI材料的组织性能，该材料在曲轴上应用的可行性，工艺参数的选择以及加工工艺的要求等问题。     

等温淬火及其在工具热处理中的应用

本文对等温淬火的定义、特点、优点以及下贝氏体组织的性质作了介绍，说明了该工艺的实用价值，并在此基础上，结合应用实例，对等温淬火在实际工具热处理生产中的分类应用、优点作了进一步介绍。     

等温淬火球墨铸铁（ADI）曲轴的开发

等温淬火球墨铸铁（ADI）作为发动机曲轴材料,具有高强度、高韧性、高耐磨性等综合机械性能,可替代锻钢材料用于轿车及载货车发动机曲轴。等温淬火球墨铸铁用于曲轴材料时,可由铸态毛坯经等温淬火处理即能达到曲轴机械性能要求,省去了正火工序及表面氮化或表面感应淬火工序,使生产周期缩短并节约能源。等温淬火球墨铸铁用作曲轴材料时,在切削加工、圆角滚压及加工变形等方面具有特殊性。试验表明,选择适当的等温淬火工艺及圆角滚压参数,等温淬火球墨铸铁曲轴完全能够达到或超过锻钢材质曲轴的弯曲疲劳强度要求。     

柴油发动机奥—贝球铁齿轮的研究应用

重点介绍了奥－贝球铁齿轮的研制机理和制造工艺技术。采用完善的铸造工艺技术，生产出内部无缺陷的高质量的球铁齿轮铸件，经铁素体化处理后，改善其加工性能，然后应用先进的等温淬火工艺和设备进行贝氏体化热处理，得到硬度较高的下贝氏体＋马氏体组织，再经过表面喷丸强化使其大幅度提高齿轮弯曲疲劳性能，从而获得可代替传统渗碳钢的高强度、高耐磨性的硬齿面齿轮。     

球铁曲轴热处理的经验

本文介绍了作者在对球铁曲轴进行热处理的工作中,采用正火处理以提高曲轴的综合机械性能,及采用感应淬火、气体软氮化和离子氮化处理以提高曲轴轴颈耐磨性能方面的一些经验。有一定的参考价值。     

30CrMnSiA真空热处理与盐炉等温淬火性能对比研究

本文主要研究了30CrMnSiA钢在HRC26--51等四个硬度值段内真空炉淬火加回火和盐炉等温淬火加回火的各项力学性能指标对比，为最大眼度发挥30CrMnSiA钢热处理效果提供了实验依据。