转向直拉杆球头销异常淬硬层原因分析

某车型直拉杆总成中的球头销在使用中发生断裂,分析发现:在球头销颈部断裂部位存在异常淬硬层。通过模拟试验分析,异常淬硬层的产生原因与该部位存在原始裂纹有关。异常淬硬层产生机理:球头销颈部圆角处有原始裂纹存在,因此在感应淬火过程中,尖角效应下[1],球头一侧的磁力线被球头尖角吸收,造成圆角处无感应电流,从而导致圆角未淬上火,淬硬层分布异常。     

汽车全浮式支承半轴感应热处理技术条件

分析了汽车半轴感庆热处理淬硬层深度与强度的关系，指出了正在选择淬感层深度能够显著提高半轴的疲劳寿命。     

基于ABAQUS的万向节淬火应力有限元分析与优化设计

利用有限元分析软件对万向节球笼壳体的最大应力位置和应力分布规律、工件表面淬硬层残余应力随温度的变化、工件表面淬硬层残余应力对万向节球笼壳体工作应力的影响进行了分析.在分析的基础上,提出了万向节的没计原则.通过优化壳体的厚度等参数和淬硬层厚度,减轻了壳体的质量,提高了壳体的性能.     

曲轴连杆轴颈裂纹原因分析

某厂曲轴在感应淬火后,在探伤过程中发现连杆轴颈表面有裂纹存在.对裂纹形貌及组织分析发现,裂纹处的淬硬层过渡区存在异常现象.通过分析认为,异常的淬硬层过渡区形貌与在感应淬火前就有裂纹存在有关.为进一步分析裂纹的性质,对裂纹断口进行扫描电镜分析,发现了大量的过烧组织,如晶粒粗大、晶界烧熔等现象.研究结果表明,该裂纹产生于锻...     

磨削与表面淬火集成新工艺技术研究

磨削淬硬是利用磨削热对工件材料进行表面热处理的新工艺技术,使表面淬火工艺与机械加工过程集成化.本文主要分析了磨削淬硬零件的表面特性及磨削参数对磨削淬硬层深度的影响以及在工业中应用的可行性.     

砂芯放置冷铁对球铁曲轴弯曲疲劳强度的影响

为减轻后凝固的曲轴轴颈圆角外表层疏松等铸造缺陷，砂芯在轴颈圆角处放置冷铁，对曲轴做弯曲疲劳强度试验。结果表明，此方法提高了整根曲轴的承载能力。     

分离轴调质质量技术改进

针对分离轴调质后淬硬层浅、硬度不均而导致后续加工后硬度达不到图纸技术要求的问题.从淬火工艺、淬火方法、淬火介质等方面对分离轴调质质量进行了改进.     

感应淬火零件残余应力及载货车半轴感应淬火技术条件商榷

论述了感应淬火零件的残余应力形态，并对载货车半轴的材料、硬化层深度及法兰圆角淬火层分布提出了个人见解。指出：感应淬火零件的硬化层中存在残余压应力，过渡层和淬火区域的边界处存在残余拉应力，这种残余应力的合理分布能够提高零件的强度和疲劳强度；轴颈及花键底径的硬化层深度为(0．2-0．3)r即可满足零件的强度要求，硬化层深度主要决定于材料的淬透性，而40Cr或40MnB的淬透性很难保证7-9mm的硬化层；半轴圆角硬化层深度最好是h≥0.15t。     

淬硬钢切削时的刀具设计

淬硬钢制成的零件具有一系列优良性能，用切削代替磨削加工这些零件，具有明显的优点。文中介绍切削淬硬钢时的刀具设计，合理选择刀具材料和刀具几何参数，可使此工艺能够顺利进行。     

一种复杂的球头零件感应淬火工艺

充分利用感应加热磁场的环形效应、邻近效应和导磁体的驱流作用,开发出复杂球头零件的感应淬火技术,解决了淬硬层不连续的问题。     

可控淬硬弹簧钢的开发与应用

介绍了一种新型钢板弹簧材料──可控淬硬弹簧钢。其特点是，工件经感应深层加热、表面淬火后，可获得高强度、高硬度的表层，同时其心部也得到一定的强化。试验结果表明，可控淬硬弹簧钢的疲劳寿命与55SIMnVB钢（经喷丸处理）相当。     

曲轴中频感应淬火过程模拟及残余应力计算

利用ANSYS有限元分析软件，进行了6110钢曲轴的中频感应淬火过程的模拟计算，并预测了淬硬层的深度，计算了淬火后的残余应力分布。可直观显示任意时刻曲轴内任意截面上的温度场和应力场以及温度、应力等值线随着时间推移的情况，也可以显示任意点上的温度一时间曲线、应力一时间曲线。     

内圆角类零件感应淬火层的设计与实践

介绍了内圆角部位很难建立感应淬火层的原因,一是内圆角被它的两个"直角边"屏蔽了,磁力线进不到内圆角;二是内圆角部位的热容量远大于其临近圆柱面部位的热容量,致使内圆角处的温升幅度较小。针对八种国外厂家设计的有内圆角的感应淬火零件,逐一介绍了各种内圆角零件建立感应淬火层的特点及难点。     

如何从冷却特性选用淬火介质

以过去工作为基础，从讨论实际生产中一些工件“油淬不硬而不淬双裂”入手，通过推理和实例分析，提出了对特定工件按冷却速度分布淬火介质的方法，并进而确定了能供多种工件淬火的一种淬火的选择原则。     

淬火介质试验研究与应用

为解决４０ＭｎＢＨ钢锻件淬火质量问题（淬水开裂、淬油硬度低）和本田支架调质后心部硬度低的问题，进行了水溶性介质、改性油淬火试验研究，并在本田支架热处理中予以应用。详细叙述了采用多种淬火介质进行本田支架淬火试验过程；及采用多种浓度今禹８－２０水溶性淬火介质，对不同淬透性４０ＭｎＢＨ钢的淬硬试验、淬裂试样试验、机械性能试验过程。     

球节螺杆热处理淬火方法改进

本文根据球节螺杆的结构特点，把淬火方式由装夹改为倾倒入水，避免了冷却不均造成的局部示淬硬现象，保证了淬火质量。     

全国汽车车身附件产品质量调查结果

┏━━━┳━━━━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┓┃ ┃ ┃质量状况(％) ┃ ┃┃序号 ┃产品名称 ┃ ┃ 存在问题 ┃┃ ┃ ┃好一般差 ┃ ┃┣━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━┫┃ ┃ ┃ ┃ 1.锁体运行件有干涉现象 ┃┃ l ┃ 汽车锁 ┃ 19 81 / ┃ 2.塑料件易破损 ┃┃ ┃ ┃ ┃ 3.锁芯插片易断 ┃┣━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━┫┃ ┃ ┃ ┃1.锁轴淬硬层不稳定 ┃┃ ┃ ┃ ┃2.锁轴断裂 ┃┃ 2 ┃ 门铰链 ┃35 6…     

越野车后桥差速器齿轮断齿分析

针对某越野车后桥差速器行星、半轴齿轮的断齿现象,通过金相、淬硬层深度和硬度检测进行调查分析,从齿轮的许用弯曲应力方面进行计算分析,找出断齿的原因,并给出解决方案.     

球节螺杆热处理淬火方法的改进

根据球节螺杆的结构特点，淬火方式，由原装夹具淬火改用篮子直接倾倒入水的方法，避免了冷却不均造成的局部未淬硬现象，保证了淬火质量。     

镀锌钢板摩擦特性的试验研究

本文采用的模拟板材沿凸模圆角拉延过程的拉伸试验方法，对汽车用热浸镀锌钢板的摩擦特性进行了系统试验研究，建立了镀锌层表面粗糙度，润滑状况，模具圆角半径与热浸镀锌钢板摩擦特征参数之间的关系。结果表明，镀锌层表面粗糙度对板材的摩擦特性影响很小，采用油性润滑剂比水溶性润滑剂能更好地改善镀锌钢板与模具之间的摩擦状况。