论高速铁路测量网布设技术

《高速铁路工程测量规范》已于2009年12月1日颁布实施,"三网合一"是构建高速铁路测量体系的基本原则。简要介绍了高速铁路精密工程测量"三网合一"的概念,对提出高速铁路测量"三网合一"必要性进行了论述,并就高速铁路测量如何实现"三网合一"进行了探讨。     

中欧(法)岩土工程标准规范体系差异研究

研究目的:阿尔及利亚东西高速公路和铁路项目根据合同要求采用欧洲标准设计,迫使参与项目建设的总承包商、设计、施工单位了解并熟悉掌握运用欧洲标准。通过对中欧(法)岩土工程标准规范体系差异研究,为我国的设计工作者进行类似海外项目设计提供有益的借鉴。研究结论:通过按照欧洲标准实施的阿尔及利亚东西高速公路和铁路项目实践,分别介绍了欧洲与中国岩土工程标准规范体系构成、体系特点和专业工作特点,重点对比研究欧洲与我国岩土工程规范标准体系的差异,对我国岩土工程行业相关标准、规范体系的修订提出个人建议,希望引起同行的注意、起到抛砖引玉的作用,同时希望对实施"走出去"战略的勘察设计企业有点借鉴意义。     

浅谈“桥建合一”式高架车站抗震设计

针对"桥建合一"式高架车站结构特点,结合晋宁线一期工程实际,对抗震设计过程中,现行规范的选用做了介绍,对其差异性进行比较;阐述该类车站的抗震分析流程,对实际工程中碰到的问题进行分析,提出设计建议。     

城市轨道交通“桥-建组合式”高架车站结构设计方法

在综合分析国内现行铁路桥梁、建筑结构和地铁等相关规范的基础上,分析了城市轨道交通高架车站的"桥-建组合式"结构的特点,提出了符合上述规范相关内容的综合设计方法。对该综合设计方法所含的整体模型、荷载分类及组合、抗震分析、主要结构参数等方面内容进行了阐述,为此类轨道交通高架车站实际工程的结构分析设计提供参考。     

《新建铁路工程测量规范》修订原则及技术特点

研究目的:1999年颁发的<新建铁路工程测量规范>,已不能完全适应测绘新技术的应用,而且其中某些条款还限制一些先进技术的推广,为此对其进行修订.就新修订的<新建铁路工程测量规范>的主要技术特点进行阐述,以便在工程测量中采用先进技术.研究结论:以新建铁路工程测量"三网合一"的测量理念,对新修订的<新建铁路工程测量规范>新增加的工程控制网体系进行了论述.并阐述了GPS-RTK中线测量、地形测量、航测法测绘路基横断面,采用光电测距三角高程测量方法在山区进行三等高程控制测量等测量新技术在铁路工程测量中的应用.     

新标准下地铁车站防排烟设计若干问题探讨

近年来国内城市轨道交通工程发展迅速,国家工程建设规范、标准体系也在逐步完善, 2018年相继发布实施的GB 51251—2017《建筑防烟排烟系统技术标准》、GB 51298—2018《地铁设计防火标准》对地铁工程防排烟设计具有重要指导意义。以上标准因发布时间、编制背景等不同,使设计人员在理解及执行条文的过程中,产生了诸多疑问及困惑。根据国家现行规范,并结合工程实际,对"烟规"在地铁工程中的适用性,新标准下地铁车站防烟分区划分原则、排烟量计算及风机选型、防排烟风口间距、防排烟管道耐火极限、防排烟风机机房设置、排烟防火阀与防排烟风机的连锁控制方式等常见的设计问题进行分析、探讨。     

接触网400道岔定位线岔安装方法与标准探讨

介绍了"400道岔定位"的交叉线岔安装特点和技术,结合现行的电力牵引供电施工规范和验收标准进行了探讨,指出了现行规范验标条文对"400道岔定位"交叉线岔的可完善之处,并对现行规范和验标提出了补充建议.     

对现行铁路规范中GNSS测量规定的一些探讨

对现行《铁路工程测量规范》(TB 10101-2018)和《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)关于GNSS测量的一些规定进行以下3个方面的探讨:(1)《铁路工程测量规范》和《高速铁路工程测量规范》关于异步环闭合差的限差规定不一致,通过大量实测数据的分析,建议限差指标应保持统一,限差为3倍中误差更适宜;(2)对《高速铁路工程测量规范》控制网复测技术指标进行探讨,建议修改复测技术指标以及增设二次复测技术指标;(3)建议增设外业GNSS测量应保证天线标志指向大致同方向的规定。     

接触网400道岔定位线岔安装方法与标准探讨

通过对"400道岔定位"的交叉线岔安装特点和技术的详细阐述,结合现行的电力牵引供电施工规范和验收标准进行探讨,指出了现行规范验标条文对"400道岔定位"交叉线岔的可完善之处,并对现行规范和验标提出了补充建议。     

城市轨道交通高架车站结构形式分类及适用研究

通过对城市轨道交通高架车站结构进行系统的调查和分析,按照车站结构的受力特性,结合车站建筑、设备的功能和要求,将高架车站分成"桥-建"结合和"桥-建"分离两大类。而"桥-建"结合方式又可细分为4种结构,即:纯桥支承式、以桥为主式、以建为主式和纯建支承式4种,可根据各自的特点和适用条件,在具体工程中选用。此分类方法不同于现行的地铁设计规范分类,是对新发展并实施的高架车站结构形式的概括和总结,并对现行规范提出补充和完善的建议。