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分析了SS3型机车电路的一点不足，即每次按“主断合”按钮时，都会使所有接地继电器的恢复线圈得电，这对接地继电器的维护和保养是不利的，为此，对电路做出了一点改进，使得按“主断合”按钮时，只有已发生保护动作的接地继电器的恢复线圈得电而恢复。 相似文献
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针对SS8型电力机车主电路接地继电器和列车供电电路接地继电器的恢复线圈由于外电路的设计缺陷以及本身设计的问题而大批烧损的故障现象，分析了原因，提出了相应的改进措施。 相似文献
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ＳＳ４型机车主接地和牵引过载继电器的恢复线圈烧损频繁，且更换维修不便。文章分析恢复线圈的烧损原因，并对其控制电路提出改进。 相似文献
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针对SS3型机车9个接地继电器上的恢复线圈惯性烧损的故障现象，从电路原理和乘务员操作两方面分析其原因，提出相应防止措施及改进方案。 相似文献
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针对SS3 型机车9个接地继电器上的恢复线圈惯性烧损的故障现象，从电路原理和乘务员操作两方面分析其原因，提出相应防止措施及改进方案。 相似文献
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分析了SS3型电力机车9个接地继电器上的恢复线圈惯性烧损故障的原因，提出了防止措施及改进建议。 相似文献
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东风型内燃机车如果在运行途中发生主电路接地,乘务员一般都是将接地继电器恢复,接地转换开关不动,再加负载运行,如果接地继电器不马上动作或过了一段时间又发生动作这时可认为主电路瞬间接地。 相似文献
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SS3型机车在合主断路器QD时，若劈相机按键开关没有断开，劈相机接触器1PXC，2PXC还在吸合伴，将造成380V电压直接送入劈相电动相而发生走单相故障。文章提出了在主断合闸电路中增加一个劈相机中间继电器PXZJ反联锁的改进措施。 相似文献
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根据我段东风_4型内燃机车的运用情况,主电路瞬间接地多发生于410牵引电动机上,如主、附极线圈及联线或刷架联线绝缘破损等引起的瞬间接地。特别在电机受振动的场合容易发生这种接地,当机车速度越高或通过道岔时,发生的可能性就越大。在运行中,乘务员一般只能通过变换接地开关的位置确定接地处所是在主电路的“高电位点”还是“低电位点”。若遇接地处所在“低电位点”(如主、附极线 相似文献
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叙述了贵阳机务段ＳＳ１机车在运用中接地继电器恢复线圈和平波电抗器发生的烧损故障，以及低压试验时发生的窜车事故．分析了故障原因，提出了对控制电路进行改造的方案。 相似文献
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对SS8机车部分保护电路工作不良造成的“二次合主断”现象，从电路、微机两方面进行了分析，并对具体电路提出了改进方案，取得了良好效果。 相似文献
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进站信号机闪光电路中继电器线圈并联接通后,引起闪光继电器(SNJ)的动接点与断接点分离瞬间又闭合,导致动断接点循环颤抖。对该问题进行了技术研究分析,用改变电路电流输入方向的方式,实现继电器正常脉动工作,从而使"黄闪黄"闪光电路动作安全可靠。 相似文献
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谢正楚 《电力机车与城轨车辆》2002,25(5):51
SS3型机车在合主断路器QD时,若劈相机按键开关没有断开,劈相机接触器1PXC、2PXC还在吸合位,将造成380 V电压直接送人劈相机电动相而发生走单相故障.文章提出了在主断合闸电路中增加一个劈相机中间继电器以刁反联锁的改进措施. 相似文献
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东风型内燃机车主操作手柄回零位时接地继电器产生动作是较为普遍的现象。这是由于牵引电动机主极绕组或其负端电刷或2C·F电机电枢接地所造成的。本文以牵引电动机6D负电刷接地为例对接地继电器DJ回手柄时动作进行定性分析和初步探讨(图1)。图1是所分析电路的有关部分,假定已出现低电位是A接地。当机车运行时电动机6D负电刷接地,接地继电器DJ 相似文献
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分析DF4型内燃机车主电路接地保护电路的不足,并提出了改进方法。通过改进能对主电路是否一点接地作出判别,指导机车是否维持运行。 相似文献
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我国工矿运输广泛采用东德150t及100t电力机车。该车高压主电路由直流高速断路器进行短路保护。各牵引电动机支路(上端)由一只RSL4型过流继电器控制电空接触器开断,对牵引电动机进行过载保护。图1为150 t电力机车主电路保护系统简图。通过长期实践,证明该车过载保护系统原设计存在一定缺陷。如当过流继电器动作时,往往会导致多台电空接触器烧损,甚至对地飞弧短路,使事故扩大等。电力机车在运行中,有以下两种情况会导致过流继电器动作: 相似文献
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自动停车装置在长期使用中,由于设计上的原因,当接通控制盒和机车信号接收设备电源时,报警盒就报警不止。根据电路分析,当接通接收设备电源时,机车信号机红灯闪一下马上转为白灯亮,此时端子板3~#接线柱瞬时得电后就失电,端子板5~#接线柱有电,当红灯闪时,端子板3~#接线柱有电,继电器KJ得电吸合;3~#接线柱失电后,这时继电器KJ还来不及释放,端子板5~#接线柱已经有电了,于是KJ线圈又经由R_(127)、KJ_(11-12)、D_(103)通路得电, 相似文献