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1故障现象 一辆06款上海通用别克凯越轿车,搭载F16D3发动机和5档手动变速器(车辆识别号:LSGJA52U26H159165),行驶里程约为5万km。用户反映该车在行驶过程中,发动机故障灯突然亮起,并且zk温表指示数明显偏高。停车检查,发现冷却水液位正常,但散热器2个冷却风扇都不转。发动机熄火后,再次起动困难,需要3~5s才能够着车。 相似文献
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故障现象一辆2004款凯越乘用车(1.6L),行驶里程为122000km。该车发动机水温过高,发动机故障灯亮。故障诊断与排除用TECH2读取到3个故障码,分别是:DTCP0135-前加热氧传感器(HO2S1)加热器电路不工作;DTCP0141-后加热氧传感器(HO2S2)加热器电路不工作;DTCP0443-蒸发排放系统吹洗电 相似文献
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一辆1996款本田雅阁由于风扇不工作,来我处修理。据驾驶员介绍,该车原本是风扇不工作,到别的修理厂修理,可是该问题没有排除,反而出现了新问题,正常的空调也无法工作了。根据驾驶员介绍的情况,我着手进行检查。发现水箱风扇继电器和冷凝器风扇继电器的线圈控制端无电源。根据电路分析,这两个继电器的线圈控制电源由冷却风扇计时器提供。检查冷却风扇计时器,发现内部印刷电路板烧断,找到了故障点,用烙铁焊好损坏部位,装好试车,风扇能够正常工作,但空调仍无法工作。进一步检查,发现在A/C温控器处没有A/C开关送来的接地信号,根据电路原理,当A… 相似文献
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一辆别克新世纪轿车,行驶里程8万km,其故障现象为水温过高,水温表指针指示到红色区域。从发动机机舱整体来看,此车应该是一辆刚竣工的事故车。因为在接修此车时水温已经接近红区,发动机已经过热,所以先关闭了发动机。 相似文献
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故障现象 一辆2008款别克陆尊3.0商务车,搭载LZC发动机,行驶里程约为12万km。该车因自动变速器漏油而进厂检修,维修完毕后出现冷却风扇常转的故障现象。故障诊断 由于在自动变速器的维修过程中,拆装了发动机的相关线路,因此怀疑故障是由相关导线连接器插接错误导致的。首先对线路连接情况进行仔细检查,但未见异常。用TECH2驱动冷却风扇运转,可以正常接通和断开冷却风扇的高、低速挡。 相似文献
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车型:GL8 年款:2001年 故障现象:打开空调开关,燃油表指针立即指示到空的位置而且空调不工作 诊断与排除:由于空调与燃油表之间并不存在必然的联系,因此首先验证顾客陈述的内容。当起动车辆,打开空调开关后,燃油表指针指示到空的位置。此时空调泵没有吸台的声音,风口处也没有冷风吹出。当关闭 相似文献
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车型:上海通用2002款别克GL8。 故障现象:在满足各种驾驶条件的情况下,巡航控制都不起作用。 故障分析:GL8的巡航控制在以下几种情况下将停止工作: (1)发动机没有运行足够长的时间来进行巡航控制操作。 相似文献
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一台93款美国原装别克世纪,发动机热车极易熄火,几乎不能行走,勉强开到我公司,初步检查发现“sooncheck Engine”灯已经点亮,使用红盒子读到两个故障码,分别是26、27号。 26号码的内容是:四芯驱动器故障;27号码的内容是:二档油压开关故障。经详细检查A/T内,二档油压开关断路。处理后,故障灯不再 相似文献
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车型:2008款上海通用新凯越,配置1.6 Twin-tec发动机,手动变速器。行驶里程:176800km。故障现象:车主打来电话,说自己的车水温高,冷却液已从水壶里面喷了出来,要求救援。故障诊断:因为不能见到车,只好再给客户打电话,以获得更多的信息。 相似文献
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行驶里程:86732km。
故障现象:散热器电子风扇不工作。
故障诊断:可能原冈有电子风扇故障;继电器故障;线束故障;散热器风扇开关故障。交通事故装配后,发现电子风扇不工作导致水温高。首先查看发动机盖下保险盒内4号保险丝及仪表板下保险盒内的14号保险丝没有熔断。 相似文献
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故障现象一辆2005年出厂的上海通用别克GL8商务车,行驶里程不详。其驾驶员反映,在市区行驶水箱经常"开锅",而在郊区行驶车速提高后水温正常。故障诊断与排除由故障现象看来,初步判断为散热风扇不转。因车速高时,相对风速也高,增 相似文献
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故障现象:一辆行驶了20000km的2009款保时捷911,冷车行驶时正常,热车以后,仪表显示:检查发动机故障.
故障诊断:用诊断仪检测,当前无任何故障记忆;试车检查,冷车时故障灯未出现,当仪表水温达到90℃时,故障灯点亮;再次读取故障记忆,有当前存在的故障:发动机舱净化风扇未启动. 相似文献
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车型:2001 款别克GLX。故障现象:车主以水温高,空调有时不工作的故障来送修。故障诊断:接修此车时,观察水温表已接近红区,检查风扇,发现只有右侧风扇高速运转,而左侧风扇转速很慢,比低速还要慢。因为此时发动机已过热,于是立即关闭发动机。接通点火开关但不启动发动机,连接TECH2,用TECH2驱动两个风扇以高速挡旋转,发现右侧转速正常,而左侧风扇有时转,有时不转。在驱动风扇高速旋转的同时,测得左侧风扇插头两端的电压在2~5V之间变化,不稳定;而右侧风扇工作电压为12V。检查发现风扇线束与车身线束连接器C105处的棕色线与蓝色线端子已严… 相似文献