苏联装配式预应力钢筋混凝土铁路桥跨结构

简介本文主要根据目前得到的资料,按后张法与先张法分别介绍苏联装配式预应力钢筋混凝土铁路桥跨结构在各阶段的演变情况,在其中列举了结构形式与加力方法的一些范例,并说明在各阶段改进的基本特点与技术经验指标。最后提出与推广装配式预应力纲筋混凝土铁路桥跨结构有关的加力方法问题和桥上线路问题。张万久教授,钱冬生教授,劳远昌教授均对本文提出了宝贵的意见,谨此致谢。作者学识浅薄,望读者多加赐教。     

预应力钢筋混凝土受弯构件计算中的一些问题

前言预应力钢筋混凝士的主要优点是能提高混凝士的抗裂性,从而能有效地采用高强度的钢和混凝土,以节省材料,并减轻自重和高度,使钢筋混凝土的应使范围日益扩大。例如在桥梁方面,苏联有些专家已有这样的意见:钢梁只是在修建特大桥,如跨度超过120～150~M 以及在地质条件特坏的时候才应该使用。至于跨度在110~M 以下的桥梁则应该改用装配式钢筋混凝土(其中包括预应力钢筋混凝土)。现在苏联有很多专家正在向这一方向进行着规模巨大的研究。预应力的原理虽然在人类工程实践和日常生活中的应用是很早的[22,23]。但直到     

浅析混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防范措施

二级以下公路钢筋混凝土装配式简支板桥的混凝土桥面铺装极易产生裂缝,分析了裂缝产生的原因及防范措施。     

装配式箱涵预制施工工法

装配式箱涵预制施工工法是指将钢筋混凝土预制的箱型构筑物通过工厂批量化生产,利用高强度螺栓在现场组装的一种施工方法。本文主要介绍了首例双辽至洮南高速公路建设项目装配式箱涵预制施工的成功经验,为同类工程施工提供相关技术及工艺。     

先简支后结构连续桥梁施工技术及质量控制

随着我国的高等级公路的快速发展,对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升．桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式．中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱）梁的形式,对于大跨径预应力混凝土连续梁桥,目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时,     

预制装配式部分钢骨混凝土框架梁柱节点承载能力的试验研究

为了更好的实现建筑结构工厂化生产,找到可靠、实用、经济的预制装配式结构连接方式,提出了预制装配式部分钢骨混凝土框架结构的概念,进行了六个预制装配式部分钢骨混凝土节点试件的低周往复试验,并与四个相同工况的钢筋混凝土试件的承载力、裂缝和破坏情况进行了对比分析,结果表明：预制装配式部分钢骨混凝土试件的承载力约为普通钢筋混凝土试件的3倍,符合“强节点弱构件、强柱弱梁”的抗震设计理念,说明预制装配式部分钢骨混凝土框架结构的承载能力优于普通钢筋混凝土结构,连接可靠,是实现工厂化生产、现场装配施工的可行结构形式.     

钢筋混凝土T型简支梁桥荷载试验及结构质量评价

对装配式钢筋混凝土T型简支梁桥进行荷载试验及检测数据分析,据此评定桥梁结构的内在质量,并为桥梁竣工验收提供科学依据。     

装配式公路桥墩研制的必要性及技战术构想

根据国内外装配式公路桥墩的现状,结合当前的国内外战争特点,阐述了我国目前研制装配式公路桥墩的必要性,并提出了基本战术技术指标以供进一步分析论证.     

装配式涵洞在高速公路项目应用的可行性

云浮至茂名高速公路项目在广东高速公路工程建设中首次推广装配式涵洞施工工艺,其中TJ14合同段有6处涵洞由现浇施工变更为装配式涵洞施工,相比传统涵洞的现场浇筑施工方式,施工工期、工程质量和工程造价更加可控。     

装配式钢筋混凝土简支梁桥

装配式钢筋混凝土简支梁桥的主梁布置、横隔梁布置以及界面尺寸。     

钢筋混凝土装配式沉井嵌岩问题的探讨

探讨了宜柳公路上河龙江大桥3^#桥墩的钢筋混凝土装配式沉井基础在施工嵌岩的问题，阐述了其处理方法。     

装配式预应力混凝土简支梁桥

介绍了装配式预应力混凝土简支梁桥预应力混凝土结构以其良好的实用性能被广泛地应用。目前预应力混凝土简支梁桥的跨径已做到50～60 m,后张法装配式预应力混凝土简支梁桥的标准跨径为25 m,30 m,35 m,40 m。预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土简支梁桥相似,通常也做成T形、Ⅱ形、工字形和箱形。     

中小跨径装配式钢筋混凝土简支板桥单板受力病害分析及维修加固措施

中小跨径装配式钢筋混凝土简支板桥在公路桥梁建设上的应用最为广泛,通过对此类桥产生单板受力的成因及危害进行分析,提出单板受力维修加固的设计和施工要点,可为同类型桥梁的维修加固提供参考。     

考虑桥面铺装层叠合效应的装配式T梁桥加固研究

对一座20 m跨径装配式钢筋混凝土T型截面连续梁桥的结构加固设计工作,提出在结构承载能力判定中,合理计入桥面铺装层的叠合效应的必要性。通过有限单元法对结构在组合截面下的工作状态应力进行建模分析和计算。并结合现场成桥试验实测应变值,综合评价了计算模型中混凝土主梁与铺装层之间的合理连接形式,为今后工程中既有桥梁的加固设计和结构承载能力评估等相应工作中对铺装层的考虑提供了理论支持。     

桥面沥青铺装层损坏原因浅析

该从设计、施工等方面分析了装配式桥梁钢筋混凝土整体铺装层容易产生的质量问题和缺陷，提出这些问题和缺陷是造成桥面沥青铺装层损坏的原因之一，并针对性地提出了解决的措施。     

浅谈钢筋混凝土保护层与施工控制

钢筋混凝土结构是交通建设工程中被广泛采用的结构形式。应用面广,也容易受到人为操控等外部因素影响。所以在施工过程中钢筋混凝土保护层厚度的控制一直以来是工程施工质量中的一个难题,在此着重介绍了钢筋混凝土结构中保护层的重要性与必要性,反映了保护层偏差对钢筋混凝土结构的危害性,并就江六高速公路扬州项目对钢筋混凝土结构保护层厚度控制措施做一简述。     

装配式T梁桥简支转刚构设计

装配式先简支后刚构桥梁具有连续梁诸多优点的同时又具有刚构梁桥的特点,在山岭重丘区高速公路建设中得到了广泛应用。以一座高速实桥为背景,研究不同墩梁约束条件下的结构受力,结果表明刚构体系能够较好地改善装配式桥梁的受力性能,扩大装配式桥梁的适用范围,具有一定的推广和应用价值。分析方法及结论,可供同类项目借鉴与参考。     

开口薄壁杆件理论在车辆强度计算中的应用

本文应用苏联学者符拉索夫的开口薄壁杆件理论建立了车辆底架强度计算的数学模型和相应的计算程序,並用例证阐明了开口薄壁杆件考虑约束扭转的必要性。     

浮式沉井基础施工

浮式沉井有木沉井、带有临时性井底的浮运沉井、带钢气筒的浮运沉井、钢筋混凝土薄壁浮运沉井、钢丝网水泥薄壁沉井、装配式钢筋混凝土薄壁沉井、钢壳底节浮式沉井等。介绍了浮体的稳定性计算及钢丝网水泥薄壁沉井的施工。     

现行桥规受弯构件设计通用程序的开发及应用

本文在学习并掌握现行桥规基本内容的基础上,采用面向对象思想使用C＋＋语言编制了钢筋混凝土及预应力混凝土受弯构件设计通用程序,该程序能针对钢筋混凝土、预应力混凝土受弯构件进行相关计算,具有一定的实际意义。