广州珠江黄埔大桥圆形地下连续墙施工技术

以广州珠江黄埔大桥为工程背景，针对其北锚碇位于珠江中心岛上，地下水位受潮汐影响对地下连续墙施工影响较大这一客观因素，阐述了各施工关键环节施工要点。同时指出控制成槽质量是施工成功的关键。     

津滨轻轨东海路站折返间隔优化分析

描述了天津津滨轻轨东海路站站后折返问题,分析了折返间隔较大产生的原因,提出了缩短折返间隔的方法及解决办法,并对优化后的折返间隔进行了进一步分析,估算了优化后的折返间隔。     

昆仑山隧道冻土围岩稳定性因素分析

昆仑山隧道冻土围岩开挖的稳定性，是施工控制的关键，也是合理安排施工工序的必要条件，因此，分析和判定冻土围岩的稳定性具有十分重要的意义。本文通过隧道的实际施工，总结冻土围岩开挖后影响其稳定的各种因素，为今后冻土隧道施工提供参考。     

优化施工组织方案,做到运输和施工双兼顾

以湖东编组站、茶坞站扩建工程为例，对其施工组织方案进行剖析、总结和优化，在确保行车安全、人身安全的前提下，既减少了对运输的影响，又按时完成了施工任务。     

铁路大跨连续箱梁施工挠度影响因素及控制方法

总结影响铁路大跨箱梁施工挠度的几个重要因素，对其影响程度进行定性分析，总结挠度控制的计算公式及施工中采取的措施。     

隧道施工对框架结构及地表位移影响的数值分析

研究目的：隧道施工对邻近建筑物影响的现有研究方法通常首先计算地表位移，然后将地表位移施加于建筑物模型上，忽略了建筑物自重和刚度的影响。建立隧道从框架结构正下方穿越的三维有限元模型，分析地表在隧道开挖和既有框架结构共同作用下的位移变化规律，分析隧道施工对梁、柱和桩体位移及受力的影响，为隧道下穿既有框架建筑物的设计和施工提供参考意见。研究结论：框架结构的自重会显著增大地表沉降值及其范围，其刚度会显著限制地表侧向位移；隧道施工对框架结构的竖向位移影响较大，对其侧向变形影响较小；中梁弯矩变化较小，边梁的的最大负弯矩有较大幅度的增加。中柱的轴向压力降低，边柱的轴向压力增加。在实际工程中，应加强对边梁弯矩和边柱轴力的监控．     

体系转换顺序对多跨连续梁的影响

以（48＋4×80＋48）m预应力混凝土连续梁为例，采用PRBP桥梁结构分析软件，对其施工过程进行仿真分析，从体系转换顺序对桥梁结构内力及桥梁线形影响的角度，对多跨连续梁悬臂施工不同的体系转换顺序方案所产生的内力、位移进行了计算和分析。结果表明：体系转换顺序对形成连续梁体系的结构应力和位移影响不大，但对于施工阶段的影响...     

工程量清单管理对工程质量控制的影响

工程量清单管理已是目前招标和施工阶段的主要合同管理形式，在诸多方面都有其显著的优越性。但任何一种合同管理形式不可能都是尽善尽美、毫无瑕疵的，通过施工实践，我们发现工程量清单的计量规则制定的科学、合理与否，对施工过程中工程质量的控制有着一定的影响。研究分析这种影响因素，可为进一步科学、合理地制订计量规则提供借鉴，从而防范其在施工过程中对工程质量控制产生不良影响。     

大跨度钢斜拉桥施工精度控制目标值的建议

斜知为内外高次超静定结构，在架设过程中其施工管理的复杂性是不言而喻的。据文献报道，斜拉桥施工因产生较大误差而影响结构机能，甚至垮桥事故，已不鲜见，另一方面，因计算的假定，制造和组装的误差，施工荷载及位置的误差，索，塔，梁的误差等因素的影响，要想使斜拉桥在架设各阶段的索力和主梁线形式与设计值相同，几乎是不可能的，这就需要设定一个合理的施工管理精度目标控制值。本文概要介绍了通常的斜拉桥施工管理方法，并根据近年施工的大跨度钢斜拉桥的施工实绩，提出了钢斜拉桥施工管理精度目标控制值的建议，供今后大跨钢斜拉桥施工参考。     

暗挖拱盖法地铁车站拱部结构矢跨比影响分析

为研究暗挖拱盖法施工时拱部矢跨比对车站结构的影响，以青岛某地铁车站工程为例，基于有限元分析软件MIDAS GTS,对比分析站台宽度为11 m和13 m两种车站结构下，不同矢跨比对其结构受力与变形的影响。研究结果表明：当矢跨比从0.16增大至0.24时拱部施工阶段拱顶弯矩最大，弯矩先减小后增大，整体结构施工时拱部与直墙交界处弯矩最大；两种跨度的车站弯矩分别减少了42.1%和44.6%;轴力随矢跨比的增大而减小，矢跨比对拱部施工阶段的影响较大；矢跨比对结构变形的影响非常明显，拱顶沉降、拱肩沉降与拱脚净空收敛均减少了1/3左右。在考虑整体结构施工与车站结构合理跨高时，拱部矢跨比越大，结构越合理。     

换乘车站基坑开挖及区间暗挖下穿施工对既有地铁站的变形控制及影响分析

为研究既有车站影响保护区内深基坑施工及暗挖下穿对其的变形及内力的影响，并对既有车站进行施工阶段过程中的安全性评估，以合肥市某地铁换乘车站项目为依托，并参考行业内标准及相似案例，给出相应的变形控制标准。利用有限元分析软件MIDAS GTS对项目施工全过程进行三维建模，并与现场监测数据进行对比。研究结果表明：合肥地铁8号线工程施工全过程完成时，3号线主体结构变形最大沉降为2.39 mm,满足控制标准要求；主体结构承载力和抗裂缝要求均满足要求。     

PC箱形连续刚构桥施工中的温度应力对施工应力监测的影响

施工阶段ＰＣ箱形连续刚构桥，由于温度效应而产生的温度应力，对施工应力监测影响很大，通过实测箱形梁的温度应力，找到了其分布规律，并据之提出了保证施工应力监测质量的主要技术措施。     

房建施工安全管理与成本控制研究

在房屋建筑工程中,成本管理作为一个系统性工程,影响因素多种多样。本文仅在安全管理层面基于文献分析与房建施工企业实际施工过程中遇到的安全问题,探讨其对施工成本的影响,并提炼出影响房建施工企业安全管理因素;探讨这些因素与如何影响安全管理进而影响施工成本的内在联系;最后以影响安全管理的因素为出发点,为房建施工成本的有效控制提出对策及建议。     

基床防排水层土工合成材料工作特性试验研究

通过铁路路基室内试验和现场填筑试验，对比研究了复合土工膜、橡胶合成纤维土工布两种材料的基本力学性能和在不同防排水层构造中的施工损伤，总结了基床防排水层的施工工艺，并探讨了基床防排水层构造优化。结果表明：橡胶合成纤维土工布具有较低的伸长率、较高的强度，其抗拉断裂强度和顶破强力约为复合土工膜的5倍和3倍，其施工损伤系数明显小于复合土工膜，具有较强的抗施工损伤性能。薄层砂垫层宜采用人工摊铺或人工粗平与机械平整相结合的施工方法。砂垫层厚度在0～10 cm时，施工对两种材料的力学性能影响较小，但不铺设砂垫层对材料的水力学性能影响较大。仅考虑施工损伤因素时，可在提高土工合成材料强度、优化填料级配及其施工工艺的条件下，针对性优化基床防排水层的砂垫层厚度。     

电化区段纯铜接触线新线延伸率取值的探讨

接触线安装曲线是接触线张力和弛度相对于温度的变化曲线，是施工设计的重要组成部分，是接触网施工时架线调整的依据 同时也是运行维修中调整补偿器b值的依据，对接触同的安全运行有较大的影响。其计算公式为     

施工噪声对住宅区环境和居民影响的调查

为深入了解施工噪声对邻近住宅区声环境和人群的影响，依据施工噪声等国家标准，对某单位施工噪声进行全过程连续测量和调查。结果表明，在２８１ｄ正常施工中，距施工场界２５ｍ范围内的各住宅楼，其昼间和夜间分别有７２．２％￣８０．０％及３０．６％￣３５．６％的时间处于噪声超标状态，且最高值超植７．５￣２５．５ｄＢ（Ａ）。同时，从施工时段、声级强度、声源频谱特性方面，对人群抗议行为进行了分析。     

跨海高速铁路斜拉桥塔梁临时约束装置施工控制关键技术

新建福厦铁路泉州湾跨海大桥为时速350 km的跨海高速铁路桥，其主桥为五跨一联的双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥。由于该桥受海洋性季风和台风影响较大，为保证主梁在整个悬臂拼装施工期的结构安全，通过对塔梁三向临时约束装置进行合理设计，解决了结构自重、风荷载、温度荷载、施工荷载等在整个施工期产生的不平衡力问题。该临时约束装置具有现场施工操作简单、施工工效高、安全风险低、经济效益高的特点，主梁在悬臂拼装与合龙施工时不会对竖向支座和横向抗风支座产生不利影响，且在中跨合龙阶段通过及时解除塔梁临时约束装置完成结构支撑体系转换，并将纵向临时约束装置转换为合龙顶推辅助装置，实现了全桥高精度合龙。     

困难地段旧桥改建施工方案设计与实施

介绍忻口站旧桥改建施工在施工场地狭窄、接触网影响的条件下，为确保运营和行车安全，排除便线施工方案，采用D型便梁加固线路，人工横移旧梁，静态爆破拆除既有桥墩，顶进框构的施工方案，保证了该工程的顺利实施，为类似工程积累了施工经验。     

浅谈25HZ相敏轨道电路的调整

目前，25HZ相敏轨道电路正在我国电气化牵引区段上广泛应用，在维修及施工中，我们发现一些信号维修及施工人员对25HZ相敏轨道电路的调整方法掌握不当，其结果事倍功半，大大地延长了维修施工的要点时间，严重地影响了铁路运输作业。因此，正确地掌握其调整方法，可缩短维修及施工要点时间，提高作业效率。     

混凝土灌注桩施工质量的心法十要研究

研究目的:对于铁路桥涵混凝土灌注桩的施工，由于局部临界软弱土层的坍塌以及影响施工质量的因素预判不准，导致部分灌注桩施工质量不合格，返工处理浪费严重，须采取有效预防措施，确保灌注桩施工质量；由此提出其预防措施的用心统领实施有效方法的十个要点，简称“心法十要”,并对其进行研究。研究结论:(1)心法十要：原材料进场以规定为要；配合比以试验为要；混凝土灌注以控制坍落度为要；软弱地层以控制桩扩径为要；导管位置以控制埋深为要；桩底以控制沉渣厚度为要；桩中以控制混凝土连续为要；桩顶以控制抗压强度为要；完整性检测以最佳处理为要；整个过程以协调为要；(2)心法十要的实施使灌注桩均达合格，可避免返工浪费；(3)本研究成果可为铁路、公路等领域提高混凝土灌注桩施工质量提供参考。