美国拟强制监测汽车胎压

美国政府要求每个汽车拥有者都要在2。08年之前在自己的汽车里装备胎压监测装置。汽车制造商也将在今年9月开始为新车安装可随时检测胎压的传感器。据悉．这一规定适用于所有重量在1万磅以下的四轮汽车．其中包括轿车、跑车、卡车和面包车。     

国内外汽车胎压监测系统标准和法规对比

通过对比国内外汽车胎压监测系统的标准和法规,分析相关技术指标及试验方法存在的差异,以进一步提高国内胎压监测系统产品的技术水平。     

对汽车检测线计算机联网方式的一些看法

目前,全国汽车检测行业从检测设备到联网技术正在逐步走向规范化,对于检测线的计算机联网要求和规范,各职能部门也有相关的规定出台。就综合性能检测（下称综检）行业来讲,交通部的部标JT/T 478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》对综检线计算机联网也作了相应的要求。笔者从事汽车检测工作20年,从单机模拟仪表设备到现在的全自动联网检测都亲身经历过,想就目前国内检测线计算机联网方式的选择谈一些看法,供参考。     

汽车胎压采集模块的设计与研究

现在由于轮胎引起的汽车事故是越来越多,特别是在夏天高温的路面上高速行驶的汽车。因此,轮胎的安全性对于汽车的安全性至关重要。本文论述了通过基于无线通信模块和压力传感器的汽车胎压采集模块的硬件和软件的设计与研究,可以为我们的汽车用户提供实时的胎压数据。从而有效的防止因为轮胎而带来的交通事故。     

汽车综合性能检测站微机联网控制中若干问题的讨论

讨论了汽车综合性能检测站微机联网控制中的顺序无关性检测、分级分布式控制、远距离通讯以及采用工业控制计算机的必要性等问题，并介绍了ＩＣ卡智慧录入、ＩＣ卡查询数据库系统，远程维修和制动诊断系统。     

速度和载荷对频率法胎压监测系统性能的影响

为推广频率法胎压监测系统实际使用,研究了车辆速度和载荷变化对振动频率的影响。以频率法胎压监测原理为基础,设计轮速传感器信号采集电路;对轮速信号异常点和轮齿误差进行修正。通过Fourier变换和模型参数估计2种方法,在40～100 km/h速度区间,在空载（仅前排2人）、半载（4人）、满载（4人加后备箱50 kg）3种载荷状态下,计算了扭转振动频率。进行了试验测试。统计测试结果表明：自由驾驶状态4轮缺气报警时间为6～8 min,速度补偿前报警时间为12～15 min;不同载荷无误报。该方法解决了报警时间过长和误报问题,提高了胎压监测系统性能。     

管理不断增长的联网汽车软件

一些汽车制造商已经采用了软件管理技术。但FOTA的应用规模和更新次数还十分有限。为了像移动行业一样整体受益,汽车行业采用、部署软件管理技术的速度还需加快。     

未来到了——上海一通用汽车EN-V电动联网概念车

喧闹的都市,一眼望不到边的汽车尾灯,多数时间都在等待的加油站,永远不可复制的有限资源,为了解这些矛盾体,人们不断致力现在,憧憬未来,然而未来有多远？我可以负责任地告诉你,已经来了。     

共建智能网联汽车数据可信存证及监管体系

当前,"软件定义汽车,数据驱动汽车"的发展理念已在汽车行业形成共识.智能化、网联化的行业变革驱使汽车从过去孤立的电子信息设备向互联的网络信息节点方向演变.未来无论是智能网联汽车的研发、测试验证,还是政府对于智能网联汽车的监管都将依赖于多种类海量数据的交互,包括外部环境数据、车辆运行数据、用户驾驶行为数据等.同时,任何一...