液力缓速器在整车上的匹配与应用

<正>引言近年来,随着国内经济的飞速发展,国内商用车市场竞争日趋激烈,用户对车辆提出了更高要求。2012年GB 7258《机动车运行安全技术条件》的修订,也凸显了对车辆安全性的重视。在此背景下,液力缓速器的应用不断增长。下面以福伊特液力缓速器VR115CN及中国重汽的HW19712变速器为例进行说明液力缓速器在整车上的应用与匹配。1原理液力缓速器是一种车辆辅助制动设     

试论液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项

随着车辆安全水平的不断提升,液力缓速器作为辅助制动装置之一已经被越来越多的用户所接受,液力缓速器对于提升司机的驾驶体验、提升汽车的安全性能具有不可忽视的影响。只有明确找到影响液力缓速器使用效果的外界因素并对其进行相关调整,才能保障液力缓速器的合理利用。本文对液力缓速器使用效果的影响因素和车辆改装注意事项进行综合论述。     

一种带蓄能器的液力缓速器研究

分析了带蓄能器装置的液力缓速器的工作原理,通过采集整车试验数据,验证了带蓄能器装置的液力缓速器响应时间更快,明显提升了缓速器的使用性能。同时也分析了影响液力缓速器制动响应时间的因素,为液力缓速器的设计开发提供相应的理论借鉴。     

重型卡车液力缓速器工作原理解析

<正>液力缓速器属于一种车辆辅助制动系统装置,它的作用是在不使用或者少使用车辆行车制动系统的条件下,使车辆速度降低或保持稳定。在重型卡车市场上,越来越多的客户选择装配液力缓速器。本文以采埃孚(ZF)液力缓速器为例,阐述该装置相关系统的工作原理。     

客车液力缓速器制动性能仿真

为避免制动盘或制动鼓因过度磨损而造成制动失灵,文章建立了客车液力缓速器、行车制动器、行驶阻力及整车制动的数学模型,利用Matlab/Simulink组建了客车制动性能仿真模型。仿真内容包括客车在平路和长下坡路上制动时,行车制动器单独作用,液力缓速器与行车制动器联合作用和液力缓速器不同充液率下单独作用的制动仿真。仿真结果表明:和未使用液力缓速器相比,使用液力缓速器在平路和长下坡路上,可以减少制动时间和制动距离;在下坡过程中,单独使用液力缓速器可以使客车最终保持在某一较低稳定车速;液力缓速器的制动作用随着充液率的增加而增强。     

液力缓速器在整车上的匹配及常见问题的解决

文章介绍了液力缓速器在国内的发展及现状,并以法士特液力缓速器为例,详细阐述了缓速器在匹配整车时的机械连接、控制系统匹配、气路匹配和冷却循环系统匹配,最后就缓速器匹配整车时的一些常见问题提供了具体的解决方案。     

VOITH R133—2液力缓速器在SX6137D底盘上的应用

简要介绍了Voith R133—2液力缓速器的工作原理、控制方式以及在车辆上匹配时的计算。并对车辆应用液力缓速器时的优缺点作了简单分析。     

牵引车匹配液力缓速器散热能力分析

液力缓速器功能的发挥取决于整车散热,文章分析了牵引车高速工况下液力缓速器对整车散热能力的需求,给出了经验匹配算法,对主机厂匹配具有一定指导意义。     

整车散热系统对液力缓速器持续制动性能的影响

从提高液力缓速器持续制动能力出发，通过试验测试整车在不同冷却系统中其持续制动性能，阐述了整车散热系统对液力缓速器持续制动能力的影响，提出了提高液力缓速器持续制动性能的方法。     

重型车液力缓速器制动性能仿真研究

建立了液力缓速器、行车制动器和整车的数学模型,利用Matlab/simulink组建了重型车制动性能仿真模型,模型包括液力缓速器模块和行车制动系统模块两部分.对液力缓速器各挡位试验、仿真数据分析表明,两者吻合程度较好;紧急制动时的车速、制动距离仿真表明,液力缓速器参与工作时制动效果更明显,从而证明了该仿真模型的正确性.     

Hydraulic retarders for heavy vehicles: Analysis of fluid mechanics and computational fluid dynamics on braking torque and temperature rise

Hydraulic retarders are auxiliary braking devices that reduce the velocity of a vehicle, particularly when a vehicle is driven downhill. Such velocity reduction could reduce the potential risk caused by brake failure caused by the service brake working for a long time and the temperature of the brake shoe becomes extremely high. This paper introduces the construction of the hydraulic retarder and proposes two mathematical models for the hydraulic retarder. The first mathematical model is deduced by using fluid mechanics, which is used to analyze the mechanism of how braking torque is produced and the key factors that can influence the value of the braking torque. The second mathematical model is deduced by using thermodynamics, which is used to quantify the heat produced by the hydraulic retarder. This research emphasizes that the flow rate and the average velocity of the working fluid in the working chamber mainly determine the braking torque of the hydraulic retarder. The flow rate into and out of the working chamber determines the temperature rise of the working fluid. Computational fluid dynamics (CFD) simulations are conducted with the Reynolds-averaged Navier-Stokes (RANS) and Shear Stress Transport (SST) turbulent models. Experiments are carried out to justify the two mathematical models and the CFD simulations. The results show that the mathematical models are capable of describing the force analysis and energy conversion of the hydraulic retarder and SST is more accurate for CFD simulation and the error is within 6 %.     

能量回收式电涡流缓速器制动策略研究

文章结合电涡流缓速器和再生制动能量回收技术的优点,提出了能量回收式电涡流缓速器制动补偿策略。利用再生制动系统提供的制动力矩为电涡流缓速器在持续制动过程中的制动力矩热衰退予以补偿。以GB12676-2014政策法规为验证标准,车辆在满载情况下在7%的坡道上保持以30km/h的车速匀速行驶5km为仿真目标,对某商用车型进行仿真分析。验证了该策略使得实际产生的总制动力矩始终能满足驾驶员的制动需求,可以延缓电涡流缓速器温升,保障车辆行车安全。     

汽车电涡流缓速器的使用与维修

电涡流缓速器是一种辅助制动系统，是在现有的制动系统中增加一套作用于车辆传动系统中使车辆减速的安全辅助制动装置，它能够很容易地使乍辆缓速和恒速行驶，大大提高了汽车行驶的安全性与舒适性。介绍了汽车电涡流缓速器的性能特点、结构与工作原理、正确使用、维护及常见故障诊断等。     

电涡流缓速器驱动器的应用研究

主要介绍电涡流缓速器驱动器在车辆安装和应用中的技术问题,并从应用原理层面进行深入分析和研究,提出有效的解决方法和努力方向,对驱动器在车辆上的安装及提高电涡流缓速器工作可靠性有重要意义。     

电涡流缓速器性能特性评价方法

为了掌握车用电涡流缓速器的性能特性,研究了电涡流缓速器性能特性的综合评价方法。在介绍电涡流缓速器结构、工作原理的基础上,分析了车用电涡流缓速器性能特性与使用要求,提出了以缓速器的平均制动力矩、抗热衰退性系数、制动效能、单位质量制动效能、价格作为车用电涡流缓速器性能的评价指标,并且运用价值分析的方法对车用缓速器的性能特性进行了加权综合评价。从所举实例看,加权综合评价方法对比较各种电涡流缓速器性能的优劣,有着直观的可比性,得出的结果正确、可信。     

一种牵引车匹配液力缓速器的研讨

车辆辅助制动系统迅速发展,液力缓速器就是其中一种,液力缓速器作为重型汽车的标准配置将是发展趋势。     

一种牵引车匹配液力缓速器的研讨

车辆辅助制动系统迅速发展,液力缓速器就是其中一种,液力缓速器作为重型汽车的标准配置将是发展趋势。     

Design and use of an eddy current retarder in an automobile

In this study, the structure and working principles of an eddy current retarder acting as an auxiliary brake set is introduced in detail. Based on the principle of energy conservation, a mathematical model was developed to design a retarder whose nominal brake torque is 1, 900 N·m. According to the characteristics of the eddy current retarder, an exclusive test bed was developed and used for brake performance measurements. The main technical parameters, such as the brake characteristics, temperature characteristics and power consumption, were measured with the test bed. The test data show that the brake torque of the eddy current retarder obviously decreased in the continuous braking stage and that there is a certain amount of brake torque in the normal driving state because of the remnant magnetism of the rotor plate. The mathematical model could be used to design an eddy current retarder. The exclusive test bed could be used for optimization of an eddy current retarder as well as for R&D of a series of products.     

新能源汽车车载终端下线检测系统设计

在车辆的生产过程中,除了需要确保车辆装配正常,还需要确保各个零件功能正常才能确保车辆正常下线。传统的车辆下线检测系统,需要人为的对车辆的识别码、车载终端的各路参数进行人工记录和比对,再将参数录入后台系统,耗费人力较多,检测耗时也较长,车辆下线检测的效率也较低。同时,通常的下线检测过程中,未对车载设备的正常运行进行判断,如果将问题车载终端装车下发,会导致监控平台无法对该车辆进行正常监控,存在安全隐患,也不满足相关要求,同时增加售后维护成本。基于此,本文设计开发了一种新能源汽车车载终端下线检测系统,实现了新能源车辆在出厂时,通过检测时,由检测人员操作该系统来查看终端工作状态,系统自动根据终端返回平台信息判断该终端工作是否正常,然后把结果反馈至生产系统。