奔驰轿车BAS辅助制动系统组成与检修

一、BAS系统的功能BAS全称为辅助制动系统(Brake Assist System),当驾驶员在紧急制动的情况下,BAS控制模块根据传感器的信号控制制动系统作用,增加制动行程,使之在紧急制动时更加安全。当紧急制动时,BAS控制模块由BAS行程开关检测到制动总泵动作信号,并根据车速信号指令BAS电磁阀工作,BAS电磁阀柱塞打开制动液压油的油道,使高压液压油推动主轴     

汽车制动示警灯

汽车制动示警灯是针对现在急剧上升的汽车追尾事故而发明的一种最新的制动灯光显示技术（专利号95200898）。该项技术是在汽车后挡风玻璃内加装一只制动示警灯（也可以利用车上原有的第三制动灯），通过制动传感器件和控制电路，将正常减速制动和突然紧急制动两种不同的制动程度区别显示出来。这种制动示警灯工作过程是：汽车正常减速制动时，该灯给出长亮制动信号；遇到紧急情况突然制动时，驾驶员因用力猛踩制动踏板，该灯发出亮度更高、频率达3Hz的明暗闪烁制动示警信号。从而将两种不同性质的制动直观、生动、鲜明地区别开来，有利于尾…     

上海大众新帕萨特制动灯常亮

<正>车型:配置1.8L发动机(CEA)。VIN:LSVCZ6A43FN××××××。行驶里程:856km。故障现象:一辆上海大众新帕萨特刚使用不久,客户反映尾部制动灯常亮,但仪表显示制动踏板指示灯不亮,而且不踩制动踏板就能一键启动且能挂挡。故障诊断:接车后技师确认客户报修的现象存在,还发现行驶过程中制动灯开关不可靠信号。然后针对该故障查看各系统的测量值。01发动机中第66组2区数据显示出开关位置的信息为00001010,如图1所示。在最后两位数中,可以看出第一位数1表示制动踏板开关信号已处在接通的状态下(踩下与未踩下制动踏板的数值信息都不变);第二位数0则表示制动灯开关信号处在未接通的状态(踩下制动踏板会有0和1的变     

丰田佳美轿车制动跑偏及制动距离变长故障的排除

故障现象一辆96款丰田佳美乘用车,夏天在高速公路上行驶时,有一次紧急制动,突然出现方向跑偏、制动距离变长的现象。起初怀疑是因雨天路滑引起的,后来曾数次出现ABS报警灯行驶中常亮,紧急制动时常有偏左或偏右的现象,且没有规律,制动距离也时短时长,有加剧的趋势。故障诊断与排     

故障排除实例

实例1　别克GLX高速行驶时轻踩制动,车向左甩尾,而紧急制动时,车一切正常,不出现任何甩尾现象。经多次试车后判定,紧急制动不甩尾是ABS已经起作用了。根据别克ABS制动原理,当车辆高速行驶时,如果轻踩制动,此时当属基本制动范畴,ABS不起作用;此时4个制动分泵的制动油压由制动主缸来控制。假如此时制动主缸分配压力不平衡,或有一个活塞轻微泄漏,或有一条制动管路轻微泄漏(注意是轻微) ,在制动时势必会有一条制动管路的油压低于另一条,两侧制动力矩不同而产生甩尾。当高速行驶中紧急制动时,ABS制动系统起作用,4轮制动分泵的制动力矩由AB…     

别克陆尊制动失灵

故障现象一辆2006年款别克陆尊,装备LW9发动机、德尔福ABS系统,行驶里程25万km。报修项目为制动不灵,ABS故障灯亮。故障诊断与排除接车后,首先用X431读取故障码为C1226右前轮速传感器电路。为验证故障码的真实性,删除故障码,进行路试。在车速为40km/h时进行紧急制动,制动踏板异常弹脚,踩踏制动踏板很费力甚至踩不动,接着故障灯点亮。读取故障码仍为     

关于2Y、3Y车负载传感比例阀的比较与试验

汽车在高速行驶紧急制动时，若前后轮制动动作或制动力不平衡就会产生失控现象，有时甚至发生事故或翻车。汽车制动力的分配很复杂，合理的制动力应该是前后轮按重量成比便分配。但有些汽车只能简单设计成前轮制动力稍大于后轮，以防紧急制动时后轮先抱死而使汽车处于不稳定状态。这样的设计很难发挥所有车轮的制动效能，影响制动效果。2Y、3Y     

实例

【1】(1)故障现象一辆钱江QJ125摩托车,拨动转向灯开关,前后左右转向灯均不闪烁。故障分析与排除信号电路出现故障,应重点检查信号电路回路及电路中以串联方式连接控制开关、信号电器是否存在故障。QJ125信号电路回路:蓄电池正极电源→熔断器→点火开关→闪光继电器→转向开关     

什么是气压防抱制动系统？

气压防抱制动系统(简称气压ABS)与液压防抱制动系统的制动力控制原理相似，即通过轮速传感器检测车轮的转速，当车轮出现滑动／抱死趋势或现象时，ABS电子控制单元ECU根据轮速传感器传送的信号，实时调节对应车轮的制动力，以避免车轮发生滑动／抱死，进而提高车辆紧急制动工况下的转向操纵性及行驶稳定性，确保驾驶者能够进行有效的紧急避让操纵及减少大多数路况下的紧急制动距离。     

解放CA1121J型汽车灯光故障排除一例

故障现象：一辆解放CA1121J型汽车．出现踩制动后制动灯亮的同时小灯和示廓灯也亮的现象。 故障检查：踩制动时制动灯和小灯、示廓灯都亮。说明制动线路通电情况没有问题。打开小灯时,小灯、示廓灯、尾灯都亮,说明小灯的电路也没有问题。根据现象断定2个电路中存在短路问题。经询问驾驶员了解到,此故障是在更换右后制动灯泡后出现的。拆开右后尾灯发现制动灯座为双触点式。而更换的灯泡为单触点灯泡。     

摩托车制动防抱死系统设计

摩托车的制动系统对其行驶安全有着重要影响。本文通过对制动系统的性能要求分析，设计了一种基于液压控制的制动防抱死系统。由霍尔传感器测量前后车轮的轮速，通过电子控制单元调节液压系统，进而使前轮和后轮的主缸和轮缸的压力合理变化，在紧急制动时不会出现抱死状态。通过试验，验证了紧急制动时，ABS系统对横摆角和抱死的影响。结果表明，该制动防抱死系统设计合理，能够解决摩托车在紧急制动时存在的制动距离长、横摆角大、制动抱死等问题。     

别克世纪轿车发动机电控系统数据流及诊断分析

制动开关：检测仪显示“分离”或“作用”。这个信号输入给PCM，代表汽车制动踏板的状态，当制动开关指示制动踏板为“作用”时，PCM就要控制变速驱动桥的变矩器离合器分离。     

汽车ABS技术的发展趋势研究

引言 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号。无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。     

EQ1141G型汽车排气制动电器控制电器控制电路的工作原理及故障排除方法

工作原理EQll41G型柴油汽车排气制动是由电路控制排气阀打开和关闭排气管路,实现排气制动或解除制动。在控制电路中。设置了加速开关和离合器开关。驾驶员在踩加速踏板或离合器踏板时,自动解除排气制动,目的是避免因驾驶员的疏忽而忘记解除排气制动。故障排除方法①排气制动电磁阀不工作时,打开排气制动开关,如指示灯不亮,则检查电源熔丝是否完好;如指示灯亮,则说明电源无故障。②打开排气制动开关,使排气制动处于工作状态。先检查加速踏板。因加速踏板开关是整个电器控制系统的搭铁处,所以拔掉加速踏板开关上的线头进行搭铁,如排气制动有效,说明加速踏板开关调整不当或损坏：如加速踏板开关完好,则检查离合器开关。轻轻按压离合器踏板,就能听见离合器开关打开或关闭的声音;如果离合器踏板回位弹簧的损坏或调整不当,会直接影响排气制动的正常工作。③检查电磁阀两端电压,如果无电压,说明离合器电路部分有故障：若有电压,将电磁阀的另一插头拔掉搭铁：如电磁阀不起作用,说明电磁阀损坏。     

东风EQ1090车灯乱灯光故障维修

故障现象:一辆东风EQ1090汽车,该车的尾灯异常点亮。踩下制动踏板时,尾灯与制动灯同时点亮;放松制动踏板,接通车灯开关1挡,2个小灯亮度正常,而尾灯不亮;关闭车灯开关,再依次打开左、右转向灯,只有前转向灯亮,而后转向灯不亮。     

车辆制动系统欠压报警装置

洛阳仪表厂研制的气制动系统欠压报警装置,可在制动系统压力不足时发出灯光和音响信号,提醒驾驶员采取措施,从而保证了制动系统的可靠性。欠压报警装置,是在制动压力表的基础上加装欠压触发电路而成的。表内还装有照明灯,以便夜间行车时使用。目前这种报警装置已用于拖拉机。     

高速公路内侧车道小客车停车视距合理取值的研究

为了研究高速公路停车视距不足路段交通运行仍然较为平稳的问题,提出多车道高速公路内外侧车道停车视距计算参数采用不同取值方法。当车辆在高速公路内侧车道驶入较小的圆曲线路段时,驾驶员处于有预期的高警惕性驾驶状态,如果前方发现障碍物所做出紧急制动停车决策的反应时间要短于其他车道上的车辆;基于汽车制动减速度与高速公路路面摩阻力系数计算方法的反应时间:有预期的高警惕性驾驶状态紧急制动反应时间可取1.5 s,计算得到的停车视距称为"紧急制动停车视距",适用于高速公路内侧车道;舒适制动反应时间取2.5 s,计算得到的停车视距称为"舒适制动停车视距",其值与规范值基本一致,适用于高速公路内侧车道除外的其他车道。结果表明:当设计速度为80 km/h时,紧急制动停车视距所需要的圆曲线最小半径值与规范中圆曲线最小半径一般值基本一致,结合既有高速公路所谓停车视距不足路段交通运行平稳的调查,认为高速公路内侧车道采用紧急制动停车视距较为合理;当设计速度为100 km/h或120 km/h时,紧急制动停车视距所需要的圆曲线最小半径较规范中规定的圆曲线最小半径一般值大较多,不满足紧急制动停车视距要求的路段应采取限速等措施。     

基于驾驶状态识别的自动紧急制动控制策略

针对自动紧急制动系统缺乏对驾驶员实际需求与个性化考虑的问题,提出一种基于驾驶状态识别的自动紧急制动控制策略。引入驾驶状态识别系数将驾驶状态分为激进型、标准型和保守型3类,并将其用于最小安全距离修正。结果表明,基于驾驶状态识别的自动紧急制动系统可以更好地协调车辆起始制动距离,车辆制动后与前车的最小安全距离更符合驾驶员的心理预期,提高了驾驶员的认可度与信任度。     

汽车紧急制动响应的分析

汽车紧急制动时,制动力矩、制动减速度、车速、车体俯倾角及其角加速度与时间呈非线性关系。本文对BJ212轻型越野汽车满载紧急制动进行了试验,以试验结果为依据,讨论了汽车紧急制动时诸参数之间的关系。其结论是:在瞬变过程中,制动减速度及车体俯倾角加速度与其制动初速度无关;在平稳过程中,制动减速度及车体俯倾角加速度随制动初速度增大而减小,而且大致成线性关系。     

制动拖印一致但前轮仍然跑偏故障的分析与排除

对于液压制动,紧急制动时两前轮拖印一致,无跑偏现象,减速制动时前轮却偏向一边。这类故障,说明两前轮制动器制动效果基本一致。当紧急制动时踩下刹车踏板,制动鼓与蹄片有足够