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青藏公路是西藏与祖国内地联系的重要通道,承担着西藏85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务,在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用,被誉为西藏的“生命线”。据统计,随着车辆使用时间的延长,车龄的老化,近几年保修费用逐年增长,其中更换轮胎的费用约占车辆维修总费用的1/3.而且轮胎的使用寿命大多在3-9万千米的范围内变动。 相似文献
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一、西藏地区军交运输保障存在的突出矛盾
(一)对外依赖性强,运输能力弱。进藏公路主要有青藏公路、新藏公路、川藏公路等,但里程都在1900千米以上,并且通行条件差。青藏公路是唯一具备全年通行能力的二级公路,但大多数桥梁、涵洞承载能力低,特别是冻土区路段,鱼鳞路、搓板路较多。新藏、川藏公路绝大部分路段为三级碎石路面,并有季节性塌方、泥石流、雪封等自然灾害,断路现象时有发生。西藏60%左右的人口分布在不到全区面积1/4的雅鲁藏布江流域及藏东三江流域,边防部队也主要集中在进藏公路最不发达地区,严重影响了对地震、雪灾等自然灾害及突发事件的及时控制和解决。 相似文献
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《公路》1985,(8)
修筑在“世界屋脊”上的川藏、青藏公路,胜利通车30周年了!这是我国公路建设史上最为艰巨和浩大的工程。值此全国人民和西藏各族人民热烈庆祝两路通车30周年之际,我们表示热烈的祝贺,并向参加修筑这两条公路和30年来为保证公路的畅通而辛勤劳动的各族人民表示亲切的慰问。川藏公路起自成都,止于拉萨,沿途经过雀儿山、折多山、二郎山等14座海拨三、四千米以上的大山,跨过金沙江、怒江、澜沧江等奔腾湍急的许多大河;青藏公路起于西宁,止于拉萨,沿途要翻越无边的荒原和海拨四千米以上的昆仑山、唐古拉山等高山。工程的艰巨复杂,在世界公路史上是罕见的。西藏高原上的高山激流,曾吓倒了许多旅行家和探险家,1930年出版的“西藏始末纪要”一书,形容西藏的交通说“乱石纵横,人马路绝,艰险 相似文献
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青藏公路起自青海省西宁市至西藏拉萨市,全长一千九百三十七公里,整条公路均铺设在“世界屋脊”青藏高原上,平均海拔四千米左右,在海拔四千米以上的路段约有九百五十公里。这里气候严寒,昼夜温差大,日照辐射强,风季长,气压低,氧气稀薄,被近代外国探险家称为“人类生活禁区”。就在这自然条件极为恶劣的地区,青藏公路的建设者,终于创造出了奇迹,历经十二个春秋,到一九八五年七月底已胜利完 相似文献
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川藏、青藏公路先后于1954年12月25日同时通车拉萨。两条公路的通车,揭开了西藏交通建设史上崭新的一页,结束了西藏交通闭塞的状况。此后随着新藏、滇藏和中(国)尼(泊尔)友好公路等干线和许多支线的相继建成,形成了以拉萨为中心的公路网。三十年来,西藏的公路交通事业,从无到有,由少到多,不断发展,到1984年底,全区公路通车里程已达21611公里,架设各种公路桥梁700多座,除墨脱县外,县县有公路相通;全区有民用汽车18000多辆,完成近千万吨进藏物资的运输;一大批具有公 相似文献
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近年来,我国交通事故特别是重、特大车辆交通事故频发。究其诱因,不外乎以下几条:一是我国道路建设发展滞后与车辆迅猛增加的矛盾;二是近年来驾驶员培训方面存在着把关不严、技术不精、管理混乱的实际,致使“二把刀”驾驶员上路;三是少数驾驶员超速、超载等严重交通违法行为的存在。据统计,2007年第一季度,全国共发生道路交通事故78551起,造成18812人死亡、93756人受伤, 相似文献
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青藏公路概况青藏公路全长2100公里,海拔4000米以上,经过广阔的大草原,沿着我国最大的内陆湖—青海湖的南岸进入富饶的柴达木盆地。南跨昆仑山,绕过黄河的发源地川西的丛山峻岭,横渡万里长江的最上游—楚玛尔河、木里乌苏等河流,越过著名的唐古拉山,穿过羌塘草原,沿着盛产硼砂的腾格里海南岸,进入拉萨河平原,这条公路的通车已有30多年的历史。 相似文献
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交通部组织了“青藏公路工程质量检查组”于1984年7月23日至8月4日对青藏公路格尔木至拉萨段的工程质量进行了检查。参加检查组的单位有:交通部公路局、交通部所属公路规划设计院、公路科研所、兵办、第一公路勘察设计院和青海省交通厅、西藏自治区交通厅、00119部队。并邀请总后勤部和中科院兰州冰川冻土研究所等单位参加。检查组在格尔木听取了科研、设计、施工和养护各单位的情况汇报,沿线边检查、边讨论,采取 相似文献
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川藏北线,也就是国道317,在这条通往世界屋脊的公路上,有无数惊心动魄的传说,有无数或伟大或感人的故事,而对于越野爱好者来说,这条可以说是世界上最艰险公路,则是他们心目中的图腾。4月底5月初是沿种藏北线进藏最好时机,而完全由民间组织的“428川藏北线极限穿越挑战赛”也在4月28日发车。[编者按] 相似文献