济南黄河公路预应力混凝土斜张桥的合龙施工

大跨度预应力混凝土斜张桥的合龙是关系大桥质量的重要环节,国内、外设计与施工单位均作为一个关键问题来考虑。济南黄河公路大桥的主桥是40+94+220+94+40米的五跨连续梁预应力泥凝土斜张桥,有两个边跨合龙和一个中跨合龙(见图),怎样使合龙中不出现裂缝或压坏混凝土,切实保证大桥的质量,我们曾作了比较详细的分析     

华东情报网在济南召开斜张桥现场研讨会

华东公路科技情报网于1980年6月30日至7月4日在济南召开了斜张桥现场研讨会。参加会议的有本网成员单位、兄弟网代表及交通部公路局、交研院、情报所、公路规划设计院及铁道部、工程兵学院代表共105人。会议由安徽省交通厅和山东省交通厅共同主持。这次会议主要任务是:交流学习和研究讨论斜张桥的设计施工技术。会上由山东省交通规划设计院和济南黄河公路大桥工程指挥部介绍了济南黄河公路大桥的设计和施工情况,参观了该桥的施工现场。     

斜张桥拉索防护评述

斜张桥的拉索全部布置在梁体外部,且处于高应力状态,对锈蚀比较敏感。因而拉索防护有着十分重要的意义。前几年,这一问题曾是影响斜张桥发展的主要障碍,而近两年却有很大进展。在这里本文将对拉索防护问题进行简单评述。一、国外斜张桥拉索防护的现状 1.有两座桥进行了拉索更换西德1974年建成的kǒhlbrand桥,拉索为封闭索,1976年开始锈蚀,曾作四层涂料     

独塔斜张桥的初步设计

斜张桥各构件尺寸的选定,各构件相互关系等大量的设计变量可以组合成很多方案,在初步设计阶段要想对这众多的方案一一进行优化设计,显然是不可能的,也是不经济的。因为在较短时间内,能提供几个合理的比选方案来,这就要求设计者必须具有较高的设计构思水平和设计经验,并能用简化的方法较快地进行设计(而不是计算)。     

钢管混凝土系杆拱学术讨论会

四川省公路学会桥梁专业委员会于1990年3月27日～28日在旺苍县召开了“钢管混凝土系杆拱桥学术讨论会”,与会代表共56人。会上,四川省交通厅公路设计院和四川省桥梁工程公司五处就旺苍东河钢管混凝土系杆拱桥的设计和施工作了介绍,并请代表们参观了施工现场。中国建筑科学研究院钢管混凝土专家蔡绍怀研究员作了题为《钢管混凝土的特性及其应用》的报告,南昌有色冶金设计院程懋方高工介绍了以钢管混凝土作骨架的江西省体育馆钢筋混凝土空间大跨径拱的设计施工经验。     

内燃机轴承学术讨论会简介

<正>由中国机械工程学会摩擦学学会、中国内燃机学会中小功率柴油机专业委员会和中国铁道学会工艺材料委员会联合举办的内燃机轴承学术讨论会于6月中旬在广西桂林市召开。这是一次规模较大的内燃机轴承专业会议,与会代表76人,来自56个单位。会上介绍了内燃机轴承国内外的发展动向,开展了学术交流,进行了重点专题讨论,并对如何开展学术交流提出了很多建议。     

矿用汽车学术讨论会简讯

中国汽车工程学会和冶金部物资供应局于1985年4月6～11日在长城钢厂联合召开了矿用汽车学术讨论会。到会代表共44人。会议收到论文26篇。代表们就“矿山用车选型”、“怎样用好矿用汽车”,“如何加快我国矿用汽车发展”等问题进行了详细讨论。汽车制造     

关于斜张桥的塔高问题

斜张桥发展中遇到的技术问题很多,都有待进一步探讨解决。本文拟根据国内外的资料,对具有分歧意见的塔高的选择问题,谈谈个人的意见,以便引起进一步的讨论,使这一问题得到更好的解决。 这一问题是从上海同济大学周念先教授所著《预应力混凝土斜张桥设计构思》和苏联几位学者的论点有矛盾引起的。现把两方的论述引出如下: “2.3塔高H:按照经济分析与习用比例,对双塔取H=(0.16～0.20)L_2是好的。只要塔的高度不会带来施工困难,H宜偏高取用,因可节约钢索,故一般皆取0.2。因此H可以定下来,在特大跨度中可考虑较小的比值,例如L_2=520米,H=86米,H/L_2     

当前我国斜张桥设计趋势

<正> 70年代初我国斜张桥开始起步,不到20年时间我国斜张桥已经赶上世界水平,这是我国桥梁界共同奋斗的成果,现在就这种桥型今后如何继续发展谈几点看法。一、荷载标准我国现有公路荷载标准对大跨度斜张桥而言标准过高,如果按国际标准计算,内力相     

中国土工织物学术讨论会综述

1986年10月21日至25日,在天津市召开了中国土工织物学术讨论会。这次会议是土工织物协作网组织召开的,协作网的网长单位是河北省水利水电设计院。土工织物协作网是1984年由河北省水利水电设计院、南科院等5个单位发起成立的。截至这次会议前,参加协作网的单位已由开始时的20多个发展到180多个,地区遍及28个省市自治区,有水利、铁道、公路、建筑、治金等部门。这次会议规模原计划190人,由于要求参加会议的单位不断增加,与会者最后超过了400人。     

我国第一座斜张桥的现状

我国目前已有21座斜张桥建成通车,还有几座正在施工中,设计中的大跨度斜张桥,中孔已达300～400米,具有一定水平,充分显示了斜张桥的发展前景和强大生命力;也证实了当初推荐这种桥型作为大跨度合理结构型式之一的正确性。在斜张桥跨度大、修建多、发展快的今天,来回顾我国的第一座斜张桥——四川云阳桥,笔者认为是有意义的。     

斜张桥二阶理论的实用计算

<正> 一、引言斜张桥是一种高次超静定的柔性结构,即使在正常的设计荷载作用下,当材料的应力没有超过弹性极限时,整个结构的荷载一变形关系曲线也呈现为非线性。这种非线性关系主要是由下列三个因素所引起: 1.索的垂度; 2.梁—柱效应; 3.由于大跨斜张桥的主梁和索的相对纤细,引起整个结构在外荷载作用下产生较大     

斜张桥斜索防护的探讨

我国自1975年以来,已建成了一些柔性索斜张桥。但现在所采用的斜索结构形式还不够完善,主要是防护问题。斜索防护可分为临时防护和永久防护两种,现分别介绍于后。一、临时防护。从钢材出厂到作永久防护以前这段时间,须作临时防护。平行钢丝束的临时防护方法,国外有以下几种:①涂