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基于城市区位势能的路网密度规划方法 总被引:2,自引:0,他引:2
从城市区位势能角度出发,分析路网密度和城市区位势能成正比的现象,进而研究了基于城市区位势能的路网密度规划方法。首先,运用总量控制法对城市路网密度进行控制;然后分别给出经济增长系数、城市区位势能和理论区域路网密度的算法;最后应用上述算法,以路网密度作为控制指标,对某市的区域进行路网密度规划。结果表明:经过总量控制后的路网密度可满足未来城市内部经济发展不均衡的需要,且该方法具有实际可操作性。 相似文献
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南宁是广西省会的首府,地理位置优越,位于北回归线以南,亚热带气候,景色宜人,市容十分的整洁。在国家实施西部大开发和建立中国——东盟自由贸易区之际,南宁具有承东启西,连南接北的区位优势,是中国经济快速发展的新区域和外商投资的新热点。 相似文献
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本文以福州市市区以及市辖2市6县为研究单元,以人均GDP等相关数据进行计算,通过1990年来各地区经济发展的绝对差异、相对差异指标分析了福州市区域经济差异的动态变化,通过各研究单元人均GDP的对比、相对发展率等指标从经济发展水平、速度,及产业结构方面分析了区域经济的空间差异,并分析了空间特征。从自然地理环境、区位和交通条件、社会文化环境和人才以及政策因素对区域经济差异的形成进行了探讨,并提出从优化区域空间结构、产业结构及强化政府职能作用,加强宏观调控方面促进区域经济协调发展的对策。 相似文献
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导语:郑州西区是计划经济时代辉煌的工业区。云集了二砂、电缆厂、棉纺厂等一批大型国有企业的郑州西区,也跻身全国重要的工业城市和纺织工业基地。然而伴随着国企改制和市场经济的浪潮,郑西的区域经济每况愈下。然而作为传统的老工业基地,这里的区位优势自不必说,人口密度一直很高,基础设施也相当完善。随着这几年郑州市经济的不断发展,郑西逐步进入了高速发展期。有意思的是,它曾经依赖的传统工业,再次成为郑西复苏大潮中的一支生力军。 相似文献
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快速路系统主要为城市中大量、长距离、快速交通服务,其适应性与区位功能直接相关,并影响整个城市交通系统的运行效率及城市的经济发展状况。为此论述了城市快速路系统适应性分析的意义,在分析快速路系统理论的基础上,提出基于区位功能的城市快速路系统适应性分析指标、分析方法,最后以上海市迪士尼周边区域周康航地区快速路系统为例进行了分析验证。 相似文献
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黄河三角洲是我国三大三角洲之一,地处陆地生态系统、河流生态系统与海洋生态系统的结合部,这里自然资源丰富,战略区位优越,生态环境独特,发展潜力巨大。为更好地倡导"黄河三角洲高效生态经济发展上升为国家战略"这一宏伟政策,实现黄河三角洲经济对大区域发展的辐射带动作用,建立一个区域性可持续发展信息平台势在必行。 相似文献
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公路建设与区域经济发展一体化规划决策的思考 总被引:2,自引:1,他引:1
董千里 《西安公路交通大学学报》1997,17(2B):82-86,110
阐述了公路建设与区域经济发展的关系,提出并论证了高速公路为区域经济创造新的经济增长点,促进区域经济圈形成等观点探讨了公路建设规划,区域经济发展及国土利用效率一体化的决策思路,对中国西部区域经济发展中的构建吸引外资的基础设施条件,经济圈的形成等方面进行了讨论,涉及到西部区域经济在经济不均衡发展中的若干问题。 相似文献
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内陆保税港区创新发展模式探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
内陆保税港区设立的意义在于培育内陆区域经济增长极以及物流枢纽中心,辐射并带动腹地外向型经济的发展,减缓内陆地区与沿海地区的经济发展不均衡。我国内陆保税港区的发展尚处于探索阶段。在论述内陆保税港区成功发展需具备的区位优势、政策优势以及市场优势的基础上,重点探讨我国目前唯一的内陆保税港区(重庆保税港区)独具特色的创新发展模式,为我国未来内陆保税港区的发展提供相关参考建议。 相似文献
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灰色系统理论在区域经济研究中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
以内江市区域经济为例,运用灰色关联度分析法,定量分析了影响区域经济各因子的主次顺序,同时利用灰色系统理论建立了区域经济的GM(1,1)预测模型,为区域高速公路社会量化分析提供了一种研究基础。 相似文献
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近年来,台海局势发生了重大而积极的变化,两岸开始进入了一个和平、稳定发展的历史“机遇期”。在此利好的背景下,具有明显区位优势的海峡西岸(内地简称“海西”),在建立“两岸经济合作机制”和签署“两岸综合性经济合作协定”的发展进程中,完全可以先行先试。 相似文献
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《公路》2021,(5)
交通是经济社会发展的基础设施和产业,交通基础设施建设目的在于促进人、物、信息互通互联,加快流通速率。对于各地区经济发展而言,交通基础设施是其对外联系的重要载体,完善且成熟的综合交通网络格局,将会直接助力区域经济增长,推动区域经济持续、健康发展。围绕交通强国、中部崛起等国家战略的总要求,从地理区位、城市规划、区域经济、产业发展定位等方面入手,就晋城地区经济社会发展对道路交通基础设施的需求、晋城地区当前道路交通现状及存在问题等进行了深入研究,立足晋城发展实际,本着增量建设和存量优化并举的思路,提出晋城地区综合立体交通网络发展规划,并就"十四五"及未来规划落地保障措施进行了客观分析,为美丽晋城高质量转型发展提供有力支撑。 相似文献
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建筑物配建停车场是解决城市停车问题的关键,随着城市化和机动化进程的不断加大,现有的停车配建指标已经体现出分类粗糙,指标单一等方面的不足,且大多是基于调查进行统计归类的,忽略了区位条件这个关键影响因素。区位条件主要有经济条件、交通条件和地理条件,文中引用区位势这个概念,选择区位集聚和交通可达性2个区位因素作为影响配建指标的关键因素,重点分析距离阻抗、道路服务水平和道路等级对交通可达性的影响,并建立起其中内部因子和区位条件的关系模型。通过上海市某发展项目的实例,计算考虑区位条件后建筑物停车配建指标的调整状况。 相似文献
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在经济全球化、信息化的时代,企业区位选择的影响因素已经出现复杂化、多元化和动态化趋势。供应链取代单一企业的全球竞争格局,促成了企业区位选择影响因素中供应链元素的融人。本文以跨国汽车公司供应链嵌入中国为实证对象,视跨国汽车公司在华投资企业数目为因变量,选取了反映跨国汽车公司供应链区位嵌人的市场、劳动力成本、技术和制度等传统因素,体现供应链特征的集聚因素,以及信息、知识和管理诀窍等战略性资源因素共计14个因素变量指标,运用主成分分析方法,对跨国汽车公司供应链嵌人中国的主要影响因素进行了探究。实证研究发现:市场、成本和供应链集聚因素构成了跨国汽车公司供应链嵌入中国的三大要素。与成本因素相比较,市场因素对于跨国汽车公司供应链嵌入的影响更为明显,在成本因素中,较低的劳工工资依然发挥着重要的作用,但劳动力素质和技术、知识等战略性资源,对于跨国汽车供应链区位嵌入的影响尤为凸显。 相似文献
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我国区域经济发展的过程中,地方政府作为区域经济的调节主体,为保证自身利益而采取的一些措施会导致区域经济的不平衡发展,本文试分析在现有财政体制下地方政府的行为对区域经济发展造成的影响。 相似文献
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一、军车维修社会化保障的基本模式
模式之一:通用车辆维修保障全部实行社会化。目前,军分区机关绝大多数地处经济较为发达的大中城市,居于城市的理想区位,社会保障力量和保障功能较为完备,地方车辆修理企业和车辆器材销售机构相对集中,车辆维修和器材筹措供应较为便利。 相似文献
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在经济学上没有定义,赵弘研究员认为,总部经济是某区域由于持有的资源优势吸引企业将总部在铉区域集群布局,将生产制造基地布局在具有比较优势的其他地区,而使企业价值链与区域资源实现最优空间整合,这种整合往往封区域经济发展产生重要影响,并形成一种经济形态。[编者按] 相似文献