城市轨道交通车辆牵引特性试验方法的改进

通过对牵引特性曲线测试的加速度法和电功率法的对比分析,提出一种将加速度法和电功率法相结合用来测量城市轨道交通车辆牵引特性曲线的新方法,即在恒转矩区采用加速度法,在恒功率区和自然特性区采用改进的电功率法。试验表明,该方法充分结合加速度法和电功率法的优点,能有效提升测试的精度。     

160km/h快捷货车转向架蛇行失稳临界速度的确定方法

介绍了当前使用的车辆系统蛇行失稳临界速度的确定方法,包括根轨迹法、极限环法(4种)、UIC 515法、UIC 518法、TSI L84法、EN 14363法、中国暂规法、AS 7509法、AAR法,共计12种方法,并以某型160km/h快捷货车转向架为例进行了空车工况下的对比计算。计算结果表明,UIC 518法(或EN 14363法)、TSI L84法与极限环法中的降速法得出的临界速度最低,为190km/h;根轨迹法得出的临界速度最高,为360km/h。在线路动力学试验中,为保守起见,建议以TSI L84法判定快捷货车的临界速度。     

深圳市HB大道软土路基处理方法的比选

通过对深圳HB大道某段采用强夯法与换填法处理软土路基的技术经济比较，得出换填法优于强夯法的结论，据此建议采用换填法。     

用曲线测设广义公式进行曲线其他测设方法的资料计算

曲线测设广义公式是偏角法、直角坐标法和极坐标法三大曲线测设方法的通用计算模型。本文主要阐述这一通用计算模型在进行弦线支距法、弦线偏距法和正矢法测设曲线的计算方法。     

地下水活动对灌注桩完整性的影响研究

研究目的:《铁路工程基桩检测技术规程》(TB 10218-2019)中3.1.4规定:桩身完整性检测对于反射波法、声波法的检测结果,有怀疑或争议时,采用钻芯法验证;但现场有时验证的芯样结果与反射波法、声波法的检测结果不吻合,分析是与地下水活动影响有关,由此有必要就反射波法、声波法、钻芯法的检测结果结合工程地质,进行地下...     

切线支距法在曲线校正中的应用

切线支距法和偏角法是新建、改建铁路曲线测设的基本方法。既有线曲线校正常用矢矩法、偏角法和正矢法 ,切线支距法应用很少。通过对某曲线采用切线支距法进行校正 ,合理确定曲线头尾位置 ,根治了曲线头尾的方向偏移 ,取得了较好效果。     

浅谈小径流验证

以郑州至登封至洛阳城际铁路的暴雨径流计算为例,分别用三院法、四院法、地方公式法、形态法进行了验证,结果表明：该地区采用河南省地方公式法较为合理。     

对新安全生产法的几点认识

通过对新安全生产法与原安全生产法的比较,阐述了修改安全生产法的意义,分析了新安全生产法的特点,论述了生产经营单位应如何有效执行新安全生产法.     

预制拼装综合管廊结构设计计算方法

依托成都市蜀龙五期马蹄形预制拼装综合管廊工程,首先将修正惯用法、弹性铰法的弯矩计算结果分别与梁-弹簧法弯矩计算结果进行对比,然后采用梁-弹簧法对预制拼装综合管廊设计参数进行敏感性分析。结果表明:修正惯用法刚度折减系数的不同取值对结构弯矩影响较小;刚度折减系数取0.9时,修正惯用法计算结果最接近梁-弹簧法;弹性铰法旋转弹簧刚度的不同取值对结构弯矩影响较小;旋转弹簧刚度为2.5×104k N·m/rad时弹性铰法计算结果最接近梁-弹簧法;与修正惯用法相比,弹性铰法计算结果更接近梁-弹簧法;基床系数、偏压荷载等设计参数对结构内力及长短轴收敛变形均有不同程度的影响。     

正确理解喷锚构筑法

通过对新奥法与挪威法异同点的对比说明两种方法是相辅相成的，都属于喷锚构筑法，并以挪威法的出现对我们的启示，阐明铁路隧道在推广应用新奥法中存在的问题，最后分析讨论了《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》的不足之处，对修订《铁道隧道喷构筑法技术规则》提出了原则建议。